故障一點通

奔馳ML350發(fā)動機嚴重抖動

故障現(xiàn)象：一輛2012款奔馳ML350 SUV，配備272型發(fā)動機，發(fā)動機抖動嚴重。

故障診斷與排除：連接奔馳專用診斷儀，測得該發(fā)動機2缸、5缸、6缸有不定時失火現(xiàn)象。

檢查高壓點火，正常；測量缸壓，偏低。用內(nèi)窺鏡檢查2、5、6缸，發(fā)現(xiàn)其三缸嚴重拉傷，于是進行發(fā)動機大修。

大修后，發(fā)現(xiàn)2、5、6缸依然失火，在更換火花塞時，發(fā)現(xiàn)2、5、6缸火花塞沒有油污，較干，很明顯是2、5、6缸噴油嘴沒有噴油。于是進行清除學習值、編程、冷車和熱車調(diào)試，故障依舊。

在無奈之下，拆開發(fā)動機電腦板，更換新的噴油器驅動芯片（圖1）后試車，經(jīng)過冷車和熱車測試發(fā)動機一切恢復正常，至此故障排除。

維修小結：發(fā)動機偶爾失火，沒有引起筆者對電腦板的懷疑，以致走了一些彎路，由于噴油驅動芯片存在虛焊現(xiàn)象致使噴油信號時有時無，從而造成2、5、6缸間歇性失火，造成發(fā)動機抖動，長期以來就會造成發(fā)動機機械磨損、拉缸等。

（文/技師幫 青詞）

福特?？怂笶SP燈閃爍

故障現(xiàn)象：一輛福特福克斯C307，1.8AT運動版，行駛30 000km，車輛在加速過程中，儀表ESP燈閃爍，伴隨發(fā)動機加速無力現(xiàn)象。

故障診斷與排除：經(jīng)IDS診斷儀掃描無故障碼儲存，由于故障出現(xiàn)在加速過程中，懷疑是輪速信號干擾，使ESP系統(tǒng)做出干預，并發(fā)信息給發(fā)動機ECU，然后ECU控制減小點火提前角。根據(jù)經(jīng)驗輪速傳感器受到污染的可能性比較大，所以立刻檢查輪軸承磁環(huán)表面是否有異物，結果一切正常。

路試，運用IDS數(shù)據(jù)記錄功能查看輪速傳感器的工作狀態(tài)，結果發(fā)現(xiàn)右前輪速信號異常（圖2）。于是拆下右前輪檢查，發(fā)現(xiàn)右前輪速傳感器線束磨破、露出線纜。

仔細檢查發(fā)現(xiàn)，線纜支架變形，故障是由線纜與輪胎內(nèi)側動平衡塊摩擦所致。

圖2　 輪速信號異常

（文/耿勇）

奔騰B90儀表顯示車輛認證失敗

故障現(xiàn)象：一輛2014款奔騰B90轎車，搭載1.8T發(fā)動機，愛信6速手自一體變速器，行駛4 800km，打開點火開關，儀表顯示車輛認證失敗，儀表上所有指示燈均不亮（圖3）。

圖3　故障車輛儀表顯示

故障診斷與排除：使用FADS診斷儀進行DTC掃描，儲存有“U113095—VIN碼驗證失敗”的故障碼。

由于組合儀表是通過CAN線與網(wǎng)關進行認證的，分析可能的故障原因有：組合儀表、網(wǎng)關、CAN網(wǎng)絡、信號干擾等。儀表CAN網(wǎng)絡的兩個終端電阻分別位于儀表和網(wǎng)關內(nèi)，與正常車輛調(diào)換網(wǎng)關、組合儀表，故障依舊，證明該故障與終端電阻無關。檢查CAN高和CAN低兩線沒有斷路或相互短路現(xiàn)象，兩線對電源和搭鐵也不存在短路現(xiàn)象。測量發(fā)電機L端子與接地之間電阻為0.79kΩ、無信號干擾。

再次檢查車輛發(fā)現(xiàn)關閉點火開關后，儀表還能檢測到“車輛認證失敗”，判斷可能是點火開關關閉后，還有其他的電源給儀表供電。檢查儀表電源線路，發(fā)現(xiàn)拔掉儀表熔絲（5A）后，故障消失。關閉點火開關后測量儀表熔絲電壓為7.5V，正常應為0，認定此條線路存在與電源短路的現(xiàn)象。根據(jù)電路圖逐個斷開5A熔絲所控制的用電設備，當拔掉TPMS控制單元插頭時，7.5V電壓消失，同時發(fā)現(xiàn)“儀表認證失敗”的提示消失，判斷為TPMS胎壓監(jiān)測模塊因內(nèi)部短路所造成的故障，更換TPMS胎壓監(jiān)測模塊，故障排除。

維修小結：在處理電器故障時，要考慮相關線路的共性，尤其是多個系統(tǒng)共用一個熔絲時，不要單憑借經(jīng)驗或感覺盲目地換件。

（文/李緒月）

雪佛蘭科魯茲轉向盤無助力

故障現(xiàn)象：一輛2015款科雪佛蘭魯茲轎車，搭載1.6L排量DVVT型發(fā)動機，行駛1 400km，車輛啟動時，儀表顯示“檢修動力轉向系統(tǒng)”，行駛時方向盤無助力，偶發(fā)性故障。

故障診斷與排除：用GDS診斷儀掃描全車DTC有“U0131：與動力系統(tǒng)模塊失去通訊”的故障碼。進店后，重點對方向機的幾個插頭進行檢查處理，然一切正常，涂抹導電膠后，交車。兩周后，客戶致電4S店，上述故障再次出現(xiàn)。

根據(jù)經(jīng)驗得知，導致動力轉向模塊失去通訊的原因有兩個：一是模塊的電源、搭鐵。二是模塊的數(shù)據(jù)通訊。

用GDS清除故障碼后，試車一切正常。由于是偶發(fā)性故障，為了讓故障重現(xiàn)，將車輛啟動后再舉升起來，對轉向模塊所有的線路進行晃動，首先對方向機模塊的幾個插頭進行晃動。隨后，又對方向機模塊的電源、搭鐵線進行了晃動，當用力晃動搭鐵線時，故障立即重現(xiàn)，方向盤失去助力。拆卸動力轉向模塊搭鐵點“G121”，發(fā)現(xiàn)車身搭鐵點表面有油漆（圖4）。處理搭鐵點后，一切正常，故障徹底排除。

圖4　G121搭鐵點

（文/粘中堅）