趙娥　張學(xué)軍

摘 要：振動性能是判斷卡車舒適性的主要指標(biāo)之一。在怠速工況下，方向盤的振動情況是反應(yīng)卡車振動的主要指標(biāo)。通過懸置系統(tǒng)的模態(tài)能量分布的優(yōu)化設(shè)計可以提高卡車方向盤怠速振動性能。試驗結(jié)果證明，此方法是可行、有效的。

關(guān)鍵詞：卡車；懸置系統(tǒng)；模態(tài)能量分布；方向盤振動

中圖分類號：U463.46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.107

隨著人們生活水平的提高，用戶對卡車舒適性的要求也越來越高，而振動情況是評價卡車舒適性的主要指標(biāo)之一?？ㄜ嚨∷俟r下的方向盤振動是用戶能夠感覺到振動的主要部位。因此，在怠速工況下，方向盤的振動情況直接決定了一輛車的性能，直接影響著這款車型的銷量。而怠速工況下的方向盤振動主要是由發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的，它是通過懸置系統(tǒng)，經(jīng)車架、駕駛室、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳遞過來的。所以，可以通過優(yōu)化設(shè)計動力總成懸置提高卡車怠速方向盤的振動性能。本文擬通過對動力總成懸置系統(tǒng)模態(tài)能量解耦優(yōu)化設(shè)計提高卡車怠速方向盤的振動性能。

1 模態(tài)能量解耦優(yōu)化設(shè)計方法

1.1 模態(tài)能量解耦

假設(shè)懸置剛度為線性，同時，擺動是小幅度的，不考慮阻尼。懸置系統(tǒng)自由振動方程為：

1.2 模態(tài)能量解耦優(yōu)化設(shè)計

懸置系統(tǒng)優(yōu)化就是通過設(shè)計懸置的剛度和安裝點(diǎn)位、角度，使懸置系統(tǒng)的能量分布表上對角線能量分布占優(yōu)。懸置優(yōu)化流程如圖1所示。

2 某車型動力總成懸置優(yōu)化設(shè)計

對于某車型的動力總成懸置系統(tǒng)模態(tài)能量分布優(yōu)化設(shè)計，動力總成轉(zhuǎn)動慣量參數(shù)如表1所示。

在優(yōu)化前，前懸壓縮剛度為650 N/mm，后懸置壓縮剛度為860 N/mm；懸置布置形式為前45°斜置，后45°斜置。優(yōu)化前能量分布如表2所示。

優(yōu)化后，前懸壓縮剛度為450 N/mm，后懸置壓縮剛度為450 N/mm；懸置布置形式為前45°斜置，后采用平置布置。優(yōu)化后能量分布如表3所示。

由表2（優(yōu)化前）和表3（優(yōu)化后）可知，通過能量分布優(yōu)化設(shè)計，Z向的頻率從8.5 Hz降到了7.3 Hz，解率從81.9%提高到了84.8%；Rx的頻率從26 Hz降低到了15.8 Hz。通過優(yōu)化設(shè)計，極大地提高了能量的解耦率，提高了頻率分布的合理性。

3 試驗驗證

對于同一樣車，針對優(yōu)化前后的不同懸置點(diǎn)位、剛度和角度進(jìn)行懸置調(diào)整。測試優(yōu)化前后狀態(tài)的懸置系統(tǒng)怠速隔振率和方向盤怠速振動情況。

優(yōu)化前后懸置系統(tǒng)怠速隔振率如表4所示。

從表4和表5中可以看出，經(jīng)過模態(tài)能量分布優(yōu)化設(shè)計，解耦率提高了4.9%，方向盤振動提高了82.1%.

4 結(jié)論

通過模態(tài)能量解耦優(yōu)化設(shè)計，提高了懸置剛體模態(tài)頻率分布的合理性，進(jìn)一步提升了懸置系統(tǒng)的隔振，有效減小了方向盤的振動。這說明，采用基于模態(tài)能量分布的優(yōu)化設(shè)計改善懸置系統(tǒng)的隔振性能，提高怠速方向盤振動的方法是可行的。

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〔編輯：白潔〕