深圳市杰恩創(chuàng)意設(shè)計股份有限公司_陳文韜

地鐵車站空間一體化設(shè)計及BIM技術(shù)應(yīng)用

深圳市杰恩創(chuàng)意設(shè)計股份有限公司_陳文韜

地鐵：城市驅(qū)動器

中國的第一條地鐵于1969年10月建成，1971年1月開始試營運，從此揭開中國地鐵歷史序幕。根據(jù)最新百度百科數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國已有27座城市開通軌道交通線路，總里程近3500公里。預(yù)計到2020年，我國開通軌道交通線路的城市將超過40座，新建城市軌道交通線路205條，屆時總運營里程將超過12000公里，約等于地球直徑長度。

隨著經(jīng)濟的持續(xù)高速發(fā)展，城市規(guī)模的日益擴大，我國已經(jīng)進(jìn)入一個地鐵建設(shè)的火熱時代。地鐵與城市生活的密切度在不斷加深，地鐵城市生活，成為越來越多中國人的每日關(guān)鍵詞。

地鐵交通：城市人的生活與生存工具

在大型乃至超大型城市，出行不便，上下班高峰交通擁堵，時間不能把握，停車費高昂等問題恐怕是最讓人共鳴的體驗。因此，軌道交通受到越來越多城市居民的青睞。

城市地鐵作為一種現(xiàn)代化交通工具，快捷、安全、舒適、準(zhǔn)點率高，給居民出行帶來了一個全新的概念。地鐵軌道交通的速度可達(dá)到25-45公里/小時，是公共汽車的3倍；每小時單向客運量可達(dá)5萬人次，是目前大規(guī)?？焖佥斔涂土鞯淖罴逊绞街?。

從可持續(xù)發(fā)展的角度來看，地鐵軌道交通也占有絕對的優(yōu)勢：地鐵多采用電力牽引，能源利用率高，無空氣污染，能降低尾氣排放量，有利于改善城市環(huán)境；對運送同樣數(shù)量的旅客來說，軌道交通運輸比公路運輸在修建道路上要節(jié)約土地資源。地鐵占用土地資源較少，往往以利用地下空間為主，同樣交通量的占地，地鐵僅是公路的1/5至1/8。

因此，依靠發(fā)展城市集約化的軌道交通，已是全世界的共識。通過發(fā)展規(guī)模巨大的地鐵網(wǎng)絡(luò)，來解決城市化進(jìn)程中所遭遇的交通困局正成為最有效的手段之一。

地鐵文化：城市文化新標(biāo)簽

從世界上擁有地鐵的城市來看，地鐵已成為一個城市經(jīng)濟實力、人們生活水平及現(xiàn)代化、城市文化的重要標(biāo)志。

交通工具不再是“文化沙漠”，地鐵始為之變。倫敦地鐵的樂隊演出、紐約地鐵的涂鴉、巴黎地鐵戶外咖啡館、平壤地鐵里則是思想教育的勝地，香港地下鐵總是和愛情劇情相關(guān)的曖昧意味，如此種種，地鐵給了城市一個新的公眾文化空間，它自成一派又包羅萬象。短暫的凝聚性讓具備類似身份背景和心理背景的地鐵族群有了精神交流的可能，文化間的隔閡得到消弭，新的文化形態(tài)也有了生存之地。

地鐵空間中往往蘊含著濃郁的城市氣息和格調(diào)，成為城市文化的標(biāo)簽與縮影。同時，受人為因素影響較多，可塑性強，也使得地鐵文化得以在短時間內(nèi)被打造成形，與城市文化相得益彰，并令城市文化的特點更加明晰，從而提升城市文化的層次和品位。各具特色和風(fēng)貌的地鐵車站文化，不僅滋潤了當(dāng)?shù)氐娜藗?，也往往給異鄉(xiāng)客留下難忘印象，并深深喜愛與眷戀。

猶如建筑是凝固的音樂，是時代的守望者，作為現(xiàn)代交通載體，作為城市人的重要活動場所，地鐵空間，也早已超出了它的物理屬性和定義，成為城市人的感情寄托和文化文本。作為現(xiàn)代都市的一大關(guān)鍵符號，不同城市的另一張個性面孔，人們迫切的希冀它具有城市性格、氣質(zhì)、靈魂，借此延續(xù)時間與空間之外脈脈相連的精神傳承。

地鐵車站空間設(shè)計現(xiàn)狀及思考

地下鐵道交通，是一座城市融入國際大都市現(xiàn)代化交通的顯著標(biāo)志。它不僅是一個國家的國力和科技水平的實力展現(xiàn)，而且是解決城市交通超負(fù)荷最理想的交通方式。隨著中國地鐵產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，作為地鐵工程設(shè)計及施工的最后一個環(huán)節(jié)也是最直觀的一個環(huán)節(jié)，如何恰當(dāng)?shù)倪M(jìn)行地鐵空間設(shè)計，滿足其功能與審美需求，成為了業(yè)內(nèi)及市民越來越關(guān)心的問題。地鐵車站有著重要的樞紐功能，不但為新興而備受社會關(guān)注的公共建筑空間，也為裝飾行業(yè)帶來了新的課題和挑戰(zhàn)。

國內(nèi)軌道交通建設(shè)起步雖晚，但建設(shè)速度卻是世界第一，建設(shè)規(guī)模也絕無僅有。隨著各大城市軌道交通形成線網(wǎng)，軌道交通車站裝飾設(shè)計從無到有發(fā)展了近十年，車站裝飾設(shè)計的設(shè)計理念和模式也在不斷的實踐中漸趨形成。

整體概念設(shè)計思維

常規(guī)的軌道交通車站空間基本以雙重三跨、兩跨為主，即所謂的單柱、雙柱車站；站臺基本為140米長，8米或10米寬的狹長型島式、側(cè)式建筑空間，車站空間形式單一；而且不同于其他交通建筑（機場、火車站）以單個單體形式建設(shè)，城市軌道交通基本以線路為基礎(chǔ)，少則十幾個站點，多則三十幾個站點陸續(xù)或同時建設(shè)。因此在招標(biāo)模式上，各城市軌道建設(shè)方基本以線路為基礎(chǔ)，分線路概念設(shè)計方和車站工點設(shè)計方進(jìn)行車站裝飾設(shè)計招標(biāo)，也因此逐漸形成從整體概念——子概念——站點級別區(qū)分——重點車站——標(biāo)準(zhǔn)車站的城市軌道車站空間裝飾設(shè)計模式，即所謂的“一線一景”。同一線路的車站在整體概念的指導(dǎo)下設(shè)計，統(tǒng)一設(shè)計風(fēng)格，制定標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計元素、材料、規(guī)格，強化共性設(shè)計，各站點通過變化的設(shè)計組合元素體現(xiàn)個性化，形成全線共性化和個站個性化相結(jié)合的設(shè)計思維，從而保證風(fēng)格整體的統(tǒng)一和局部效果的多樣性、可識別性。

規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計理念

隨著城市軌道建設(shè)速度的加快，為易于管理，各地建設(shè)方相繼編制了針對近期建設(shè)的軌道交通車站裝飾設(shè)計規(guī)范性文件。如北京地鐵建設(shè)方編制了《北京市軌道交通車站裝飾系統(tǒng)設(shè)計導(dǎo)則》，上海軌道交通編制了《裝修指導(dǎo)手冊》，廣州也針對規(guī)劃的線網(wǎng)實行設(shè)計整體控制，對線路的主題概念定位，包括線路主題、空間意境等進(jìn)行了規(guī)定，用以作為未來線路建設(shè)的設(shè)計指導(dǎo)原則，使設(shè)計更模式化、標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化。其他城市也借鑒此類設(shè)計模式，提前對未來3-5年建設(shè)的軌道線路車站設(shè)計提出設(shè)計概念及原則，總體控制設(shè)計的風(fēng)格與方向。

軌道交通建設(shè)周期長，線網(wǎng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)制定在一定時期內(nèi)起到了高效、易于管理的作用，但隨著社會技術(shù)、審美情趣的提高，既有標(biāo)準(zhǔn)也會牽制設(shè)計創(chuàng)作的發(fā)揮，如受香港地鐵標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計風(fēng)格影響，國內(nèi)已建成使用的大量車站便基本以標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計風(fēng)格為主。任何事物皆有兩面性，設(shè)計本就是追求個性的行為過程，模式化的裝飾設(shè)計以及限制的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)越多，都使設(shè)計創(chuàng)意多少受到掣肘。

有百年歷史的地鐵早不再是隔離于城市的封閉系統(tǒng)，它是認(rèn)識城市的重要線索，并已作為都市要素而獨立存在。它的特殊性與復(fù)雜性應(yīng)被尊重、研究、探索，它的設(shè)計理念不該被固化，充滿了建筑美學(xué)、空間美學(xué)及社會審美的它，還存在著無限變化的可能，還將不斷帶給都市人特殊的城市體驗。也因此，在空間裝飾設(shè)計上，創(chuàng)作的熱情應(yīng)被更加地鼓勵，創(chuàng)作的源泉應(yīng)更加地被挖掘。

地鐵車站空間一體化設(shè)計探討分析

城市本質(zhì)是一個多元化并不斷變化的實體，不斷處于建設(shè)與衰落，重建與修繕，替代與改建，以及循環(huán)往復(fù)的否定之否定的過程之中。在這動態(tài)的過程中，持久而又變化更替較緩的是其基礎(chǔ)運輸設(shè)施，因此，作為城市交通脈絡(luò)主干的地鐵.其設(shè)計必須具有深思熟慮、個性前瞻和功能多樣的特點。吸收以往地鐵站的優(yōu)點，把握城市的歷史、人文和時代的特點，有所刨新和完善，洞悉不斷變化的功能需求以及城市文化需要，以此把握未來的設(shè)計趨勢，是進(jìn)行地鐵空間設(shè)計必須具有的責(zé)任。

建筑——建筑與室內(nèi)融合設(shè)計，強調(diào)建筑空間本體，不局限表皮裝飾

富有想象力的造型、文化元素的形式表達(dá)、色彩的變幻應(yīng)用、材料的創(chuàng)新低碳，引領(lǐng)著未來國際設(shè)計方向與思維?；氐降罔F車站，首先要突破的是建筑本體，空間形式的創(chuàng)新才能帶動設(shè)計元素的多元化、多層次應(yīng)用。建筑孕育了室內(nèi)，沒有單純的室內(nèi)也沒有單純的建筑。猶如人體整體與內(nèi)臟器官的關(guān)系，建筑設(shè)計的同時就已經(jīng)創(chuàng)造了室內(nèi)空間，建筑與室內(nèi)是與生俱來的共生關(guān)系，是從建筑設(shè)計之初就存在的關(guān)系，不是等到建筑設(shè)計的最終階段才考慮室內(nèi)設(shè)計的需要。室內(nèi)設(shè)計與建筑整體完美融合，最理想的是在建筑設(shè)計方案階段就開始考慮室內(nèi)空間的設(shè)計問題，空間的規(guī)模，高度，空間流通與封閉，空間的性格是高大雄偉的，還是親切宜人的，是流暢通透的，還是層次分明的，這些問題都應(yīng)在建筑方案中有所反映，這個過程應(yīng)當(dāng)由建筑師、室內(nèi)設(shè)計師共同完成。

導(dǎo)向——與建筑設(shè)施、空間規(guī)劃、視覺傳達(dá)、室內(nèi)設(shè)計統(tǒng)一，科學(xué)、系統(tǒng)地“整合”設(shè)計

地鐵車站內(nèi)導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)主要功能是引導(dǎo)乘客安全、順利及迅速地完成整個車站的旅程，避免乘客滯留在車站內(nèi)引起擁塞。在緊急疏散時，導(dǎo)向標(biāo)識必須能清晰地引導(dǎo)乘客順利的離開危險區(qū)域及車站。國內(nèi)地鐵車站的導(dǎo)向系統(tǒng)目前還局限于（吊掛和落地）標(biāo)牌的設(shè)計，強調(diào)了內(nèi)容，但缺乏對乘客空間認(rèn)知的了解。人在空間迷失的主要原因是喪失空間參照物，而科學(xué)有效的導(dǎo)向系統(tǒng)能夠利用文字、圖形、符號等有效的信息表述手段，強化空間中的視覺參照，使人確立方向感、空間感、距離感、解決迷失問題，這是導(dǎo)向系統(tǒng)實施的核心價值。導(dǎo)向系統(tǒng)的載體也是靈活而多樣的，在國外很多公共場所我們看到導(dǎo)向信息被直接設(shè)計在建筑的天花板、墻面甚至地面上，個性化的導(dǎo)向方式指示清晰且別有情趣。導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計是跨學(xué)科合作、跨專業(yè)的結(jié)合，應(yīng)打破傳統(tǒng)的單體標(biāo)牌設(shè)計，把建設(shè)項目中的建筑設(shè)施、空間規(guī)劃、視覺傳達(dá)、室內(nèi)設(shè)計等專業(yè)統(tǒng)一起來，科學(xué)地、系統(tǒng)地“整合”。導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計的核心是注重系統(tǒng)中各部分之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互作用，巧妙處理各部位之間的辯證關(guān)系，以達(dá)到整體的最佳優(yōu)化組合，并作為室內(nèi)設(shè)計的重要組成元素。

商業(yè)——科學(xué)主動規(guī)劃，實現(xiàn)乘客、業(yè)主、商家“共贏”

地鐵提供的不只是交通工具，置身香港地鐵車站，時常令人產(chǎn)生超級市場或綜合商場的錯覺，從早上出門吃早點，到上下班出行，下班后購物、娛樂等，都能在地鐵線內(nèi)完成，享受到一“站’’式的服務(wù)，想象一下一個普通白領(lǐng)的地鐵生活：八點左右趕到地鐵車站，進(jìn)站前把西裝放到洗衣店干洗，在面包店買好早餐，到報刊亭買好報紙，然后進(jìn)閘機到站臺候車，擠進(jìn)擁擠的車廂。。。下午五點半，與朋友約好在某車站出口碰面一起晚餐，出站前在商業(yè)優(yōu)惠機上把優(yōu)惠卡打印出來，再到ATM機取錢準(zhǔn)備晚餐的費用，九點左右進(jìn)地鐵車站，乘車回家；周末又搭乘地鐵到商業(yè)中心購物，典型的現(xiàn)代地鐵生活呈現(xiàn)眼前，地鐵的商業(yè)面孔此時畢現(xiàn)無疑。

國內(nèi)地鐵商業(yè)開發(fā)仍然處于被動狀態(tài)，不是在站點設(shè)計前提前商業(yè)策劃，根據(jù)不同站點的商業(yè)等級及特征將商業(yè)規(guī)劃融入建筑設(shè)計中，而是由于施工工法因素產(chǎn)生額外空間被動的去進(jìn)行商業(yè)開發(fā)。地鐵客流并不一定能帶來商機，必須科學(xué)的、主動的進(jìn)行商業(yè)規(guī)劃，與室內(nèi)設(shè)計一樣提前介入建筑設(shè)計中，才能實現(xiàn)乘客、業(yè)主、商家“共贏”。

燈光——燈光照明不僅是功能性，亦是藝術(shù)性的

光和構(gòu)成建筑空間的實體構(gòu)件一樣，在表現(xiàn)空間、調(diào)整空間的同時，也能創(chuàng)造空間。對空間秩序的調(diào)整、整體感的營造具有極其重要的作用。國內(nèi)地鐵車站照明通常強調(diào)照度、均勻度的設(shè)計，甚至是為滿足照度和均勻度去修改已有的設(shè)計方案，本末倒置的設(shè)計理念導(dǎo)致車站照明的設(shè)計與整個建筑及室內(nèi)設(shè)計概念完全脫節(jié)，失去了建筑空間設(shè)計的完整性。

地下空間沒有參照物導(dǎo)致人的方向感缺失，除了導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的引導(dǎo)，光線的變化也是引導(dǎo)客流的重要手段，燈具和照明方式的變化對人的視覺影響相當(dāng)突出，特殊造型的燈具更是如此，運用照度的變化、光源、燈具的種類和位置的分布，以及間接光與直接光之間的比例關(guān)系等等處理手法，同時加強功能空間及轉(zhuǎn)換空間的照明（如售、檢票口，站臺邊緣等），既滿足功能性照明，也實現(xiàn)建筑、室內(nèi)、導(dǎo)向、光環(huán)境完整統(tǒng)一。

地球資源過度消耗的背景下，自然光引、LED光源、全光譜燈光照明等燈光設(shè)計手法都是實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的重要手段。

藝術(shù)——提供藝術(shù)品鑒交流互動平臺

經(jīng)濟的發(fā)展，帶動了市民生活需求的多樣和提升。追求精神生活的平衡與滿足成為現(xiàn)代生活的主流?？v觀我國各個城市，在公共藝術(shù)的推動上還有待大力提高，尤其地鐵車站更是缺乏公共藝術(shù)的展示。陽春白雪的藝術(shù)品不應(yīng)只在美術(shù)館、畫廊上展示，不應(yīng)只在藝術(shù)沙龍上談?wù)?，一切的公眾場所都?yīng)是他的背景，他的創(chuàng)作土壤。最佳的背景與土壤在大眾匯集的地方、地鐵車站便是這樣一個場所。

地鐵車站空間一體化設(shè)計，兼顧功能、藝術(shù)與商業(yè)的價值共生，室內(nèi)設(shè)計和商業(yè)規(guī)劃提前介入到建筑主體設(shè)計當(dāng)中，導(dǎo)向、燈光、公共文化藝術(shù)與室內(nèi)裝修設(shè)計融為一體。地鐵空間一體化設(shè)計雖然已經(jīng)提出多年，但是在傳統(tǒng)的設(shè)計方式和模式下，我們面臨以下困難：

1.缺乏統(tǒng)一有效的協(xié)同工作平臺，業(yè)主、設(shè)計、建造、運營各方之間溝通困難。

2.項目全生命周期過程中信息傳遞“斷層”，信息遺

失、不全、錯誤、矛盾。

以上“兩個困難”導(dǎo)致地鐵車站空間一體化設(shè)計無法真正落地，近年來隨著BIM技術(shù)迅速發(fā)展，在技術(shù)層面為解決這些困難提供了途徑。

BIM技術(shù)保障一體化設(shè)計落地

BIM是可視化協(xié)同工作平臺

可視化是創(chuàng)造圖像、圖表和動畫來進(jìn)行信息溝通的各種技巧，傳統(tǒng)模式下的手繪效果圖、3Dmax效果圖、Skctchup模型、Rhino模型、CAE（工程分析、計算、模擬、優(yōu)化軟件）分析模型、CAD二維施工圖都屬于可視化的媒介。以前我們經(jīng)常面臨這樣的問題，方案設(shè)計師采用Skctchup建方案模型，效果圖公司用3Dmax建模型并渲染效果圖，工程師用各種CAE軟件建模并進(jìn)行分析計算，施工圖設(shè)計師用AutoCAD完成施工圖設(shè)計，造價工程師利用預(yù)算造價軟件重新建模，現(xiàn)場工程師用Rhino建立復(fù)雜的模型指導(dǎo)現(xiàn)場施工。這樣造成多次重復(fù)建模，而且各種信息互用程度很低，導(dǎo)致大量的人力物力投入到重復(fù)的勞動中，還增大了“碰漏錯缺”的發(fā)生率。

BIM技術(shù)將改變這種情況，BIM軟件是可視化程度高和信息互通互用的工具?；贐IM技術(shù)的新式工作方法也隨之出現(xiàn)，例如，基于BIM模型的動畫制作軟件LUMION大大的降低了制作動畫的時間和成本投入，動畫未來將成為方案展示的主要方式。各參與方可以基于BIM模型進(jìn)行設(shè)計、計算、分析、渲染等各方面工作，施工圖設(shè)計可利用BIM模型直接生成二維圖紙，造價工程師利用BIM模型也可以直接統(tǒng)計出工程量，BIM模型成為設(shè)計過程中的主體對象，BIM成為各家單位協(xié)同工作的平臺。

BIM同時是信息集成平臺

BIM技術(shù)推動了建筑工程行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展，同時BIM軟件和平臺是基于建筑行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)來構(gòu)建的，BIM和建筑行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)互相促進(jìn)。IFC標(biāo)準(zhǔn)作為目前最受推崇的建筑行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)，提供了一個貫穿整個建筑項目生命周期的信息中間標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)用于項目生命周期內(nèi)各種信息交換和共享。

1997年1月，IAI發(fā)布了第一個完整版本的IFC標(biāo)準(zhǔn)-IFC1.0，之后在buildingSMART組織帶領(lǐng)下和全世界內(nèi)企業(yè)、專家和學(xué)者的共同努力下，IFC標(biāo)準(zhǔn)不斷完善。IFC成為一個基于面向?qū)ο笏枷氲臄?shù)據(jù)模型，具有類別、對象、子類、父類、抽象、繼承、派生等概念體系，這些概念是計算機領(lǐng)域常常聽到的，BIM技術(shù)通過這些理論基礎(chǔ)向高度數(shù)理化發(fā)展。BIM包含幾何信息和非幾何信息，如材料、面積、數(shù)量、價格、及維保信息等，在建筑行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上成為各種信息的集成平臺。

BIM在一體化設(shè)計中的應(yīng)用點

全過程3D設(shè)計

設(shè)計工作轉(zhuǎn)為以BIM模型為主對象，三維BIM模型將作為所有信息的載體，3D視圖、2D圖紙、各類表單、文檔的信息都是源自BIM模型。

各專業(yè)協(xié)同設(shè)計

基于信息互用的高度可視化BIM平臺，各專業(yè)（建筑、結(jié)構(gòu)、機電、景觀、裝飾、幕墻等）和各單位（業(yè)主、設(shè)計單位、施工單位、運營單位等）在同一平臺進(jìn)行工作協(xié)調(diào)綜合，提供溝通效率和質(zhì)量。

模擬項目進(jìn)度和成本

基于三維BIM模型加上時間和成本，在建造前實現(xiàn)對項目進(jìn)度、成本的精確把控，降低風(fēng)險。在建筑工程行業(yè)進(jìn)入白銀時代的今天，這一應(yīng)用點越發(fā)有價值。

建立新的團隊管理模式

BIM可以看成建筑工程行業(yè)內(nèi)高度統(tǒng)一的一種語言，可對項目效果、質(zhì)量、進(jìn)度、成本進(jìn)行精確的描述，降低專業(yè)和行業(yè)技術(shù)隔閡，使很多工作變得透明化和易于理解，團隊管理方法都將受到BIM技術(shù)的影響，帶來溝通高效，培訓(xùn)時間縮短，技術(shù)績效考評精確等多方面的改變。

輔助現(xiàn)場施工管理

整合各種現(xiàn)場資源和信息，從前面四個層次我們可以看到，BIM技術(shù)從設(shè)計產(chǎn)品效果和質(zhì)量，各專業(yè)各單位溝通協(xié)同，項目進(jìn)度和時間的把控，團隊工作和管理模式的創(chuàng)新等方面服務(wù)于現(xiàn)場施工管理。

支持建筑工業(yè)化

建筑工業(yè)化最大瓶頸在于傳統(tǒng)的設(shè)計和建造技術(shù)準(zhǔn)確度和精度不滿足要求，BIM技術(shù)大大的提供了設(shè)計的準(zhǔn)確度和精度，同時可以對工序和建造過程進(jìn)行虛擬模擬。從技術(shù)層面來講，BIM有助于建筑工業(yè)化發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展

隨著建筑信息化不斷發(fā)展，未來可以構(gòu)建BIM云平臺，一個不受地點和時間限制的信息集成協(xié)同工作平臺。所有參與方都可以在BIM云平臺上，利用BIM技術(shù)進(jìn)行工作。BIM技術(shù)將改變建筑產(chǎn)業(yè)鏈中的生產(chǎn)關(guān)系，助力打造可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)環(huán)境。

總結(jié)和展望

地鐵車站空間一體化設(shè)計的理念，是時代經(jīng)濟和文化發(fā)展的結(jié)果，空間一體化設(shè)計本質(zhì)上是要求建筑、室內(nèi)、商業(yè)、燈光、導(dǎo)向、公共文化藝術(shù)各設(shè)計方，甚至是建造方和運營方在項目建造前進(jìn)行深度的交流和溝通，將各種需求體現(xiàn)到設(shè)計當(dāng)中。通過這樣的模式能夠減少設(shè)計和建造過程中的失誤和現(xiàn)場返工，更能提高項目的品質(zhì)和保障藝術(shù)創(chuàng)意的落地。地鐵空間一體化設(shè)計理念和BIM技術(shù)的優(yōu)勢是契合的，BIM作為高度可視化的信息互用平臺，必將為地鐵車站空間一體化設(shè)計真正落地提供有力的保障，地鐵車站空間一體化設(shè)計和BIM技術(shù)的應(yīng)用，將成為中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展推動力的重要組成部分。