除了砂石、飛跳和極速，芬蘭站更擅長(zhǎng)制造‘麻煩，不信，你問(wèn)問(wèn)卡在溝里的奧吉爾……

誰(shuí)能夠拒絕一條平均時(shí)速高達(dá)120km/h的賽道帶來(lái)的極速誘惑呢？當(dāng)然沒有。這或許正是芬蘭站入選WRC賽歷的真正理由，盡管最初它僅僅被當(dāng)做是芬蘭車手參加蒙特卡洛拉力賽的資格預(yù)選賽，但其魅力卻是無(wú)法掩蓋的。1973年，芬蘭站終于成功晉級(jí)，躋身WRC賽歷之中，并由此成為車手和車迷心中的“拉力圣地”。這里森羅密布的湖泊和繁茂的森林，以及驚險(xiǎn)的飛跳和高速砂石賽道，無(wú)一不盛產(chǎn)著精彩和懸念，想要成為這里的王者，條件是：一個(gè)技術(shù)精湛的車手、一名經(jīng)驗(yàn)老道的領(lǐng)航、一本準(zhǔn)確無(wú)誤的路書，當(dāng)然還要有躲過(guò)一切麻煩的好運(yùn)氣。

今年的比賽依舊如此，當(dāng)然也可能更麻煩。本賽季的芬蘭站賽道和去年相比有近43%的賽段進(jìn)行了調(diào)整，僅有3個(gè)賽段延續(xù)了上個(gè)賽季的設(shè)置，此外。還新增了6個(gè)全新的賽段。未知和陌生對(duì)于這條高速砂石賽道的意義，大概可以不言而喻了。奧吉爾仍然是這條賽道上的頭號(hào)種子選手，不過(guò)這一次我們也許將有幸看到一場(chǎng)同門對(duì)決的好戲，占據(jù)了天時(shí)、地利、人和的隊(duì)友拉特瓦拉自然不會(huì)放棄這次在家門口揚(yáng)眉吐氣的機(jī)會(huì)，盡管在本賽季的前半程一路走得跌跌撞撞，但熟悉的賽道和熟悉的氛圍也許能成為他轉(zhuǎn)運(yùn)的“福地”。

首日的比賽共11個(gè)賽段，全長(zhǎng)146.7km。由于之前預(yù)計(jì)的降雨并未現(xiàn)身，因而干燥的賽道對(duì)于依舊承擔(dān)“掃路”任務(wù)的奧吉爾多少有些影響。不過(guò)接連幾站如此雷同的境況，想必法國(guó)人也已經(jīng)習(xí)慣了。雖然躲過(guò)了泥濘濕滑的路面，但眾車手依然沒能逃得過(guò)芬蘭站的種種“暗算”。最先中槍的是本土車手拉特瓦拉，已經(jīng)連續(xù)兩年獲勝的芬蘭人盡管狀態(tài)出色，早早就占據(jù)了全場(chǎng)第三的位子，但SS4賽段中的一個(gè)失誤，使其損壞了左后胎，白白浪費(fèi)了十幾秒的時(shí)間，排名也下滑至第五。不過(guò)好在之后不久，排在其前面的塔納克就在飛跳中損壞了懸架，拉特瓦拉才得以幸運(yùn)的反超。

不過(guò)要說(shuō)最郁悶的還要數(shù)奧吉爾，上午的比賽中，法國(guó)人僅落后隊(duì)友拉特瓦拉4.5s，位居第三，其原本想著在下午的重復(fù)賽段中鞏固優(yōu)勢(shì)、縮小差距，不料在SS10賽段的一個(gè)切彎馬失前蹄，掉進(jìn)了路邊的溝渠。更郁悶的是，由于附近只有幾名觀眾，無(wú)法幫他把賽車推回路面，奧吉爾只能干著急地看著自己的賽車卡在那兒。最終，幾經(jīng)周折的奧吉爾終于落后16分鐘艱難地完成了這個(gè)賽段，至于排名，已然不用想了。而在種子選手和奪冠熱門接連失利的情形下，英國(guó)車手米克卻表現(xiàn)驚艷，自SS2賽段后就確立了自己的領(lǐng)跑之位，并最終以18.2s的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)結(jié)束了首日的比賽。

之后的比賽，奧吉爾依舊沒能轉(zhuǎn)運(yùn)，SS13賽段中，法國(guó)人又遭遇了制動(dòng)問(wèn)題，不得不停下來(lái)修理，因而耽誤了大量的時(shí)間，造成發(fā)車位置推后。緊跟其身后的大眾隊(duì)友米克爾森無(wú)奈躺槍，不得不代其承擔(dān)起“掃路”的任務(wù)，速度受到嚴(yán)重的影響，名次下滑至第8位，基本退出了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的爭(zhēng)奪。而首日領(lǐng)跑的米克則跑得更加得心應(yīng)手，在拿下全天4個(gè)賽段的勝利后，將自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到41s，如無(wú)意外，已然一只手摸到了芬蘭站的冠軍獎(jiǎng)杯。而在奧吉爾和米克爾森接連失利的情況下，獨(dú)挑大眾得分重任的拉特瓦拉，也不敢再有任何閃失，因而才用了保守策略放棄了追趕，全程跑著自己的節(jié)奏，最終輕松守住了全場(chǎng)第二的位子。來(lái)自阿布扎比車隊(duì)的愛爾蘭新秀布瑞恩表現(xiàn)搶眼，利用發(fā)車靠后的優(yōu)勢(shì)，反超多位有著豐富經(jīng)驗(yàn)的老手，位居第三。

最后一天只有4個(gè)賽段，全長(zhǎng)僅34.2km，因而冠軍的歸屬基本已無(wú)懸念。握有大把領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的米克一路順風(fēng)順?biāo)赝瓿闪巳康谋荣?，如愿以償?shù)氐巧狭送跽咧弧＿@也是其首次獲得芬蘭站的桂冠，同時(shí)也是今年的第二場(chǎng)勝利。早已放棄了追趕的拉特瓦拉緊隨其后登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的次席，雖然與冠軍獎(jiǎng)杯失之交臂，但其借助本站積分，反超現(xiàn)代車手帕頓升至積分榜第三位，也算是個(gè)補(bǔ)償。不同于冠亞軍的毫無(wú)懸念，第三名的爭(zhēng)奪充滿戲劇性。前一天位于第三位的布瑞恩和身后的塔納克只有9.1s的差距，因而一切皆有可能。塔納克一度在SS21賽段中將兩人差距縮小至4.8s，不過(guò)好景不長(zhǎng)，之后的SS22賽段中，塔納克重現(xiàn)了首日奧吉爾的遭遇，賽車翻入路邊溝渠，且撞飛了一只車輪，因而不得不退出了比賽。之后的比賽中布瑞恩頂住了現(xiàn)代車手諾伊維爾瘋狂進(jìn)攻，守住了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的最后一個(gè)席位，職業(yè)生涯中第一次登上了WRC的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這位前青年組冠軍車手僅僅參加了4場(chǎng)WRC正式比賽，就收獲季軍獎(jiǎng)杯，也成為芬蘭站制造的最大亮點(diǎn)和驚喜。諾伊維爾位居第四，帕頓、奧茲伯格和米克爾森分列其后，出師不利的奧吉爾盡管在本站跌出了積分區(qū)，不過(guò)前幾站累積的優(yōu)勢(shì)足以讓其在積分榜上高枕無(wú)憂。

有懸念、有驚喜、有黑馬、有意外，“芬蘭制造”才不是一場(chǎng)沒有故事的平庸大戲。