■ 文：白 帆 圖：孫成龍

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東風悅達起亞KX5

■ 文：白 帆 圖：孫成龍

即便2015年的乘用車市場增速大大放緩，但這并不表明人 們對于SUV車型的熱愛也在降溫，無論是小型SUV還是作為市場最主力的緊湊型SUV，都表現(xiàn)出了驚人的上升勢頭。所以，東風悅達起亞的小型SUV車型KX3一經(jīng)推出就備受推崇，這讓我們有理由相信即將到來的KX5會更上一層樓，在東風悅達起亞的車型專輯中，KX5顯然更具備作為主打歌的實力。

全LED的立體尾燈造型瞬間就讓KX5看起來有些高大上了

“虎嘯”已經(jīng)成為代名詞

就好像“雙腎”之于寶馬，“虎嘯”也已經(jīng)逐漸成為起亞車型的專有詞匯，自2006年彼得·希瑞爾加入起亞后，虎嘯式進氣格柵就幾乎成為所有起亞新車型的共同特點。所以，在KX5到來之前，我們其實已經(jīng)可以通過先前上市的KX3大概想象出KX5的樣子。事實也確實如我們所料，KX5與KX3確實極為相似。不過，因為KX5的定位是一款緊湊型SUV，尺寸上大了不少，所以能夠在更大的車身上雕琢出更多細節(jié)。比如前大燈沿發(fā)動機艙蓋邊緣的折線變得更為修長，霧燈區(qū)域面積也更大，這讓內(nèi)部四點式霧燈和銀色飾條的搶眼效果一點都不輸于大燈。整個前臉的立體感更強了，整體的色彩和材料搭配也確實更上檔次。

KX5的側(cè)面線條相對簡單，也是起亞“簡約直線美學”的完美詮釋，從前輪眉貫穿到車尾的弧線配合車門下方的內(nèi)凹直線讓它看起來充滿肌肉感，也是時下緊湊型SUV車型較為流行的造型特征，包括途觀和CR-V在內(nèi)的許多車型都采用這樣的設(shè)計語言。繼續(xù)轉(zhuǎn)移視線，這種熟悉中略帶新鮮感的視覺感受在車尾終結(jié)，轉(zhuǎn)而帶來的是驚艷的視覺效果。其實尾部的整體輪廓與KX3依然有著幾分相似之處，但是KX5對于尾燈和牌照架的全新處理讓它確實看起來高檔了許多，尤其是尾燈的造型，全LED的多條式設(shè)計與寶馬都有些相像，再加上分處兩側(cè)的排氣管布局，瞬間有些“高大上”了。

1. 內(nèi)飾布局保持起亞風格，在選材、做工和色彩搭配上代表起亞車型較高的水準

2. 從換擋桿底座上就可以看出KX5的配置相當豐富，旁邊的杯架還具有加熱功能

3. 靠近車門出風口的下部也隱藏著眾多安全性裝備

4. 1.6T車型沿用了K5的動力單元

KX5 1.6T自動四驅(qū)版

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 480、1 855、1 655

軸距/mm

2 670

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

-

行李廂容積/ L

-

動力系統(tǒng)

發(fā)動機型式

L4

發(fā)動機排量/ L

1.6

最大功率/kW

130

最大扭矩/N·m

265

變速器型式

7擋雙離合

0～100 km/h加速時間/s

-

最高車速/（km/h）

-

綜合油耗/（L/100 km）

-

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

前置四驅(qū)

懸架型式

前麥弗遜、后多連桿

輪胎

225/55 R18

整車質(zhì)保

5年或10萬公里

售價/萬元

-

主要看氣質(zhì)

KX5的內(nèi)飾設(shè)計看起來依然很“起亞”，中控臺階梯式的分層設(shè)計，以及方向盤、儀表盤和顯示屏等，都可以隱約看到KX3的影子。不過，在這個主要看氣質(zhì)的年代，KX5在選材和做工上的細膩表現(xiàn)還是能夠讓我們仔細看上一陣兒了。比如選材，更多深色的軟質(zhì)塑料和真皮的巧妙搭配，間或少量的銀色飾條，穩(wěn)重而內(nèi)斂。再看做工，雖然中控臺上密密麻麻都是按鈕，但排列有序整齊，接縫均勻，邊角處也都比較光滑。座椅的縫線以及椅面上的透氣孔看上去也都比較順眼，座椅的顏色和內(nèi)飾的顏色真的很搭。座椅雖然看上去很舒適，但受制于車身尺寸，KX5的座椅空間的確談不上寬余。4 480 mm、1 855 mm、1 655 mm的長寬高在同級車型中只能算是中等水平，2 670 mm的軸距雖然也不算小了，但比起途觀、新奇駿等車型還是略遜一些。所以，對于成年男性乘客而言，后排乘客的乘坐空間只能是夠用，好在全景天窗會適當提升空間感。

尾部是整個車身造型的點睛之筆，甚至比前臉更搶眼

座椅很舒適，但后排座椅空間并不是那么奢侈，中規(guī)中矩而已

動力單元讓人驚喜

本以為KX5會完全照搬K5的動力單元，而且從發(fā)動機的種類來看，除了只裝載于K5 的2.0T發(fā)動機，另外兩款1.6T和2.0 L發(fā)動機的確與K5完全一樣。不過，看過數(shù)據(jù)之后你會發(fā)現(xiàn)，至少那款2.0 L自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)悄然發(fā)生了改變。新的2.0 L發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率和最大扭矩相比K5的2.0 L發(fā)動機分別提升了3 kW 和10 N·m，分別為121 kW和203 N·m，并匹配了第二代6擋自動變速器。而我試駕的則是1.6T發(fā)動機車型，使用雙渦流渦輪增壓和連續(xù)可變進、排氣門正時技術(shù)，130 kW的最大功率和265 N·m的動力水平與之前的K5基本沒什么分別，同樣搭載了7擋雙離合變速器。實際感受這款發(fā)動機的初段加速油門響應很靈敏，起步階段會給人很強的信心，車速提升較快，而且這種加速感會一直持續(xù)到較高的車速。不過，當我們以中速行駛需要突然的急加速超車時，突如其來的油門踩踏會讓發(fā)動機的轉(zhuǎn)速迅速提升，車速則會因為變速器的降擋過程而略有停頓，之后才會伴著發(fā)動機較為明顯的轟鳴聲大幅提升。

網(wǎng)友：KX5 看起來是真的 很漂亮，就是不知道做工 好不好？

白帆：首先可以肯定的是KX5 的確非常漂亮，這也會成為它的賣點之一。至于做工，它基本能夠代表目前起亞車型的較高水準，外觀和內(nèi)飾的工藝水平與同檔日系車型不相上下，品質(zhì)感大大提升。

網(wǎng)友：KX5 的綜合性價比高嗎？

白帆：就拿我們試駕的1.6T 四驅(qū)車型舉例，目前能夠想到的配置基本都能夠找到，尤其是安全裝備，用視覺就能找到不少?？梢哉fKX5 的裝備水平已經(jīng)處于合資品牌車型的前列，如果能夠配合一個合理的售價，性價比應該不錯。

競爭車型

途勝

作為與KX5同平臺的車型，途勝的價格和市場表現(xiàn)是最具參考依據(jù)的，它也肯定會成為KX5最直接的競爭對手。除了外觀和內(nèi)飾造型，途勝的動力單元和配置裝備與KX5如出一轍，視覺審美將成為二者選擇的關(guān)鍵。

CR-V

CR-V一直都是國內(nèi)緊湊型SUV車型的標桿車型之一，只是近年來受到途觀、新奇駿等的沖擊，銷量有所下滑。不過，國人對于CR-V的認可已經(jīng)成為一種習慣，尤其是對于韓系車型而言，它會成為最主要的競爭對手。

行駛質(zhì)感不錯

前麥弗遜+后多連桿的懸架組合在緊湊型SUV車型中較為常見，KX5當然也不例外。這套懸架為KX5帶來不錯的行駛質(zhì)感，對于路面的細碎振動過濾比較到位，車身整體感很強。只是在面對較大的溝坎時，還是需要盡量降低車速，否則車身較大的振動會讓我們看到它懸架硬朗的一面，好在之后的回彈還算迅速，車身會很快回復穩(wěn)定。電動助力方向盤的好處有很多，輕柔、振動小，還可以實現(xiàn)自動泊車。但缺點也有，缺乏路面反饋以及轉(zhuǎn)向不夠直接，不過對于一款緊湊型SUV而言，舒適便利才是關(guān)鍵，這一點無可厚非。

配置多到眼花繚亂

KX5配備了8英寸多媒體系統(tǒng)，支持百度Car life與蘋果Car play雙系統(tǒng)，與可以實現(xiàn)遠程啟動、緊急救援、智能應用等功能的UVO系統(tǒng)一起，讓智能生活盡數(shù)實現(xiàn)。KX5還具有大尺寸全景天窗、一鍵啟動、智能鑰匙、智能泊車輔助、感應式電動尾門，以及方向盤加熱、前排電動通風座椅、前后排加熱座椅和前排加熱杯托等舒適性配置。此外，KX5的雙區(qū)獨立自動空調(diào)還帶有自動除霧及空氣凈化器功能。安全方面，高配車型裝備有ESC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、DBC下坡剎車輔助系統(tǒng)和倒車影像等，6方位安全氣囊、BSD盲區(qū)監(jiān)測、AHB智能遠近光燈調(diào)節(jié)、LDWS車道偏離預警、TPMS智能胎壓監(jiān)測等也都有配備。在進入中國之前，KX5已經(jīng)得到了EuroNCAP最高級別的五星評價。

又到了猜測價格的時候，參考目前市場上熱賣的一些合資品牌緊湊型SUV如途觀、CR-V和新奇駿等，它們的入門級車型價格多在17萬～19萬元，對于更加強調(diào)性價比的韓系車型，KX5已經(jīng)有了一個堪稱完美的配置水平，價格自然不能拖了后腿。所以，其入門價格應該會進入到17萬元內(nèi)，這對于那些傳統(tǒng)熱銷車型而言，不會是一件高興的事兒。