崔敏德

摘 要：內(nèi)核集裝箱物流系統(tǒng)的發(fā)展在我國運輸體系中具有重要的作用和地位，有利于資源節(jié)約型社會的建立。通過功效系數(shù)法、模糊綜合評判法能夠?qū)ζ浒l(fā)展情況進行科學的評估。本文將針對我國內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的發(fā)展情況和評價指標進行詳細闡述，為相關(guān)部門政策的制定提供理論上的支持。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河集裝箱；物流系統(tǒng)；功效函數(shù)法；模糊綜合評判法；協(xié)調(diào)發(fā)展

我國內(nèi)河資源十分豐富，內(nèi)河集裝箱物流作為內(nèi)河航運的重要方式發(fā)揮著巨大的作用。近年來，隨著改革開放步伐的深入，對外貿(mào)易迅速增長，對內(nèi)河航運的發(fā)展有著直接的促進作用。因此，發(fā)展、推進內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的成熟與穩(wěn)定，有利于我國經(jīng)濟的進步，是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物。

1 內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵

內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵主要是指根據(jù)不同區(qū)域運輸?shù)男枨罅亢拖到y(tǒng)綜合效率進行分析，以經(jīng)濟效益最大化為實際目標，并在政府的宏觀調(diào)控下，整合經(jīng)濟、生態(tài)、運輸?shù)榷喾矫嬉蛩?，加強?nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)及其子系統(tǒng)間的相互配合、相互影響，形成一種良性的、動態(tài)的發(fā)展模式。當系統(tǒng)處于較為開放的狀態(tài)時，外部環(huán)境能夠完成自我的平衡與穩(wěn)定，但難以保障其效果最優(yōu)。因此，內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展包括三方面內(nèi)容。

第一，內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)與外部協(xié)調(diào)。即該系統(tǒng)與社會、經(jīng)濟發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、資源之間存在著必然的聯(lián)系，并以實現(xiàn)系統(tǒng)資源優(yōu)化配置為最終目標。協(xié)調(diào)發(fā)展不僅要提高該物流系統(tǒng)內(nèi)在的服務水平、規(guī)模，還需要著手推進經(jīng)濟社會的共同發(fā)展。

第二，內(nèi)河集裝箱物流子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)。在內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)建設和規(guī)劃的過程中需要考慮自然地理因素和區(qū)域經(jīng)濟特征，并在此基礎上逐步實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，從而建立因地制宜、結(jié)構(gòu)合理、能力范圍大的物流系統(tǒng)，促進子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三，內(nèi)河集裝箱物流子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)。子系統(tǒng)的內(nèi)部系統(tǒng)主要反映各個要素之間的平衡關(guān)系，包括運輸移動設備、線路選擇、節(jié)點基礎設施等。每個子系統(tǒng)都將承擔著自身的任務，需要互相依賴、共同協(xié)作，實現(xiàn)整體的最優(yōu)。

2 內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)度測度模型的構(gòu)建

內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)主要是用于衡量各自子要素之間的配合程度，從而實現(xiàn)整體目標。具體可分為以下兩個方面。

1.協(xié)調(diào)度臨界值的確定

內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)度以評估指標數(shù)據(jù)為標準，其臨界值的測定方法有很多，包括模糊綜合評判法、AHP法、功效函數(shù)分析法等。功效函數(shù)分析法能夠?qū)⒃u價對象進行量化，常見的函數(shù)類型有三種：即有線性型功效函數(shù)、對數(shù)型功效函數(shù)和指數(shù)型功效函數(shù)。其中，指數(shù)性功效函數(shù)可具體分為I類指標和II類指標，具有互補性特征。本文在內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的臨界值確定上將采用指數(shù)型功效函數(shù)。

其中，di表示i項指標的功效系數(shù)，Xi表示第i項的實際值，n表示不允許值，s表示滿意值。在內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的評價指標Xi上均有一個評分，即功效系數(shù)di，其該值范圍在0-1之間。當協(xié)調(diào)度達到最滿意狀態(tài)時di為1，最差時di為0。與此同時，在函數(shù)判斷上，我們認為I類指標di與Xi之間為單調(diào)上升函數(shù)，即Xi越大，di越大；II類指標則為單調(diào)下降函數(shù)，即Xi越大，di越小。

在本次研究中，我們將內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)分為協(xié)調(diào)、基本協(xié)調(diào)和不協(xié)調(diào)三個階段。通過科學分析，我們做出了如下臨界值的判定。當0.6922≤CDI≤1為協(xié)調(diào)；當0.3679≤CDI≤0.6922為基本協(xié)調(diào)；當0≤CDI≤0.3679為不協(xié)調(diào)。

2.協(xié)調(diào)度測度模型的構(gòu)建

模糊綜合評價法是基于模糊數(shù)學的一種方法，即根據(jù)模糊屬于的隸屬度理論講定性評價轉(zhuǎn)化為定量評價。該評價方法具有系統(tǒng)性強，結(jié)果清晰準確的優(yōu)勢，有利于解決難以量化的、非確定性的實際問題。

模糊綜合評價模型可表示為： 。此外，我們將評價事物相

關(guān)影響因素記為n，即U=u1，u2，u3，un ，其中ai表示U中第i個因素的權(quán)重。與此同時，我們認為可能出現(xiàn)的評價為m個，即V=v1，v2，v3，vm。當我們假設U與V之間存在模糊關(guān)系時，可以得到模糊綜合判定模型。即因素集U和評價集V，模糊變換TR。此時，存在F（U））→F（V）的矩陣關(guān)系，可根據(jù)權(quán)重向量關(guān)系進行數(shù)值化。

盡管該方法能夠?qū)⒃u價指標進行量化，但是依然無法直接進行協(xié)調(diào)程度的判定，需要專家學者根據(jù)指標結(jié)果做出專業(yè)分析，即在確定目標隸屬度的基礎上，確定內(nèi)河集裝箱物流協(xié)調(diào)發(fā)展測度，通過臨界值對比使其達到較為理想的協(xié)調(diào)狀態(tài)，計算綜合評價值。

3 內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)度測度模型的層次劃分

本文所研究的內(nèi)河集裝箱運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評價指標體系可分為四大層次，即目標層、屬性層、要素層和指標層。

目標層主要是對該系統(tǒng)的綜合評價，對總體趨勢進行揭示，描述內(nèi)河集裝箱運輸協(xié)調(diào)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)程度。屬性層主要是從外部協(xié)調(diào)發(fā)展、子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展和子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展三個方面進行分析的。要素層能夠進一步的反饋屬性層的下一步指標，具體包括：經(jīng)濟協(xié)調(diào)度、資源協(xié)調(diào)度、環(huán)境協(xié)調(diào)度、線路協(xié)調(diào)度、組織協(xié)調(diào)度等。指標層可以根據(jù)指標結(jié)果進行定量評價，處于內(nèi)河集裝箱運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標體系中的基礎性指標，包括：內(nèi)河集裝箱物流需求彈性系數(shù)、運輸裝卸能力適應性、單位內(nèi)河集裝箱物流每公里燃料消耗量、內(nèi)河集裝箱船舶廢棄物排放達標率、設備兼容程度、信息化程度等。

4 結(jié)束語

就目前形勢而言，推進內(nèi)河運輸節(jié)能減排，堅持落實可持續(xù)發(fā)展原則，是安全發(fā)展、快速發(fā)展、綠色發(fā)展的必經(jīng)之路。為此，我國相關(guān)管理部門對內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展出臺了相關(guān)政策，極力推動該行業(yè)的新發(fā)展。本文針對我國內(nèi)河集裝箱物流體系發(fā)展的實際情況進行了具體分析，并提供了與之匹配的協(xié)調(diào)度測度模型，有利于為相關(guān)政策的制定和推行提供理論支持，能夠積極為該行業(yè)的發(fā)展獻力獻策。

參考文獻

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