周曉雨

?

城市道路的人性化設(shè)計(jì)

周曉雨

在我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)觀念已經(jīng)不能滿足使用現(xiàn)狀，在道路設(shè)計(jì)中考慮人性化因素顯得尤為重要。本文粗略的介紹了城市道路人性化設(shè)計(jì)的幾個(gè)方面，希望能為相關(guān)研究提供一些借鑒。

近年來，我國城市化進(jìn)程不斷加快，城市車輛及人口均呈逐年遞增趨勢，傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念已經(jīng)不能滿足現(xiàn)狀，人性化因素的加入勢在必行。如何讓城市道路在保證交通功能的基礎(chǔ)上，還能兼顧生活功能和景觀功能，真正從設(shè)計(jì)角度做到“以人為本”，就顯得尤為重要。

城市道路的人性化設(shè)計(jì)的意義

在我國傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)概念中，主要是以交通流量為主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，著重解決機(jī)動(dòng)車輛的交通問題，忽視了行人對城市道路交通的觀賞、舒適、便捷等方面的需求。隨著城市面積的加速擴(kuò)張和外來人口的不斷涌入，城市人口密度變得越來越大，城市交通網(wǎng)變得更加錯(cuò)綜復(fù)雜，人們對城市道路的使用頻率也越來越高，如今城市道路不再僅僅是滿足市民出行要求的交通路線，更是承載著提高市民生活質(zhì)量，為市民提供人性化生活空間的重任。城市道路的人性化設(shè)計(jì)可以從根本上解決城市交通擁擠堵塞問題，有效改善城市及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，切實(shí)提高城市居民的生活質(zhì)量，營造一個(gè)良好的居住環(huán)境，增強(qiáng)城市的可持續(xù)發(fā)展能力。

城市道路的人性化設(shè)計(jì)思路

道路平面線形設(shè)計(jì)

好的線形設(shè)計(jì)，不僅為城市交通運(yùn)輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側(cè)自然環(huán)境和景色相融合。盡可能的使道路線形適應(yīng)自然景觀及地形地貌的變化，力求道路與環(huán)境的統(tǒng)一。對一般的道路都可以采用適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)折，并設(shè)置較大的曲線，使沿線兩側(cè)建筑物，自然景色有所變化，以使人們在道路使用過程中能夠保持心理上的活躍，并集中注意力。

人行道設(shè)計(jì)

城市道路最為顯著的特點(diǎn)就是在車行量較大的同時(shí)人行量也非常之大，因此，在城市道路設(shè)計(jì)中建立完善的步行體系，是人性化設(shè)計(jì)的最好體現(xiàn)。在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)重點(diǎn)注意三個(gè)問題：首先是人行道的平整度，作為設(shè)計(jì)人員，應(yīng)該保證人行道的平坦度及密實(shí)度，盡可能采用防滑磚鋪砌。其次是人行道與建筑物門口的車道坡度的關(guān)系，傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)方法是車道坡度比兩邊的人行道坡度低，利用的原則是“行人在上，車輛在下”，避免發(fā)生交通事故，相對更安全一些。但是這樣的設(shè)計(jì)方法也有弊端，建筑物門口的車一般較少，對坡道的利用率不是很高，還有就是對于老弱病殘的群體來說行走不方便。車道與人行道之間用臺階連接，從外觀上看比較生硬。在人性化設(shè)計(jì)理念中，把車道與人行道利用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料區(qū)分，提醒路人注意，這樣就感覺舒服多了。由于自行車道與人行道處于同一平面，為了在功能上進(jìn)行區(qū)分以及景觀上需要，應(yīng)該把自行車道設(shè)計(jì)成彩色瀝青混凝土路面，人行道采用灰白色晶石彩磚，這樣就有利于區(qū)分，避免行人與自行車搶道的現(xiàn)象。最后是人行過街橫道，人行過街橫道的設(shè)置同樣非常能夠體現(xiàn)道路建設(shè)過程中人性化特質(zhì)的，而這點(diǎn)在目前的道路設(shè)計(jì)中也做的比較好，各個(gè)市政道路的車道數(shù)多為雙向四車道，且設(shè)置二次過街，安全設(shè)置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

人行天橋設(shè)計(jì)

人行天橋在道路系統(tǒng)中是步行系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，對位于繁華商業(yè)區(qū)或比鄰學(xué)校、醫(yī)院的城市交通干道，過街人流量大，極易發(fā)生交通堵塞，過街行人安全受到嚴(yán)重威脅。采用人性天橋設(shè)計(jì)既保證了機(jī)動(dòng)車道的暢通，緩解了城市堵車問題，又提高了市民過街的安全性，還減少了因?yàn)檫^街而遠(yuǎn)距離繞行的現(xiàn)象。對人行天橋進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)就可以從以下三方面著手：（1）人行天橋的選址問題。從人行天橋的本質(zhì)即知應(yīng)將其設(shè)置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置。（2）引導(dǎo)設(shè)置。人行天橋的設(shè)計(jì)中應(yīng)該根據(jù)具體環(huán)境的不同，針對性的采取引導(dǎo)措施，指引行人上橋，如在橋下安放行人護(hù)欄，防止行人直接穿越道路；在人流量較大的繁華商業(yè)路段，可以設(shè)計(jì)自動(dòng)扶梯，以吸引行人上橋。此外，行人天橋上要設(shè)置自行車與殘疾人坡道，也可以增設(shè)殘疾人專用的升降電梯，以充分體現(xiàn)對社會(huì)弱勢群體的關(guān)愛。在天橋上加設(shè)頂棚一方面實(shí)現(xiàn)“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實(shí)際通行能力，頂棚一般采用透明的玻璃鋼材料，可以同時(shí)滿足透光、擋雨和觀賞需求。

無障礙設(shè)計(jì)

在城市道路的設(shè)計(jì)中，最能體現(xiàn)出人性化設(shè)計(jì)的莫過于無障礙設(shè)計(jì)，它涉及盲道的布局、路緣石和坡道類型的選擇以及臨街建筑的無障礙進(jìn)出口設(shè)計(jì)等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計(jì)過程中對于殘疾人群體的關(guān)懷，是社會(huì)以及城市進(jìn)步的體現(xiàn)。然而現(xiàn)階段的城市道路在無障礙設(shè)計(jì)方面還存在著許多設(shè)置和管理上的問題，如設(shè)置不科學(xué)、施工質(zhì)量差、管理不到位等。除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上磚塊的松動(dòng)以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等，這些問題都嚴(yán)重影響了殘疾人群的出行，甚至對他們的生命安全造成威脅。因此，在進(jìn)行城市道路無障礙設(shè)計(jì)過程中，必須嚴(yán)格按照《無障礙設(shè)計(jì)指南》的有關(guān)規(guī)定，充分認(rèn)識到設(shè)計(jì)的重要性，讓道路設(shè)計(jì)貼近人性化。

公共設(shè)施設(shè)計(jì)

人是城市生活的主體，公共設(shè)施是為人服務(wù)的，目前街道上常見的公共設(shè)施有公廁、休閑座椅、垃圾箱、道路指示牌、公交車站指示牌、停車場、路燈、人行天橋、地下通道等等。在規(guī)劃設(shè)計(jì)這些公用設(shè)施的時(shí)候，要做到“以人為本”，不僅要考慮到正常人的需求，還要考慮到傷殘人、老人和兒童等弱勢群體的特殊要求，努力創(chuàng)造一個(gè)和諧、舒適的社會(huì)環(huán)境。

結(jié)束語

在城市化進(jìn)程飛速度發(fā)展的今天，人們對城市道路的要求越來越高，人性化的道路設(shè)計(jì)已經(jīng)成為一種必然的趨勢，在今后的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，需做到“以人為本”，倡導(dǎo)“公共優(yōu)先”，制定科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，為人們創(chuàng)造出一個(gè)適宜居住的人性化生活空間。

周曉雨

鞍山市政工程設(shè)計(jì)研究院有限公司

周曉雨，男，碩士，中級工程師，研究領(lǐng)域?yàn)槭姓缆窐蛄涸O(shè)計(jì)。

10.3969/j.issn.1001-8972.2016.11.042