張敏
摘 要:連鹽鐵路等級高、線路長、架梁任務重。JSHB40180架橋機具有結構簡單、安全、高效的特點,能實現(xiàn)全斷面架梁到位,適合無隧道、長大雙線橋群的混凝土梁片架設,可在該鐵路建設中發(fā)揮重要的作用。
關鍵詞:雙線橋群;JSHB180架橋機;架梁;吊車
中圖分類號:U445.36 文獻標識碼:A DOI:10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.118
1 工程概況
新建連云港至鹽城鐵路的等級為國鐵Ⅰ級,正線數目,雙線,正線間距為4.4 m。中鐵十二局集團連鹽鐵路工程指揮部承擔連鹽鐵路DK144+800~K224+400,海安聯(lián)絡線、新長過渡線及新長線既有線還建線段范圍內T梁預制、架設及軌道工程。T梁預制架設共29座中橋、4座大橋、12座特大橋,共7 250片T梁。其中,亭湖梁場承擔3 016片T梁的預制。亭湖梁場預制生產的T梁由架梁一隊完成架設,該標段全線無隧道且橋群多,因此,施工任務較重。
2 T梁提運架方案
砼梁滿足架設強度后,由梁場龍門吊將砼梁吊裝到運梁炮車上,運梁炮車負責將T梁運送到通榆河特大橋第177跨的跨墩龍門吊下,先使用跨墩龍門吊將第176跨橋、177跨橋、178跨橋的T梁架設完畢,然后使用跨墩龍門吊將架橋機在已架梁上拼裝好,剩余的T梁使用架橋機架設,并使用運梁炮車運送到跨墩龍門吊下方??缍正堥T吊將T梁吊裝到橋面運梁炮車上,由運梁炮車將砼梁運到架橋機尾部,架橋機吊起T梁并架設。具體如圖1所示。
3 設備配置
180 t架橋機1臺,80 t跨墩式龍門吊2臺,200 t運梁車4臺(橋面運輸2臺,梁場場內運輸2臺)。
3.1 JSHB180架橋機
該架橋機由邯鄲中鐵橋梁機械有限公司生產,架橋機構造如圖2所示,主要由吊梁天車、導梁、中支撐、前支撐和后支撐裝置組成。前支撐、中支撐負責架梁時的受力,吊梁天車負責梁片的起吊,前支撐、中支撐設置橫移電機及導軌,可滿足整機橫移,梁片全斷面一次性就位。
3.2 提梁龍門吊
2臺跨墩龍門吊型、號均為MGH80/5-26A3,并由2臺額定起重量為80 t的龍門吊共同提起一片T梁。
3.3 運梁車
使用4套LYC 200 t運梁車負責梁片的運輸,其中,橋下和橋上各兩套。
4 架橋機的各類工況
4.1 過孔
過孔過程分為以下6步:①在梁場完成架橋機的組裝后,利用運梁車將架橋機托運至橋頭,也可直接在待架設橋頭直接完成拼裝;②驅動前支腿、中支腿縱移,使機臂前移16.8 m,并拉住前支腿拉桿;③支前支腿、后支腿,收縮中支腿使其離地并前移16 m,后行車前移,中支腿到位后支好;④收后支腿,驅動前支腿、中支腿縱移,使機臂前移15.9 m,行車向后開保持同步,使前輔助頂桿到達前橋臺;⑤支前輔助頂桿和后支腿,使中支腿前移12.5 m,支中支腿;⑥收前支腿離地并前移32.7 m支好,前支腿帶軌道,收前輔助頂桿,準備架梁。
4.2 架設首末孔
在架設最后一孔梁時,利用架橋機前輔助頂桿與前支腿設置的導套伸縮油缸與電動葫蘆,完成快速收縮和支墊,無需延長施工時間。
4.3 大坡度架梁
以2%坡度為例,上坡時,前支腿收縮660 mm;下坡時,前支腿頂升200 mm。前支腿設置有多排銷軸孔,配合加高節(jié)段可滿足設計要求范圍內的大坡度架梁施工。JSHB180型架橋機架梁如圖3所示。
5 架橋機性能及功效分析
架橋機性能及功效分析結果有以下6點:①該機組在江蘇鹽城連鹽鐵路施工,該地臨近我國黃海海域,陣風較為頻繁。JSHB180架橋機為雙主梁結構,采用三角桁架作主要承載受力構件單元,可有效減弱橫風對架橋機的橫向作用力,且各單元間采用銷軸聯(lián)接,抗剪切能力強。②架橋機采用步履過孔,不需要配重,支點位置可調,從而可適應不同跨度橋梁的架設。③本機安裝了末級制動裝置和安全監(jiān)控管理系統(tǒng),可滿足2012-04開始執(zhí)行的國家質量技術監(jiān)督檢驗檢疫總局頒發(fā)的《架橋機通用技術條件》《架橋機安全規(guī)程》,并順利取得了鹽城質監(jiān)局頒發(fā)的檢驗、注冊登記證書。④該架橋機整機的質量僅為163 t,單件最大尺寸為13.2 m×0.9 m×2.466 m,單件最大質量為7 t,用6輛13.5 m的普通貨車可全部運輸完畢;轉場快速、高效,拼裝簡單,在梁場內可用1臺龍門吊(大于等于25 t)或1臺25 t吊車完成拼裝,最快3 d即可完成。⑤以連鹽鐵路通榆河特大橋架梁施工為例,2016-01-02—2016-02-02,我公司連鹽架梁隊利用該架橋機組完成了第109跨至第1跨,共計436片T梁的架設。根據現(xiàn)場統(tǒng)計,該機架梁的平均架設速度為1片/h,單日完成最多雙線架梁23片,單月完成架梁107跨,共計436片,日均架設T梁13.5片,在同類架橋機施工中均處于領先水平。⑥連鹽鐵路線路限制坡度為6‰,最小曲線半徑為3 500 m。JSHB180架橋機可適應坡度為4%,最小曲線半徑為350 m的架設,完全可滿足該鐵路施工的技術要求。
6 結論
6.1 雙三角桁架主梁結構的橫向穩(wěn)定性強
JSHB180架橋機采用雙三角桁架雙導梁結構,其抗風能力強、橫向穩(wěn)定性好。左、右主梁中心距為5 m,吊梁天車可在該范圍內橫移。架橋機前支撐、中支撐處均設置有橫移輪組及導軌,導軌兩端設定有橫移限位及車擋,可整機橫移,實現(xiàn)全幅機械橫移梁片和一次落梁到位,且用時較短,比以往人工橫移梁片更加安全、可靠。
6.2 拆卸、運輸、拼裝等方便、快捷
JSHB180架橋機結構設計合理,充分考慮了運輸的便捷性,可在工期緊張的施工背景下快速進場施工、快速轉場。
6.3 適應性強,設備利用率高
JSHB180架橋機可滿足鐵路T型梁32 m及以下各種跨度、公路橋梁40 m及以下各種跨度梁片的架設。最大額定荷載為180 t,可滿足大坡度、小曲線半徑等各種復雜工況,可有效避免設備投入加大的情況。
6.4 施工效率高,經濟增效明顯
JSHB180架橋機過孔、首末孔架梁與普通架梁工況用時相同,無需延長施工時間對前支撐進行折疊或拆卸;架梁工效高,極為適合公路形式的架梁運輸,與同類公鐵架橋機、鐵路架橋機相比,經濟增效優(yōu)勢極為顯著。
我公司在連鹽鐵路架梁施工采用的JSHB180架橋機具有安全、可靠、便捷、高效的特點,達到了減少投資、保證工期、經濟創(chuàng)效的目的。
〔編輯:張思楠〕