■文：白正陽 圖：楊 子

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奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級

■文：白正陽 圖：楊 子

這是最沒有爭議的3 款行政級轎車，它們之間的膠著之戰(zhàn)從德國本土一直蔓延到中國—這個全球目前最大的汽車消費者市場。雖然這3 款車型的總銷量占據(jù)了國內(nèi)行政級轎車市場份額的80% 以上，但本文3 位選手卻在各自車系中的銷量比例極低，原因很簡單：它們都是各自車系中的“高配”，售價直逼優(yōu)惠后的D 級車。

奧迪A6L能夠穩(wěn)坐行政級轎車市場的頭把交椅，與它多年來對中國市場的深耕有極大關(guān)系

1. 換擋手柄是改款車型的變化之一

2. 作為這個車系的頂配車型，后排乘客獲得更多控制權(quán)

3. 中規(guī)中矩的儀表盤，清晰易讀

4. 換擋撥片的作用可以用S擋來替代

5. 液晶屏的尺寸偏小

將這3款車聚在一起，不是什么難事，不管是產(chǎn)品認(rèn)知度，還是市場銷量方面，都是名副其實的前三甲。所以從另一個角度來說，這應(yīng)該是最沒創(chuàng)意、最無聊，甚至最傳統(tǒng)的選題文章了。3款車?yán)锩?，只有奧迪A6L 50 TFSI具有一點點新鮮感，這是因為它剛剛經(jīng)歷過一次中期改款。至于寶馬5系和奔馳E級，問世時間都要比奧迪A6L早上一兩年，因此它倆也都先后進(jìn)行了不大不小的中期改款，甚至已經(jīng)走到了生命周期的尾端。尤其是奔馳E級，全新?lián)Q代的第10代產(chǎn)品已經(jīng)問世，相信不久就會與中國消費者見面。

奧迪A6L的日子并不好過

關(guān)于改款，我們先從眼前的這輛奧迪A6L 50 TFSI說起。可能對于絕大多數(shù)消費者而言，很難一眼看出它“新”在哪里，但是就這款車本身而言，還是有許多值得一表的細(xì)節(jié)變化。首先是標(biāo)志性的進(jìn)氣格柵，新款A(yù)6L將六邊形的特征演繹得更為徹底。從視覺效果上來說，硬朗、犀利許多。奧迪旗下車型的車燈向來是消費者們津津樂道的話題，新A6L的前大燈并沒經(jīng)過大刀闊斧的調(diào)整，不過造型及燈組的變化卻依然能帶來不小的新鮮感。同時，前臉的另一處變化集中在了保險杠下方傳統(tǒng)霧燈區(qū)域，兩側(cè)連成一體的設(shè)計思路相比老款來說，談不上孰優(yōu)孰劣，代表的只是一種設(shè)計方向罷了。尾部的改動同樣屬于局部性質(zhì)，主要體現(xiàn)在尾燈和排氣管兩處。

奧迪A6L 50 TFSI

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

5 036、1 874、1 466

軸距/mm

3 012

整備質(zhì)量/kg

1 970

最小離地間隙/mm

110

行李廂容積/L

470

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

V6、機(jī)械增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

3.0

最大功率/kW

245（5 500～6 500 r/min）

最大扭矩/N·m

440（2 900～5 300 r/min）

變速器型式

7擋雙離合

0～100 km/h加速時間/s

5.6

最高車速/（km/h）

250

綜合油耗/（L/100 km）

8.6

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前五連桿、后梯形連桿

輪胎

245/45 R18

整車質(zhì)保

3年或10萬km

售價/萬元

75.76

煜煜閃光的“50 TFSI”是車主最低調(diào)的炫耀

動力出色、做工細(xì)致

外觀過于低調(diào)

操控靈活、油耗經(jīng)濟(jì)內(nèi)飾工藝不如兩位競品

獨立的駕駛模式選項使得模式切換極為方便

即使新A6L有了如上一些變化，它看起來依然不及另外兩位對手有活力。尤其是寶馬535Li，雖然這代5系成功擺脫掉由克里斯·班戈時代所帶來的充滿爭議的聲音，但它依然完美繼承著這個品牌歷來向市場傳遞出的運動氣息。按照寶馬眼下的設(shè)計方向，“開眼角”式的大燈設(shè)計必定成為下一個家族式標(biāo)志，不過在這代F18 的5系上，是不大可能出現(xiàn)這種改變了。這款車從2010年在國內(nèi)上市至今的這6年時間里，已經(jīng)經(jīng)歷了其生命周期中的改款步驟，很快將會有全新?lián)Q代車型從F18的手中接過接力棒。相比于奧迪A6L在改款上的“小打小鬧”，寶馬5系的改動幅度更顯“小氣”，整車外觀最大的變化就集中在前保險杠下方的進(jìn)氣口和霧燈區(qū)域，變化之后的視覺效果多了一分運動與厚重。

全球市場的老大在這里成了小弟

奔馳E級作為全球市場中最有話語權(quán)的行政級豪華轎車，同時還是奔馳品牌第一款銷量達(dá)到百萬輛的車型，這款車的第8代產(chǎn)品（W211）也成為第一款國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳車型。不過，奔馳E級自來到中國市場之后便一直“水土不服”，即使是經(jīng)過軸距加長的第9代產(chǎn)品，在銷量上依然無法對另兩款競品構(gòu)成實質(zhì)性威脅。尤其是它那老氣橫秋的“四眼”設(shè)計，可謂是將一大部分年輕消費者拒之門外。我們現(xiàn)在看到的奔馳E級是經(jīng)過一次較大幅度改款之后的產(chǎn)品，同時它也是這3款產(chǎn)品中變化幅度最大的車型。新車型不僅擺脫了褒貶不一的“眼鏡男”形象，還分為“立標(biāo)”款和“大標(biāo)”運動型兩種版本，整體設(shè)計年輕不少，且在銷量上也縮小了與競品的差距。

我認(rèn)為寶馬車型的內(nèi)飾設(shè)計最具有品牌基因傳承

1. 液晶儀表的科技感十足

2. 電子擋把引領(lǐng)了潮流

3. 這臺代號N55B30的發(fā)動機(jī)很快就要被新型號代替

4. 小桌板的出現(xiàn)表明其市場定位

寶馬535Li

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

5 047、1 860、1 491

軸距/mm

3 210

整備質(zhì)量/kg

1 850

最小離地間隙/mm

行李廂容積/L

520

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

L6、渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

3.0

最大功率/kW

225（5 800～6 000 r/min）

最大扭矩/N·m

400（1 200～5 000 r/min）

變速器型式

8擋手自動一體

0～100 km/h加速時間/s

6.2

最高車速/（km/h）

250

綜合油耗/（L/100 km）

-

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置后驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

前245/40 R19、后275/35 R19

整車質(zhì)保

3年或10萬km

售價/萬元

77.86

1.在全新?lián)Q代的E級上，機(jī)械儀表將會退出歷史舞臺

2.方向盤手感及多功能按鍵手感都相當(dāng)出色

3.屏幕尺寸與奧迪A6L一樣很小

4.COMMAND系統(tǒng)的操作邏輯性不夠友好

5.帶制冷功能的杯架在夏天很實用

摘掉“眼鏡”后的改款E級看起來更加動感年輕

遺傳基因過于強(qiáng)大也不是好事

坐在車內(nèi)，就如同它們的外觀帶給人的感覺是一樣的，每個車型之間都帶有各自品牌的典型DNA。我們很難從造型的角度去為它們劃分名次，區(qū)別中體現(xiàn)得只是不同風(fēng)格而已。對于具有歷史文化傳承的汽車品牌而言，我們不妨以現(xiàn)有產(chǎn)品為基礎(chǔ)大膽推測一下，它們將來會往哪個方向發(fā)展：第10代奔馳E級的官方圖片已經(jīng)公布，儼然一副“小S”的形象示人。至于寶馬5系，相信全新7系的內(nèi)飾設(shè)計會是一個參考。而對于奧迪A6L而言，全新Q7以及換代A4則似乎在向我們指明方向。如此看來，在3款車都還沒有迎來大換代的末期，將它們拉到一起進(jìn)行對比，似乎于誰而言都是一件比較公平的事情。

奔馳E320L運動豪華型

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

5 024、1 854、1 477

軸距/mm

3 014

整備質(zhì)量/kg

1 880

最小離地間隙/mm

-

行李廂容積/L

-

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

V6、雙渦輪增壓

發(fā)動機(jī)排量/L

3.0

最大功率/kW

200（5 000 r/min）

最大扭矩/N·m

400（1 300～4 500 r/min）

變速器型式

7擋手自動一體

0～100 km/h加速時間/s

6.9

最高車速/（km/h）

250

綜合油耗/（L/100 km）

-

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置后驅(qū)

懸架型式

前三連桿、后多連桿

輪胎

255/40 R18

整車質(zhì)保

3年不限km

售價/萬元

69.6

仿麂皮的內(nèi)飾頂棚擁有優(yōu)異的手感

品牌力強(qiáng)、表現(xiàn)均衡后排更不適宜乘坐3人

對于行政級豪華轎車而言，它們往往扮演著多重角色，除了能夠勝任商務(wù)接待的“官方”任務(wù)之外，還要兼顧一部分家用使命，這也就對它們在駕駛感受的表現(xiàn)上提出更高要求。本文3位主角搭載的都是6缸增壓發(fā)動機(jī)，除了奔馳E320L之外，另外兩款都是整個車系中的頂配?；蛟S在常人眼里，它們與大街上的其它車型無異，只是一輛普通的豪華品牌轎車，但是對于車主而言，這種大隱隱于市的暗爽恐怕只有自己才有所體會，頗有錦衣夜行的意味。

MERCEDES-BENZ E32OL

BMW 535Ll

在它們之間談?wù)撔詢r比沒什么太大意義

雖然奧迪A6L 50 TFSI是這3款車中動力性能最好、加速最快、行走機(jī)構(gòu)配置（空氣懸架、全時四驅(qū)）最高的一款，但在駕駛樂趣方面的表現(xiàn)上卻最為平淡。相比之下，寶馬535Li和奔馳E320L的動態(tài)回饋更容易博得我的青睞。尤其是寶馬535Li，在保證舒適性的前提下，骨子里依然透著一股對運動基因的表達(dá)。當(dāng)然，在絕大多數(shù)情況下，很少有人會在日常駕駛中將它們發(fā)動機(jī)所蘊藏的巨大能量逼至極限，而3款車型所體現(xiàn)的則是一種從容不迫、處變不驚的潛在實力。在馬路上，最好不要輕易去挑逗它們，哪怕是百公里加速成績墊底的奔馳E320L，它的再加速能力也不是一般車型能夠企及的。

AUDI A6L 5O TFSl

如果我們在文章最后對這3款車型的配置進(jìn)行逐一對比的話，那么多少會顯得有些蒼白。畢竟，對于愿意花費比絕大多數(shù)同車系車主多一倍價錢去購買“高配”的消費者而言，品牌顯然已經(jīng)大于配置，成為左右他們購買的最大因素。不過從性價比方面來說，售價75.76萬元的奧迪A6L 50 TFSI似乎是最高的，可是誰又會在乎呢。