編輯 程明 設(shè)計 李漁 本文來自offroad雜志

宿敵之戰(zhàn)五十鈴D-MAX/豐田Hilux/大眾Amarok 對比測試

編輯 程明 設(shè)計 李漁 本文來自offroad雜志

大眾Amarok一直是德國皮卡領(lǐng)域的高端品牌，它是否能夠超越這兩款擁有著強大發(fā)動機的皮卡車呢？

測試車型

>>車身尺寸/載重

五十鈴D-MAX

大眾Amarok

三款不同的皮卡車，三種不同的發(fā)動機。在德國，大眾Amarok非常受歡迎。起初，皮卡車的使用者還在疑惑，在動力系統(tǒng)中加入高爾夫的發(fā)動機到底是不是一個正確的選擇。但是現(xiàn)在，所有的爭論以及懷疑都消失了，加入高爾夫發(fā)動機的改良皮卡車似乎擁有了新的心臟，活力十足。豐田和五十鈴的這兩臺皮卡也歷經(jīng)了長期的考驗，它們都不會輕言放棄，并不會退出皮卡世界的舞臺。我們想要了解的是：所謂的“過時的”候選者D-Max和Hilux是不是真的遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上大眾。此外，我們還要測試這些受大家所喜愛的皮卡的全部性能。

動力系統(tǒng)：大排量墊底

Hilux采用了功率為126kW 的3.0L渦輪增壓柴油發(fā)動機，在排量上戰(zhàn)勝了D-Max的2.5L渦輪增壓柴油發(fā)動機和Amarok的2.0L雙渦輪增壓柴油發(fā)動機。牽引裝置對比中，位居最后一名的最小發(fā)動機所產(chǎn)生的功率竟然以13kW和7kW的差距優(yōu)先于D-Max和Hilux。

日系車的傳動機構(gòu)越來越經(jīng)典。Hilux和D-Max都安裝了適用于越野的5擋自動變速器，配備適時四驅(qū)系統(tǒng)以及扭矩放大裝置。Amarok則采用8擋自動變速器，配備了4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)。

由于測試版本中沒有扭矩放大裝置，所以大眾汽車額外提供了一個機械式后橋差速鎖，這一裝置適用于非城市路況，與電子儀器互相配合可以表現(xiàn)出良好的越野能力。

魅力之選：大眾Amarok

過去的皮卡車僅被一些手工匠使用，用來裝載運輸貨物，除此之外就是作為客車用來搭載長途旅客。每一輛測試車都適用于日常的生活應(yīng)用，從中我們也認(rèn)識到了它們一系列的改變。如今的市場走向更趨向于時尚生活這一主題，對此大眾Amarok的特別版較其它競爭者相比更有優(yōu)勢，前進的速度更快更猛。這一現(xiàn)象一點也不奇怪，因為這輛功率達(dá)到132kW的測試車輛的設(shè)備時尚潮流而且高檔。采用Alcantara面料的加熱座椅舒適性極高，駕駛者能夠明顯地感受到其舒適性，不僅如此，視覺上也會有相應(yīng)的檔次感。乘坐或者駕駛這輛皮卡的人們不僅不會失望，反而會立刻覺得身心愉悅。此外，車內(nèi)安裝的Webasto加熱器完全可以保證取暖問題?？傊篈marok擁有著值得我們喜愛以及留戀的駕駛環(huán)境。

駕駛感：德系車更易上手

在最初的一段長距離的行駛過程中，Amarok就已經(jīng)贏得了很多比分。在本次測試中，它的行駛舒適性以及操控感是兩位競爭者難以超越的，它所配置的自動裝置及底盤帶給我們一種近乎坐在轎車內(nèi)的駕駛體驗，所感受到的加速度以及敏捷的行駛速度都會讓你忘記它是一臺載重車輛。如此令人印象深刻的經(jīng)歷體驗也揭示了大眾受歡迎的原因。D-Max和Hilux可以通過它們的電子系統(tǒng)來限定功率，盡管它們擁有更大的排量，但是輸出功率卻遠(yuǎn)不及Amarok，而與五十鈴相比，豐田的功率明顯更小一些。但是我們不得不承認(rèn)，兩者都具有良好的長途旅行的舒適性。

遠(yuǎn)東地區(qū)的皮卡車在遠(yuǎn)行方面也同樣出色，如果無負(fù)重，Amarok無疑是最舒適的座駕。在城市內(nèi)駕駛，舒適性能最高的依然是Amarok。通過短暫的適應(yīng)就可以輕易的駕駛操控大眾皮卡車，該車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很靈敏，停車和快速轉(zhuǎn)變方向這兩個動作操作起來也很容易。相對而言，人們需要更多的精力來熟悉駕駛D -M A X 和H i l u x。就外部尺寸而言所有的車輛幾乎是一樣的。但是A m a r o k 和H i l u x憑借著它們良好的視野以及倒車攝像頭獲得了更多的比分。對此，D -M a x或許需要一份改良方案。

>>駕駛室對比

五十鈴D-MAX

務(wù)實：五十鈴的擋位轉(zhuǎn)換靈敏易操作。極大的調(diào)整旋鈕上沒有其他隱藏的按鍵，形成了一個易于操作的功能面。除此之外沒有多余的裝飾。

豐田Hilux

收納：豐田車內(nèi)有許多額外的存儲空間，這是其它車輛所不具備的特點。有存放咖啡、iPad以及太陽鏡的空間。除此以外你也可以存放其他的物品，這一功能適用于大部分的駕駛者。

大眾Amarok

質(zhì)感：大眾Amarok始終堅持高品質(zhì)設(shè)計：視野開闊，內(nèi)飾整潔。通過觀察和試駕，購買者會立即感受到汽車的高品質(zhì)。僅從大眾的駕駛室內(nèi)就能夠了解汽車的質(zhì)量和價錢。

>>動力測試

扭矩：D-MAX配置了120kW的2.5L雙渦輪增壓發(fā)動機，扭矩達(dá)到400N·m （1 400r/ min）。靈活的變速器能助其快速前行，最大的牽引重量能達(dá)到3.5噸。

排量：3.0L渦輪增壓柴油的動力為126kW，與5擋自動變速器相互配合。與D-MAX不同，它的懸架系統(tǒng)并不是很出眾。此外，爬坡時需要降擋減速。

功率：132kW的雙渦輪增壓發(fā)動機，帶有8擋自動變速器，動力十足而且舒適性能極高。但是，Amarok在負(fù)重的情況下所消耗的能源相對多一些。

>>通過角對比

五十鈴D-MAX

平衡：D-MAX有著良好的坡度角，可以輔助汽車駕馭糟糕的路況，保證了駕駛者的安全。車子后方還配備了拖車連接裝置。此圖展現(xiàn)了該車的最大接近角以及最大離去角。五十鈴的離地間隙達(dá)到了150mm。

豐田Hilux

一目了然：Hilux的接近角很大，離去角相對而言有些小。這款車的斜坡角度最好，此外，它的離地間隙最大。駕駛室內(nèi)視野開闊，有益于觀察周邊的環(huán)境。

大眾Amarok

實用：與前兩者的接近角相比少了2°，實際上這并沒有什么影響。此外，在沒有拖車連接裝置的情況下它依舊也可克服糟糕的路況繼續(xù)前行。離地間隙雖然最小，但是斜坡角較大，達(dá)到了23°。此外，它還擁有最實用的載貨箱。

>>動力測試

五十鈴D-MAX

適時四驅(qū)：五十鈴可以通過旋轉(zhuǎn)按鈕切換到四輪驅(qū)動模式并且連接減速裝置。該車的交叉軸脫困性能良好，扭矩也很不錯。它用實力和數(shù)據(jù)告訴大家它是一輛真正的越野車。

皮卡的核心競爭力

對于皮卡車來講最重要的不是價格，而是裝載量、牽引重量以及越野性能。第一次正式的測試中，我們在車上裝載了250kg重的物體。好現(xiàn)象是：在日常生活中，沒有一輛競爭車型由于頻繁的高負(fù)載使用而導(dǎo)致行駛動力性能的明顯下降。這充分說明了，它們適用于長期運載貨物，這樣的結(jié)果也完全符合它們的基本設(shè)計理念?？梢源_定的是，D-MAX 和Hilux在駕駛性能方面做了一些經(jīng)典的改進，卸掉了后橋上面的輕型支架。但是對于Amarok來說支架的重量并不會加重負(fù)載，不僅如此，它還會增加駕駛的舒適性能。Amarok負(fù)重時的轉(zhuǎn)彎和制動性能與空載時相似，并沒有出現(xiàn)太大的差異。此外，燃油消耗量的比較根據(jù)排量的排位一目了然。Hilux與D-MAX在負(fù)重較小的情況下所消耗的能量與之前空載的數(shù)據(jù)十分相近，但是我們發(fā)現(xiàn)Amarok還需要額外消耗0.8L的燃料，雖然僅多了0.8L，但是這足以說明搭載最小發(fā)動機的Amarok在負(fù)重時耗能量會明顯增加。至于懸架系統(tǒng)的比拼，根據(jù)所列的數(shù)據(jù)，我們可以看出D-MAX獲得了最高的比分。

豐田Hilux

適時四驅(qū)：Hilux的底盤與D-Max的底盤相似，有著相同的設(shè)計理念。豐田的交叉軸脫困性能極強而且車軸下方的空間較大，傳動機構(gòu)會在低速范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)。

此外，D-MAX的牽引重量可達(dá)3 500kg，上坡時它所輸出的扭矩最大，在測試過程中可以毫不費力的從A點行駛到B點。豐田的牽引重量達(dá)到了2 500 kg，所配置的5擋自動變速器可以提供足夠的扭矩，但是在上坡的過程中，為了向車輪傳送足夠的動力，必須手動強制性地降低一個擋位。Amarok最大牽引重量為3 200kg，所配置的8擋自動變速器可以很好地彌補它的不足，在負(fù)重的情況下可以快速精準(zhǔn)地切換擋位，這樣一來在上坡的過程中人們就不會感受到車子在“下沉”或者是需要做一些額外的人工操作，上坡時可以明確地感受到2.0L雙渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出，它可以通過高速轉(zhuǎn)動提供汽車所需要的功率，此外我們需要考慮的就只剩下耐用性以及負(fù)重時的能耗及排放了。很多人僅僅是需要一輛牽引車，那么對于這些消費者來說耐用性和消耗量是主要的并且影響購買決定的因素。

>>動力測試

大眾

全時四驅(qū)：A m a r o k搭載了4Motion四驅(qū)系統(tǒng)。此外還安置了差速鎖以及電子限滑裝置，不僅保證了行駛安全還可以輕松地克服各種糟糕的路況。

越野能力比拼

兩款日本車都是久經(jīng)考驗的，擁有強大的技術(shù)底蘊，兩者皆配置了帶有的減速齒輪傳動機構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，適用于越野環(huán)境。而我們的Amarok配置了一個機械式差速鎖以及一些可以通過按鈕激活的電子輔助系統(tǒng)。如此看來，所有的測試車除了是皮卡以外還是真正的越野車。實際上，對于它們來說，車子的后懸以及車身長度恰恰局限了汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。接下來，我們會在越野障礙物跑道上進行測試，從而了解三款皮卡車的越野性能：在路況為交叉軸的跑道上D-MAX測試結(jié)果居于首位，所測量的參數(shù)值最佳。豐田的交叉軸脫困能力也不錯，輪子緊抓地面，這樣可以確保它在不平坦的路面上獲得足夠的牽引力。雖然Amarok不及前兩者，但是這不足以說明它的越野性能差。

即使偶爾會出現(xiàn)一個輪子懸浮在空中的情況，也不會對Amarok的牽引力產(chǎn)生明顯的影響，依舊會提供汽車在行駛過程中所需要的推動力。此外，陡坡緩降控制也為其贏得了一些分?jǐn)?shù)，有了這個裝置，即使是沒有越野經(jīng)驗的駕駛員也可以使車輛安全平穩(wěn)地完成項目。相對來說，日本的皮卡車需要依靠發(fā)動機制動作用以及駕駛員高度集中的注意力才能安全落地。Hilux在減速裝置的輔助下行駛狀態(tài)非常好，越野性能也特別強，令人難以置信。在此過程中，3.0L渦輪增壓發(fā)動機可以為其加分。憑借著良好的交叉軸脫困能力以及準(zhǔn)確的傳動力，豐田Hilux被視為真正的越野車！駕駛著汽車在下過雪后的小山坡上你追我趕真的是一件有意思的事情。

坡道測試

Hilux在下雪和結(jié)冰的坡面上有著優(yōu)勢，對于這一點我們也無需感到驚奇。測試中，它可以毫不費力地通過最后一段坑坑洼洼的陡坡賽道，在此，我們想要了解的是，它是否可以不借助四輪驅(qū)動完成這項任務(wù)。D-MAX雖有信心能夠完成這項任務(wù)，但仍需要更多的鼓勵以及支持。此次測試中成績最好的就是Amarok，這段地形對它來說顯然太陡，起初是有一些無助的，壓出的沙土都堆積在周邊。但是借助于機械式的輔助鎖定裝置（700歐）它可以輕輕松松地爬上高地。這一測試證明了這三款皮卡車都具有很好的越野能力，是典型的越野皮卡代表者。在安全性方面，Amarok的越野安全性能最好，建議沒有越野經(jīng)驗的人購買。從以上測試我們可以了解到，對于喜愛越野或者想要越野的人來說差速鎖是必不可少的！

所有項目的排名一目了然

根據(jù)功能購買

最終的決定取決于購買者的使用目的以及經(jīng)濟能力。我們所測試的三款皮卡車都稱得上是全能型選手。五十鈴D-MAX可以在負(fù)重的情況下凸顯它的力量，同時它也是三輛皮卡車中價格最低的一輛。豐田Hilux的越野性能極高，此外還具有多樣化的改裝選項，它可以改裝成遠(yuǎn)征車，這大大的吸引了消費者的興趣。大眾Amarok提供了現(xiàn)代化汽車所具備一切素質(zhì)，性能優(yōu)異而且舒適，但是價格較貴！舒適性這一因素為 Amarok吸引了更多的潛在客戶并且再次證明了：排量的影響其實并沒有那么明顯。

測試數(shù)據(jù)　　五十鈴 D-Max 2.5 Twin-TD　　豐田 Hilux 3.0 D4-D　　大眾 Amarok 2.0 BiTDI發(fā)動機/變速器發(fā)動機型式　　柴油/ 直列4缸 /前置　　柴油/ 直列4缸 /前置　　柴油/ 直列4缸 /前置每缸氣門數(shù)/凸輪軸　4/DOHC　4/ DOHC　4/ DOHC壓縮比　18.1∶1　15.0∶1　16.5∶1排量/缸徑×沖程mL /mm×mm　2 499/95.4 ×87.4　2 982/96.0 ×103.0　1 968/81.0×95.5功率 kW（r/min）　120（3 600）　126（3 600）　132（4 000）扭矩 N·m （r/min）　400（1 400～2 000）　360（1400～3200）　420（1750）供油方式/排放標(biāo)準(zhǔn)　　共軌直噴 /歐5　　共軌直噴/歐5　　共軌直噴/歐5變速器　5擋自動變速器　5擋自動變速器　8擋自動變速器傳動比 1/2/3/4/5/6　3.52/2.04/1.40/1.00/0.72/ - 　3.52/2.04/1.40/1.00/0.72/ - 　4.71/3.14/2.11/1.67/1.29/1.00 7/8/越野/輪軸/倒擋　- / - /2.48/3.73/3.22　- / - /2.57/3.73/3.22　0.84/0.67/ - /3.70/3.30車身/底盤車身　　非承載車身，4門，5座　　非承載車身，4門，5座　　非承載車身，4門，5座懸架 前后雙叉臂獨立懸掛，螺旋彈簧整體橋懸掛，鋼板彈簧雙叉臂獨立懸掛，螺旋彈簧整體橋懸掛，鋼板彈簧雙叉臂獨立懸掛，螺旋彈簧整體橋懸掛，鋼板彈簧制動系統(tǒng) 前后轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（方向盤圈數(shù)）轉(zhuǎn)彎直徑 m 6.5×16 英寸； 205/70 R16 7×17 英寸； 245/65 R17測試值/重量最高時速 km/h　178　175　183加速0 ～ 80 km/h s　7.7　8　7.2 0～ 100 km/h s 　11.4　11.9　10.8 0～130 km/h s　19.6　20.3　18.3 0 ～160 km/h s　36.7　39.5　32.9中間沖刺（強制降檔）60～-100 km/h s　8　7.4　7.8 80～120 km/h s　11.6　9.6　9.9速度計偏差顯示30/50/100/130 km/h實際 km/h　27/46/95/122　28/47/94/124　29/47/96/126消耗　　柴油　　柴油　　柴油油箱容積L　69　80　80歐盟標(biāo)準(zhǔn)油耗城市/郊區(qū)/綜合/ CO2L/ 100km　10.1/7.3/8.4/ 220 g/km　10.9/7.3/8.6/ 227 g/km　8.6/7.1/7.6/ 199 g/km越野測試油耗 L/ 100km　10.6　10.7　9重量 車輛空載/允許范圍內(nèi)的毛重kg　2 046/3 000　2 055～2 115/2 730　2 077/2 820牽引力 無制動/有制動 kg　750/3 500　750/2 500　750/3 200支承負(fù)荷/車頂負(fù)荷 kg　　不詳/ 不詳　100/50　130/100價格/配置基本價格　34 350 （Dc custom）　40 184（3.0 DCExec.）　35 569（DCTrendline）測試車價格　34 850 （Dc custom）　42 275（3.0 DC Exec.）　53 767（DCTrendline）基本車型　25 650（SC Basic）　25 882（2.5SC）　27 221（2.0SC）ABS / ESP　S /　S /　S /安全氣囊 駕駛座/副駕駛座/兩側(cè) 前/后　S / S/ S / - 　S / S/ S / - 　S / S/ S / -自動變速器　1 600　1 847　2 066自動調(diào)溫裝置　- （Premium版本起）　s　s真皮內(nèi)飾　- （Premium版本起）　S（Executive版本起）　2 058歐起鋁輪轂　S（Custom版本起）　S（Comfort版本起）　S（Trendline版本起）金屬漆　500　549　726導(dǎo)航系統(tǒng)　　需要咨詢　S（Executive版本起）　887電子式外后視鏡　S（Custom版本起）　S　151停車輔助裝置 后/前+后/倒車攝像頭　- / - /需要咨詢（帶有導(dǎo)航）　312/249 / S　- /S（Trendline版本起）/ 565加熱座椅　　需要咨詢　　需要咨詢　1 571藍(lán)牙免提　- （包含在導(dǎo)航系統(tǒng)里）　　小號　523 * 金額以歐元為單位 包括安裝和增值稅； S =標(biāo)準(zhǔn)裝備； -=不提供ABS，ESP，EBD, 通風(fēng)盤式鼓式齒輪齒條式動力輔助（2.8）13.0輪轂；輪胎（基本版）輪轂；輪胎（測試車）ABS，ESP，EBD，通風(fēng)盤式鼓式齒輪齒條式動力輔助（3.8）12.2 ABS，ESP，EBD, 通風(fēng)盤式鼓式齒輪齒條式動力輔助（3.7）13.2 7×16 英寸； 245/70 R16 7×17 英寸； 265/65 R17 7×16 英寸； 255/70 R15 7×17 英寸； 265/65 R17

畢博推薦

格哈德·畢博

試駕編輯和狂熱汽車配置達(dá)人，他能為每款車型選擇最合適的配件。

五十鈴 D-MAX

哪款發(fā)動機？

1996年我拿到了我的駕照，自那起我所有的心思都花費在汽車上。我會為皮卡車搭載2.5升四缸發(fā)動機。這個發(fā)動機或許有一些大——因為當(dāng)時的Amarok所搭載的發(fā)動機較小。但是我認(rèn)為2,5升發(fā)動機才是皮卡車驅(qū)動裝置的原配。

建議：對于皮卡車來說，最理想的發(fā)動機裝置一定要強而有力，大小并不重要。所以完全沒有必要替換發(fā)動機。

需要哪些設(shè)備？

皮卡車本應(yīng)該是值得我們信賴的工作伙伴。D-Max基本款可能符合這一標(biāo)準(zhǔn)。它配有空調(diào)裝置，中央閉鎖裝置。完全不需要遠(yuǎn)程遙控裝置。我個人希望它更舒適一些，所以制訂了3 400歐元的改造計劃。搭配了速度控制器，真皮方向盤，鋁輪轂以及一些增加駕駛樂趣的小配件。如果在添加2 200歐元的話，可以配置高檔的自動空調(diào)裝置，真皮式加熱座椅以及警報裝置。

你可以這樣改裝但是沒有必要。

建議：我的皮卡車不需要真皮座椅，我比較喜歡中端配置。

一些必備的特殊設(shè)備：

3.5噸拖車連接裝置——必備：530歐元

金屬漆——對于我來說白色就是沒有顏色：500歐元

一些對于我來說可以舍棄的特殊設(shè)備：

幾乎沒有：個別設(shè)備需要通過進口商或經(jīng)銷商添加或者是改良。

理想配置：

高端雙排座D-MAX，帶有金屬漆以及拖車連接裝置，價格33 780歐元。

比伯推薦

與理想配置同款

豐田Hilux

哪款發(fā)動機？

三升柴油發(fā)動機基本上是最好的選擇。僅配置四個汽缸后就會有無窮無盡的動力。事實上，126kW的柴油發(fā)動機還需要配備一個自動變速箱。如果是手動換檔的話我推薦您搭載一個106kW的2.5升柴油發(fā)動機。為什么呢？兩者扭矩相同，后者的維修費更便宜一些而且基本上不會拋錨。

建議：手動變速器可以選擇2.5升106kW的柴油發(fā)動機。

需要哪些設(shè)備？

對于我來說這款車的基本型號幾乎沒有什么設(shè)備，但是舒適性能還是很好的——高級配置還搭載了一個小型柴油機。實際上我們非常需要這一設(shè)備 ---自動空調(diào)裝置，但是讓我失望的是豐田不提供自動空調(diào)裝置，只提供三升發(fā)動機。2.5升舒適版搭配了倒車攝像機，這也僅僅是一個小小的安慰。

建議：舒適版的性價比最高，最好的裝備，最低的價格。

一些必備的特殊設(shè)備：

拖車連接裝置——沒有這一設(shè)備就稱不上是完整的皮卡車了：456歐元

加熱座椅：冬天必備：299歐元

一些對于我來說可以舍棄的特殊設(shè)備：

豪華設(shè)備套餐——金光閃閃。沒有必要，但是對于我來說并沒有任何損失：1 950歐元

煙灰缸——這個價位過高，這樣一來大家都往地上扔煙頭了：58歐元

理想配置：

Hilux雙排座3.0 D-4D舒適版，搭載自動控制裝置，帶有拖車連接裝置以及加熱座椅。價格37 943歐元。

比伯推薦

Hilux雙排座2.5 D-4D舒適版，帶有拖車連接裝置以及加熱座椅。價格34 313歐元。

大眾Amarok

哪款發(fā)動機？

你可以找到Amarok皮卡車的價格表。核心：兩個馬力分別為103kW和132kW的2.0柴油發(fā)動機，兩個都是全輪驅(qū)動系統(tǒng)，本別搭載了變速器和八速自動變速箱。負(fù)重時時消耗的能量明顯增多。這款汽車的基本價格就已經(jīng)很高了，即使如此還需要額外花費2 800歐元。

建議：132kW的改良款很不錯。就是價格高。非常昂貴。

需要什么設(shè)備？

一輛輕卡就超過了50 000歐元了嗎？對于Amarok來說完全有可能。即使舍棄3 500歐元的高端設(shè)備——自動變速箱或者是放棄價值1 600歐元的氙氣大燈也還是會覺得價格很貴。不必過于追逐潮流，特殊型號所帶來的僅僅是一種視覺享受。僅此而已。

建議：預(yù)約時尚款型的話還需要適當(dāng)?shù)难a充。像冬季套餐或者是溫度加聲響套餐。

一些必備的特殊設(shè)備：

冬季套餐——加熱座椅和洗車水管噴頭加熱器：488歐元溫度加音響套餐——自動空調(diào)裝置，真皮方向盤以及無線廣播：512歐元

一些對于我來說可以舍棄的特殊設(shè)備：

氙氣大燈——雖然很亮，但相當(dāng)昂貴：1 583歐元導(dǎo)航系統(tǒng)——改良版：2 190歐元！

理想配置：

Amarok 4MOTION自動裝置，132kW，車身為白色，配有18英寸的輪轂以及專用設(shè)備。價格51 184歐元。

比伯推薦

Amarok4MOTION，132kW，金屬漆，帶有冬季套餐以及溫度和聲音套餐，配有拖車連接裝置，后置差速鎖。價格為40 448歐元。

測試者觀點

五十鈴D-MAX的性價比最高！除了運輸貨物以外還適用于越野遠(yuǎn)行。這才是皮卡車的設(shè)計理念！

比約恩·舒爾茨博士

我當(dāng)然選擇Amarok。對于我來說它才是此次測試車輛中真正的全能型汽車。擁有現(xiàn)代化的技術(shù)，良好的行駛動力性以及最大化的利用價值，它是一輛不錯的皮卡車！

馬克·齊格勒

對于我來說豐田Hilux最棒，它有著巨大的優(yōu)勢。吸引我的不僅僅是它強大的越野性能，還有它的高質(zhì)量以及遠(yuǎn)行時所需的各種配件。

尤里安·霍夫曼