陳雨祺

中南建筑設(shè)計院股份有限公司

淺談交通建筑候車空間的地域特色設(shè)計

陳雨祺

中南建筑設(shè)計院股份有限公司

本文對我國當(dāng)前的交通建筑中候車空間設(shè)計進(jìn)行了分析，并提出了適合我國候車空間的設(shè)計方法，以供參考。

交通建筑；候車空間設(shè)計；地域特色

城市化進(jìn)程的加快帶動了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的迅速發(fā)展，并且逐漸顯示出其在現(xiàn)代社會中的重要地位?？焖侔l(fā)展的交通行業(yè)也推動了我國交通建筑行業(yè)的設(shè)計以及研究，建設(shè)交通樞紐站場的速度要提升是未來交通建筑行業(yè)發(fā)展的重點。

1.交通建筑候車空間的地域因素

1.1交通建筑和候車空間的概念

交通建筑（如圖1）屬于公共建筑中的一種，其主要具有兩種功能，第一，交通建筑是各種交通工具的集中?？空?；第二，交通建筑還是連接各種交通工具、交通軌道以及城市道路的紐帶，以及進(jìn)行中轉(zhuǎn)的空間，承擔(dān)著車流量、客流量的大規(guī)模、瞬間集散，具有流量的疏導(dǎo)功能，以此保證各個交通工具之間的準(zhǔn)確對接，方便交通工具的換乘。

圖1　為某長途客運(yùn)樞紐站候車大廳室內(nèi)效果圖

候車空間指的是，在交通建筑中按照使用功能區(qū)分出來的，旅客使用的空間。候車空間的主要功能就是承載旅客疏散的候、乘車空間，一般根據(jù)其使用功能和停留狀態(tài)可以分為等車空間、經(jīng)過空間、禮儀空間以及其他作用的附屬空間。

1.2候車空間地域元素的組成

（1）歷史文化層面

我國文化源遠(yuǎn)流長、博大精深，人文傳統(tǒng)文化悠久、深厚，在設(shè)計交通建筑候車空間時能夠從中借鑒的傳統(tǒng)文化元素非常多。我國改革開放以來重視地域文化、本土化設(shè)計的案例很多，均體現(xiàn)出了對傳統(tǒng)文化的敬重。關(guān)于歷史文化遺產(chǎn)的問題，在現(xiàn)代建筑設(shè)計觀念中，準(zhǔn)確理解我國傳統(tǒng)建筑文化的意義，對傳統(tǒng)文化元素“取其精華，去其糟粕”，設(shè)計出既能夠滿足現(xiàn)代交通需要又能夠體現(xiàn)傳統(tǒng)文化的交通建筑是我國建筑設(shè)計師的發(fā)展方向。

（2）人文風(fēng)俗層面

我國地大物博，共同生活著56 種風(fēng)俗習(xí)慣、生活方式以及宗教信仰有差異的民族，生活習(xí)慣的不同致使每個民族具有自己本民族的獨特建筑氣質(zhì)，每個地域內(nèi)的建筑都根植于當(dāng)?shù)氐淖匀弧⑷宋沫h(huán)境。每個地域的發(fā)展程度不同，因此其社會經(jīng)濟(jì)也是具有一定差異的，交通建筑能夠連接自己與其他地域之間的交通線路，間接肩負(fù)著推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要任務(wù)，同時交通建筑還是一座城市的標(biāo)志之一，起到宣傳城市的作用。

（3）自然環(huán)境層面

我國國土面積居世界第三，幅員遼闊，氣候特征明顯，地勢復(fù)雜，這就導(dǎo)致我國各個地域在自然環(huán)境方面具有很大的差異性。這就導(dǎo)致我國的交通建筑設(shè)計師在技術(shù)方面缺乏對建筑地域的自然環(huán)境和氣候的分析，在設(shè)計思路上同樣缺乏對該區(qū)域自然環(huán)境、氣候特征的思考。

2.交通建筑候車空間的地域性設(shè)計

2.1交通建筑候車空間的設(shè)計評價

（1）一般性評價

設(shè)計方法的一般性評價的評價依據(jù)主要是空間尺度，并且需要按照從宏觀到中觀在到微觀的分析角度逐漸展開。其中宏觀分析是需要對交通建筑的結(jié)構(gòu)、整體建設(shè)規(guī)劃和布局、交通建筑基地的設(shè)置以及該建筑與周圍其他建筑之間的額關(guān)系處理方式等，分析重點是交通建筑的外部環(huán)境；中觀分析主要是交通建筑的外部空間形態(tài)，建筑的造型、建筑內(nèi)部空間和外部空間的過度處理，分析重點是今天建筑的體型；微觀分析重點是該交通建筑的設(shè)計表達(dá)方式，建筑實體的圍護(hù)設(shè)計、建筑虛體的圍護(hù)設(shè)計等。

（2）地域性特色評價

交通建筑的地域性評價是從地域視角出發(fā)，對建筑進(jìn)行具有針對性的評價，重點是交通建筑的空間構(gòu)成、建筑結(jié)構(gòu)的表達(dá)以及建筑材料的細(xì)化區(qū)分等方面的設(shè)計。地域特色評價一般有三個組成部分：第一，交通建筑的空間構(gòu)成和功能，即建筑設(shè)計師以空間構(gòu)建能力以及流線設(shè)計思路來表現(xiàn)出候車空間各個部分之間的處理和組織；第二，建筑結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)能力，即建筑設(shè)計師利用建筑的機(jī)構(gòu)以及建筑細(xì)節(jié)的藝術(shù)性，并且結(jié)合地域性文化元素，以此展示出建筑的美感；第三，建筑材料的表達(dá)以及建筑細(xì)節(jié)的裝飾，即建筑設(shè)計師選擇的建筑材料的特制、色彩挖掘該交通建筑中的地域特色。

2.2我國交通建筑設(shè)計

（1）外部空間特征

交通建筑的外部造型是一個城市或地域的標(biāo)志和門戶，也是該交通建筑的整體結(jié)構(gòu)與建筑內(nèi)部設(shè)計的一種外在反映，屬于能夠鮮明表達(dá)建筑地域設(shè)計的最直觀因素。一般情況下公共建筑的外部形體設(shè)計需要具備以下一個要素，建筑的形態(tài)、使用的色彩、設(shè)計的尺度、建筑的方向、機(jī)理以及建筑的位置等等。以上要素中能夠與傳統(tǒng)文化相聯(lián)系的是建筑形態(tài)、使用的顏色以及設(shè)計的尺度。在交通建筑中提煉傳統(tǒng)符號，是一種比較內(nèi)斂的表達(dá)方式，傳統(tǒng)符號在建筑結(jié)構(gòu)中重復(fù)使用能夠更好的表達(dá)的地域文化。比如，韶關(guān)火車站建筑時使用的傳統(tǒng)符號的古代關(guān)隘，其原型也是古代關(guān)隘；泉州新站設(shè)計使用的色彩是紫禁城的建筑色彩；哈爾濱西站建筑時使用的傳統(tǒng)符號的圓弧形頂部，與原有的火車站建筑輪廓相一致。

（2）建筑結(jié)構(gòu)體系特點

我國傳統(tǒng)建筑的房屋頂部構(gòu)架一般使用露明的建筑方法，以此展示出建筑結(jié)構(gòu)的清晰程度以及結(jié)構(gòu)邏輯。該方法在交通建筑中仍然具有良好的運(yùn)用價值，將交通建筑的鋼質(zhì)骨架設(shè)計成外露形式，能夠體現(xiàn)出與傳統(tǒng)建筑相同的建筑精致感以及構(gòu)造感，同時又能夠與現(xiàn)代建筑中的機(jī)械美學(xué)相結(jié)合，形成一種古今結(jié)合的新的表達(dá)方式。比如，石家莊站的拱橋型建筑結(jié)構(gòu)，廈門市高崎機(jī)場的航站樓等均體現(xiàn)出傳統(tǒng)建筑以及現(xiàn)代建筑相結(jié)合的建筑美學(xué)。

（3）交通建筑的色彩和材質(zhì)

建筑中最重要的一個特征就是建筑的色彩。我國傳統(tǒng)建筑中經(jīng)常會使用非常濃烈的色彩裝飾建筑，一般是以赤、黃、白、青和黑為建筑物的主要色彩，大膽的使用比較強(qiáng)烈的色彩能夠凸顯出民族特色。在挖掘傳統(tǒng)建筑的濃烈色彩時，我國首都北京的T3航站樓建設(shè)就是借鑒了這種傳統(tǒng)的建筑色彩設(shè)計方式，T3 航站樓主用赤色和黃色，使現(xiàn)代建筑與傳統(tǒng)文化完美結(jié)合。在我國，鐵路客運(yùn)站的設(shè)計更加喜歡利用濃厚的地域色彩以及建筑材質(zhì)來表示出該建筑的傳統(tǒng)元素，而航站樓的設(shè)計則是更傾向于利用現(xiàn)代建筑材料以及借鑒傳統(tǒng)色彩，將二者有機(jī)結(jié)合的方式突出傳統(tǒng)文化因素。

3　結(jié)束語

總而言之，我國的交通建筑候車空間的設(shè)計應(yīng)該體現(xiàn)出我國上下五千年的文化底蘊(yùn)，可以借鑒傳統(tǒng)建筑文化的優(yōu)秀建筑方式和思路，通過交通建筑形體的抽象化以及隱喻形式、建筑結(jié)構(gòu)體系的藝術(shù)表現(xiàn)力、傳統(tǒng)建筑空間的意趣表達(dá)出具有地域特色建筑風(fēng)格。

［1］徐利民.鐵路大型客運(yùn)站候乘設(shè)施綜合設(shè)計［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013（09）.