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奧迪RS5 VS 雷克薩斯RC F

人們通常習慣用國籍來劃分一款車的性格，實際上這映射了制造商對于汽車文化和理念的差異解讀。德國和日本，當今汽車工業(yè)中最具代表屬性的兩大派系，兩臺大馬力V8自然吸氣COUPE，在東西方哲學的沖撞下展示出獨自的內(nèi)涵

RS5傳達出德系品牌對運動的理解，那就是持續(xù)的動力輸出和堅固的車身反饋，即便在D擋，稍稍深踩油門也能獲得明顯的推背力

深夜的北京CBD依舊車水馬龍，好在空氣不再像白天那么濕熱，停車領(lǐng)卡，我們駛向了一處“桃花源”。夜色下，兩顆V8心臟在均勻地跳動，眼神注視著鏡頭，記憶碎片在腦海中連接成型。

始于速度

高性能轎跑車都具有雙面性，一種是去賽道路上的安穩(wěn)，另一種是下賽道的張狂。和那臺橙色的東瀛武士相比，眼前的RS5有些“老”了，但回想起來，這款車卻是第一款正式導入國內(nèi)的RS車型。說起奧迪的RS系列，最早是RS2 Avant，人們甚至用這臺高性能旅行車去和保時捷911拼加速。在此也能看出歐洲人對于旅行車（Avant）格外偏愛，甚至愿意將興奮劑注入其中。

就是從那個時候開始，RS便成為了奧迪頂級性能車的圖騰，RS4之于A4、RS5基于A5、RS6脫胎于A6，正是有了這個背景，因此奧迪的RS系列看起來都很低調(diào)，很多車評人愛用“扮豬吃虎”來形容，理由就在此。撰寫本文時，奧迪剛剛在國內(nèi)發(fā)布了新的RS6 Avant。另一面，新的A5已經(jīng)亮相，所以這臺RS5應該可以算作看一眼少一眼了。

雷克薩斯在第二代IS上開始嘗試雙門轎跑車，最先是敞篷。從第三代IS開始，雙門硬頂COUPE便被獨立命名為RC系列，后綴的字母F則是一個非常年輕的運動符號，至今才有10年時間，起源于日本富士賽道，由此也暗示出在雷克薩斯眼中，性能車必須脫胎于賽道之上才能讓人血脈噴張。RC F也是你能在國內(nèi)買到的唯一一款F車型，由于消費稅的緣故，GS F只是一臺看得見而摸不到的雷克薩斯。

電影《頭文字D》、《速度與激情之東京漂移》已經(jīng)能很好地展現(xiàn)出日本人對于速度的偏好，他們喜歡改裝，樂于漂移，不太愿意接受一臺不“化妝”的性能車，性能車就該在外形上有個直觀表率，

而這臺碳纖維版的RC F就是佐證。從車頭過渡到車尾的碳纖維件總是讓人誤解成這是一輛性能愛好者的改裝車。

V8自然吸氣的聚會

因V8而聚到一起的兩款車，自然要直奔主題。RS 5搭載了一臺在匈牙利杰爾工廠手工打造的4.2升V8自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機并不是原來Q7和A8上的那臺4.2，而是由R8上的5.2V10精簡而來，紅色的氣缸蓋在黑夜中異常醒目，該發(fā)動機可在8250轉(zhuǎn)/分鐘輸出331kW，超高的轉(zhuǎn)速輸出甚至比肩賽車發(fā)動機的設(shè)計指標，同時該發(fā)動機可在4000轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)/分的區(qū)間內(nèi)，輸出430Nm的峰值扭矩。試駕車還選裝了前輪陶瓷剎車盤配6活塞卡鉗，僅這套剎車系統(tǒng)就已有10多萬元。當然除此之外，還能加錢選裝與車身同色的中控面板及運動座椅的靠背涂漆，不過總覺得味道還有些淡，也許是對奧迪的內(nèi)飾太熟悉了吧。

堅持大馬力自然吸氣是雷克薩斯的傳統(tǒng)，他們喜歡把一臺自然吸氣發(fā)動機壓榨到極限，這從F的精神領(lǐng)袖LFA上就能看到，這是雷克薩斯金字塔頂?shù)漠a(chǎn)品，是一面賽道格子旗。而RC F從外觀件到儀表盤，再到性能調(diào)校都以LFA作為終極樣本。RC F上的這臺5.0升V8自然吸氣是雷克薩斯目前最頂級的動力單元，最大功率351 kW，最大轉(zhuǎn)速7300轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩達到了530Nm。

不僅僅是馬力更大，作為一款日系車，雖然是頂著高性能的番號，但燃油經(jīng)濟性也是考量要素。這臺2UR-GSE還能在巡航狀態(tài)下進行阿特金森循環(huán)來降低油耗，他們表示， 燃油經(jīng)濟性能與4.2升V8發(fā)動機相比肩，這當然指的是德系對手。而且我們還發(fā)現(xiàn)了一點不同，RC F居然配備了全尺寸備胎，這點讓我們十分驚訝，對此，我的個人理解是，雷克薩斯希望RC F還是一臺能夠長途旅行的轎跑車。

駕駛樂趣

性能車當然要與駕駛樂趣發(fā)生關(guān)系，而駕駛樂趣并不像百公里加速成績那么具象，它是一種極為抽象的表述，每個人都有不同的理解，但車的性格是能被開出來的。

RS5轉(zhuǎn)向比RC F要沉，幾乎過濾掉了所有路感，發(fā)動機支持很高的轉(zhuǎn)速，因此出彎時可以給滿油，中央差速器可以幫助你完成剩下的工作。選擇動態(tài)模式后，雙排氣管里有一個可內(nèi)側(cè)開關(guān)的閥門用來補強排氣聲。

RS5傳達出德系品牌對運動的理解，那就是持續(xù)的動力輸出和堅固的車身反饋，即便在最普通的D擋模式下，稍稍深踩油門就能獲得明顯的推背力，四驅(qū)系統(tǒng)對車輛的極限性帶來了很大貢獻。但是，車頭的沉重感在過彎時還是清楚存在，這對入彎速度提出了苛刻要求。

RC F具備大馬力后驅(qū)車的特性，彎道中油門給了深點，車尾就會活躍起來。它的極限需要一名駕駛經(jīng)驗足夠嫻熟的人來探尋，但即使你不具備那些功夫，仍然可以體會到它的樂趣。駕駛模式里除了有賽道模式居然還開發(fā)了繞樁（彎道）模式。取自LFA的儀表不像奧迪那么刻板，不同顯示風格的切換就像是玩賽車游戲。

當然讓人感覺?最具有駕駛樂趣的還是名為 TVD 的電子扭矩主動分配差速器， 不同于有些四驅(qū)車靠扭矩來主動控制轉(zhuǎn)向，RC F是全球第一款靠扭矩來幫助完成過彎的前置后驅(qū)車型。它的發(fā)動機聲浪也經(jīng)過了細心調(diào)校，4000轉(zhuǎn)后排氣就能發(fā)出悅耳的聲音。

RC F骨子里還是雷克薩斯，內(nèi)飾和配置都比RS5豪華，日常駕駛你感覺不到它的運動性，因為懸掛的柔軟度和過濾性仿佛如ES般舒適。D擋下，動力和聲音都不暴烈，這是一臺可以上下班用于正常代步的性能車。

目前來看，歐洲車廠已經(jīng)明確要將渦輪增壓發(fā)動機裝進性能車的機艙，新一代的RS5也很有可能會使用3.0T V6雙渦輪引擎，進一步壓榨六缸機，這就是制造商在理念和技術(shù)風格上的選擇。還會有下一次V8自吸的聚會嗎？倒是文化差異永遠存在，涵戰(zhàn)也會繼續(xù)。