崔敏德

摘 要：內(nèi)核集裝箱物流系統(tǒng)的發(fā)展在我國運(yùn)輸體系中具有重要的作用和地位，有利于資源節(jié)約型社會(huì)的建立。通過功效系數(shù)法、模糊綜合評(píng)判法能夠?qū)ζ浒l(fā)展情況進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估。本文將針對(duì)我國內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的發(fā)展情況和評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)闡述，為相關(guān)部門政策的制定提供理論上的支持。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河集裝箱；物流系統(tǒng)；功效函數(shù)法；模糊綜合評(píng)判法；協(xié)調(diào)發(fā)展

我國內(nèi)河資源十分豐富，內(nèi)河集裝箱物流作為內(nèi)河航運(yùn)的重要方式發(fā)揮著巨大的作用。近年來，隨著改革開放步伐的深入，對(duì)外貿(mào)易迅速增長，對(duì)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展有著直接的促進(jìn)作用。因此，發(fā)展、推進(jìn)內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的成熟與穩(wěn)定，有利于我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，是社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。

1 內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵

內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的內(nèi)涵主要是指根據(jù)不同區(qū)域運(yùn)輸?shù)男枨罅亢拖到y(tǒng)綜合效率進(jìn)行分析，以經(jīng)濟(jì)效益最大化為實(shí)際目標(biāo)，并在政府的宏觀調(diào)控下，整合經(jīng)濟(jì)、生態(tài)、運(yùn)輸?shù)榷喾矫嬉蛩兀訌?qiáng)內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)及其子系統(tǒng)間的相互配合、相互影響，形成一種良性的、動(dòng)態(tài)的發(fā)展模式。當(dāng)系統(tǒng)處于較為開放的狀態(tài)時(shí)，外部環(huán)境能夠完成自我的平衡與穩(wěn)定，但難以保障其效果最優(yōu)。因此，內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展包括三方面內(nèi)容。

第一，內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)與外部協(xié)調(diào)。即該系統(tǒng)與社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境、資源之間存在著必然的聯(lián)系，并以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)資源優(yōu)化配置為最終目標(biāo)。協(xié)調(diào)發(fā)展不僅要提高該物流系統(tǒng)內(nèi)在的服務(wù)水平、規(guī)模，還需要著手推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的共同發(fā)展。

第二，內(nèi)河集裝箱物流子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)。在內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)建設(shè)和規(guī)劃的過程中需要考慮自然地理因素和區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征，并在此基礎(chǔ)上逐步實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，從而建立因地制宜、結(jié)構(gòu)合理、能力范圍大的物流系統(tǒng)，促進(jìn)子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

第三，內(nèi)河集裝箱物流子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)。子系統(tǒng)的內(nèi)部系統(tǒng)主要反映各個(gè)要素之間的平衡關(guān)系，包括運(yùn)輸移動(dòng)設(shè)備、線路選擇、節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施等。每個(gè)子系統(tǒng)都將承擔(dān)著自身的任務(wù)，需要互相依賴、共同協(xié)作，實(shí)現(xiàn)整體的最優(yōu)。

2 內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)度測度模型的構(gòu)建

內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)主要是用于衡量各自子要素之間的配合程度，從而實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。具體可分為以下兩個(gè)方面。

1.協(xié)調(diào)度臨界值的確定

內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)度以評(píng)估指標(biāo)數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)，其臨界值的測定方法有很多，包括模糊綜合評(píng)判法、AHP法、功效函數(shù)分析法等。功效函數(shù)分析法能夠?qū)⒃u(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行量化，常見的函數(shù)類型有三種：即有線性型功效函數(shù)、對(duì)數(shù)型功效函數(shù)和指數(shù)型功效函數(shù)。其中，指數(shù)性功效函數(shù)可具體分為I類指標(biāo)和II類指標(biāo)，具有互補(bǔ)性特征。本文在內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的臨界值確定上將采用指數(shù)型功效函數(shù)。

其中，di表示i項(xiàng)指標(biāo)的功效系數(shù)，Xi表示第i項(xiàng)的實(shí)際值，n表示不允許值，s表示滿意值。在內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)Xi上均有一個(gè)評(píng)分，即功效系數(shù)di，其該值范圍在0-1之間。當(dāng)協(xié)調(diào)度達(dá)到最滿意狀態(tài)時(shí)di為1，最差時(shí)di為0。與此同時(shí)，在函數(shù)判斷上，我們認(rèn)為I類指標(biāo)di與Xi之間為單調(diào)上升函數(shù)，即Xi越大，di越大；II類指標(biāo)則為單調(diào)下降函數(shù)，即Xi越大，di越小。

在本次研究中，我們將內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)分為協(xié)調(diào)、基本協(xié)調(diào)和不協(xié)調(diào)三個(gè)階段。通過科學(xué)分析，我們做出了如下臨界值的判定。當(dāng)0.6922≤CDI≤1為協(xié)調(diào)；當(dāng)0.3679≤CDI≤0.6922為基本協(xié)調(diào)；當(dāng)0≤CDI≤0.3679為不協(xié)調(diào)。

2.協(xié)調(diào)度測度模型的構(gòu)建

模糊綜合評(píng)價(jià)法是基于模糊數(shù)學(xué)的一種方法，即根據(jù)模糊屬于的隸屬度理論講定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)。該評(píng)價(jià)方法具有系統(tǒng)性強(qiáng)，結(jié)果清晰準(zhǔn)確的優(yōu)勢，有利于解決難以量化的、非確定性的實(shí)際問題。

模糊綜合評(píng)價(jià)模型可表示為： 。此外，我們將評(píng)價(jià)事物相

關(guān)影響因素記為n，即U=u1，u2，u3，un ，其中ai表示U中第i個(gè)因素的權(quán)重。與此同時(shí)，我們認(rèn)為可能出現(xiàn)的評(píng)價(jià)為m個(gè)，即V=v1，v2，v3，vm。當(dāng)我們假設(shè)U與V之間存在模糊關(guān)系時(shí)，可以得到模糊綜合判定模型。即因素集U和評(píng)價(jià)集V，模糊變換TR。此時(shí)，存在F（U））→F（V）的矩陣關(guān)系，可根據(jù)權(quán)重向量關(guān)系進(jìn)行數(shù)值化。

盡管該方法能夠?qū)⒃u(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化，但是依然無法直接進(jìn)行協(xié)調(diào)程度的判定，需要專家學(xué)者根據(jù)指標(biāo)結(jié)果做出專業(yè)分析，即在確定目標(biāo)隸屬度的基礎(chǔ)上，確定內(nèi)河集裝箱物流協(xié)調(diào)發(fā)展測度，通過臨界值對(duì)比使其達(dá)到較為理想的協(xié)調(diào)狀態(tài)，計(jì)算綜合評(píng)價(jià)值。

3 內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)度測度模型的層次劃分

本文所研究的內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系可分為四大層次，即目標(biāo)層、屬性層、要素層和指標(biāo)層。

目標(biāo)層主要是對(duì)該系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)，對(duì)總體趨勢進(jìn)行揭示，描述內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸協(xié)調(diào)系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)程度。屬性層主要是從外部協(xié)調(diào)發(fā)展、子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展和子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)發(fā)展三個(gè)方面進(jìn)行分析的。要素層能夠進(jìn)一步的反饋屬性層的下一步指標(biāo)，具體包括：經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度、資源協(xié)調(diào)度、環(huán)境協(xié)調(diào)度、線路協(xié)調(diào)度、組織協(xié)調(diào)度等。指標(biāo)層可以根據(jù)指標(biāo)結(jié)果進(jìn)行定量評(píng)價(jià)，處于內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的基礎(chǔ)性指標(biāo)，包括：內(nèi)河集裝箱物流需求彈性系數(shù)、運(yùn)輸裝卸能力適應(yīng)性、單位內(nèi)河集裝箱物流每公里燃料消耗量、內(nèi)河集裝箱船舶廢棄物排放達(dá)標(biāo)率、設(shè)備兼容程度、信息化程度等。

4 結(jié)束語

就目前形勢而言，推進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸節(jié)能減排，堅(jiān)持落實(shí)可持續(xù)發(fā)展原則，是安全發(fā)展、快速發(fā)展、綠色發(fā)展的必經(jīng)之路。為此，我國相關(guān)管理部門對(duì)內(nèi)河集裝箱物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展出臺(tái)了相關(guān)政策，極力推動(dòng)該行業(yè)的新發(fā)展。本文針對(duì)我國內(nèi)河集裝箱物流體系發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行了具體分析，并提供了與之匹配的協(xié)調(diào)度測度模型，有利于為相關(guān)政策的制定和推行提供理論支持，能夠積極為該行業(yè)的發(fā)展獻(xiàn)力獻(xiàn)策。

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