文_中國城市軌道交通協(xié)會

城市軌道交通2015年度統(tǒng)計和分析報告

文_中國城市軌道交通協(xié)會

概 述

2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市開通城軌交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達(dá)3618公里。其中，地鐵2658公里，占73.4%；其他制式城軌交通規(guī)模960公里，占比達(dá)26.6%。2015年度新增運營線路長度445公里，同比增加14%。全年累計完成客運量138億人次，同比增加9.5%。表現(xiàn)出新增運營線路多、客流增長快、系統(tǒng)制式多元化的趨勢。

2015年全國城軌交通完成投資3683億元（注：引用國家統(tǒng)計局2016年2月5日發(fā)布數(shù)據(jù)），同比增長27%；在建線路總長4448公里（七種制式同時在建），可研批復(fù)投資累計26337億元。截至目前，共有44個城市規(guī)劃獲批（包括2016年2月11日獲國家批復(fù)的蕪湖，以及獲地方批復(fù)的珠海、淮安和南平等3市），規(guī)劃規(guī)模4705公里。新建、規(guī)劃線路規(guī)模大、投資增長迅速，建設(shè)速度持續(xù)加快。

“十二五”期間，累計新投運線路2019公里，完成投資12289億元，客運總量528億人次，規(guī)?？焖僭鲩L、客運效果不斷向好、系統(tǒng)制式和線網(wǎng)層次逐步豐富、網(wǎng)絡(luò)化格局基本形成，運營服務(wù)水平穩(wěn)步提高。預(yù)計“十三五”期間，城軌交通仍將繼續(xù)保持快速增長、良性發(fā)展的勢頭。

運營情況

運營規(guī)?？焖僭鲩L，制式多元發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化格局基本形成

線路與場站

截止2015年末，中國大陸地區(qū)共26個城市（新增南昌、蘭州、青島、淮安4個城市）開通城軌交通運營，共計116條線路，運營線路總長度達(dá)3618公里，見圖1。其中地下線2093公里，占57.8%；地面線404公里，占11.2%；高架線1119公里，占31.0%。運營車站2236座，其中換乘站384座，占比17.2%；車輛場段125座。20個城市擁有兩條以上城軌交通線路，逐步形成網(wǎng)絡(luò)化運營格局。

圖1　 2015年度中國城市軌道交通運營線路長度公里

制式結(jié)構(gòu)

在3618公里的運營線路中，地鐵為2658公里，占73.4%；其他制式（包括輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM共6種）960公里，占比26.6%，見圖2。

在2015年新增的445公里運營線路中，地鐵297公里，占67%，其它制式148公里，占33%。新增線路中其他制式占比持續(xù)增高，單軌、市域快軌、有軌電車等制式快速發(fā)展，中低速磁浮實現(xiàn)了零的突破。城軌交通系統(tǒng)制式呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，網(wǎng)絡(luò)層次更加豐富，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)逐步形成與完善。

圖3　 2015年度各城市城軌交通客運量

客運總量不斷增加，客流強(qiáng)度平穩(wěn)增長，客運效果顯著

客運量

據(jù)不完全統(tǒng)計（缺少5條市域快軌331公里和6條有軌電車69公里共400公里運營線路客運情況），城軌交通全年完成客運量總計138億人次，比上年126億人次增加12億人次，增長9.5%。各城市城軌交通客運量情況見圖3。

進(jìn)站量84億人次；客運周轉(zhuǎn)量1133億人公里，見圖4和圖5。從圖6的日均客運量看，北上廣三大城市位列全國之首，三市貢獻(xiàn)率占全國六成以上。三市日均客運量達(dá)600萬以上，形成第一梯隊，軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮了主要作用。深圳、南京、重慶、武漢四市位列第二梯隊，日均客流量超過百萬量級，在城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。

表1 2015年運營線路規(guī)模統(tǒng)計匯總表

圖4　 2015年度各城市城軌交通進(jìn)站量

圖5　 2015年度各城市城軌交通客運周轉(zhuǎn)量

圖6　 2015年度各城市城軌交通日均客運量

圖7　 2015年度各城市客流強(qiáng)度與2014年對比圖

客流強(qiáng)度

隨著城軌交通在城市公共交通中的作用不斷增強(qiáng)，客流強(qiáng)度總體呈上升趨勢。全國平均客流強(qiáng)度1.21萬人次/公里日，較上一年度1.14萬人次/公里日相比上升了6.1%，見圖7。

各城市中廣州的客流強(qiáng)度保持最高，達(dá)到2.6萬人次/公里日，主要是因為運營線路多為中心城區(qū)大運量地鐵線且平峰客流水平高，全日客流量較大。北京、上海兩市外圍新線開通較多，因外圍線以高峰通勤客流為主，全日客流量較低，故拉低了均值，但兩市的客流強(qiáng)度仍高于全國平均水平，分別達(dá)到了1.7、1.4萬人次/公里日。扣除外圍線后北京、上海兩市中心城區(qū)軌道交通線路的平均客流強(qiáng)度都達(dá)到2.0萬人次/公里日以上，個別線路甚至超過4.0。從中心城區(qū)線路承載的客流量占比分析，北京、上海分別為86.58% 和89.11%，可見城軌交通已成為其中心城區(qū)交通出行的重要方式。

發(fā)車間隔縮短，運輸效率逐步提高，服務(wù)水平穩(wěn)步提升

運營車輛配置情況及運營里程

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2015年末全國城軌交通累計配屬車輛3538列，當(dāng)年完成運營里程20.2億車公里。超過1億車公里的有6市：北京、上海、廣州、重慶、深圳、南京。6市合計占全國運營總里程的七成以上，見圖8。

2015年全國日均計劃開行總列次34360次，日均實際開行列次34810次，其中北京、上海、深圳、南京、成都、杭州6個城市兌現(xiàn)率超100%，主要由于客流需求超預(yù)期，增加了實際開行列次。

表2 2015年運營客運情況統(tǒng)計匯總表

旅行速度與發(fā)車間隔

全國城軌交通平均旅行速度35公里/小時，是城市其他公交旅行速度的2～3倍。

高峰小時最小發(fā)車間隔進(jìn)一步縮短。北京進(jìn)入2分鐘以內(nèi)，最短達(dá)到103秒，同比縮短17秒；進(jìn)入3分鐘以內(nèi)的還有6市，分別是廣州、上海、南京、深圳、重慶、成都，見圖9。這些城市的軌道交通高峰發(fā)車間隔已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

圖8　 2015年度各城市城軌交通運營里程

圖9　 2015年度各城市城軌交通高峰小時最小發(fā)車間隔

能耗情況

據(jù)運營單位上報數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算，平均每人公里能耗為0.07千瓦時，與其他交通方式相比處于較低水平，見圖10。青島、寧波、長沙、無錫4市高于0.2千瓦時/人公里，，主要是由于新開通線路客流較小，人均能耗水平相對較高。

圖10　 2015年度各城市城軌交通單位能耗情況

據(jù)運營單位上報數(shù)據(jù)統(tǒng)計計算，平均每車公里能耗3.74千瓦時，其中，平均每車公里牽引能耗1.96千瓦時，沈陽、重慶、北京、南京、大連、昆明6座城市的牽引能耗低于均值，多為采用B型車、高架單軌和地面有軌電車的城市，體現(xiàn)出較低的能耗水平，見圖11。

圖11　 2015年度各城市城軌交通單位牽引能耗情況

運營服務(wù)時長

全國城軌交通運營服務(wù)時間總體維持較高水平。平均服務(wù)時長16.7小時/日。最長的18.6小時/日，最短的14.2小時/日，見圖12。

圖12　 2015年度各城市城軌交通運營時間

運營安全性

據(jù)不完全統(tǒng)計（個別城市數(shù)據(jù)填報不完整），2015年共發(fā)生5分鐘延誤事件次數(shù)1791次，平均5分鐘延誤率0.87次/百萬車公里。延誤次數(shù)與網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、系統(tǒng)制式有一定關(guān)系。

平均退出正線運營故障率0.037次/萬車公里，保持較低水平，運營安全性整體良好。

車公里平均收入增長，運營收支比改善，運營經(jīng)濟(jì)性提升

單位運營成本與收入

據(jù)不完全統(tǒng)計（個別城市數(shù)據(jù)填報不完整），2015年平均每車公里運營成本28.8元，同比增長3.2%；平均每車公里運營收入18.2元，同比增長19.7%。單位車公里運營成本和收入均有上漲，但收入上漲水平超過成本上漲水平，主要是由于部分城市城軌交通客運票價調(diào)整和客流量增長帶來單位車公里收入增加。

運營收支比

計算運營收支比為60%，相比上年提升6個百分點。城軌交通運營入不敷出依然是普遍狀況，但運營收支比的提高，說明運營經(jīng)濟(jì)性水平整體有所提升。

建設(shè)情況

建設(shè)規(guī)模持續(xù)增長，保持制式多元化發(fā)展局面

截止2015年末， 有41個城市在建線路總規(guī)模4448公里。有19個城市在建線路超過100公里，其中6市超過200公里，分別是：北京、廣州、成都、上海、青島、杭州。

全國在建線路中，地鐵3790公里，輕軌39公里，單軌10公里，市域快軌462公里，現(xiàn)代有軌電車112公里，磁浮交通29公里， APM 7公里。首次出現(xiàn)7種制式同時在建的局面。

換乘站大幅增加，各城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化格局逐步形成

在建線路共計車站2075座，其中換乘站數(shù)609座，占車站數(shù)的29.3%，與目前運營線路換乘站占比17.2%相比，換乘站占比大幅提高，表明城軌交通網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)正在逐步形成。

建設(shè)投資規(guī)模持續(xù)增長，“十二五”累計完成投資過萬億

據(jù)不完全統(tǒng)計，截止2015年末全國在建線路可研批復(fù)投資累計26337億元。2015年全年完成投資3683億元（注：引用國家統(tǒng)計局2016年2月5日發(fā)布數(shù)據(jù)），同比增長27%，占可研批復(fù)投資的14%。

“十二五”期間累計完成投資12289億元（2011年1628億元、2012年1914億元、2013年2165億元、2014 年2899億元、2015年3683億元）。

規(guī)劃情況

規(guī)模仍保持持續(xù)快速增長狀態(tài)，網(wǎng)絡(luò)化目標(biāo)逐步實現(xiàn)

截止目前，已獲得城軌交通建設(shè)項目批復(fù)的城市有44個（包括2016年2月11日獲國家批復(fù)的蕪湖，以及獲地方批復(fù)的珠海、淮安和南平3市），規(guī)劃線路總規(guī)模4705公里（規(guī)劃暫未獲批復(fù)的廣州、無錫、太原三市線路未計入），計劃于“十三五”期間開始建設(shè)。各城市批復(fù)規(guī)劃線路均超過2條，線網(wǎng)規(guī)模超100公里的有28個城市。北上廣規(guī)模達(dá)到500～1000公里，即將形成相對完善的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)；南京、深圳、重慶、成都、武漢和大連等城市規(guī)模達(dá)到200～500公里，基本形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)；其他城市規(guī)模在200公里以內(nèi)，將形成網(wǎng)絡(luò)基本骨架。規(guī)劃線路包含地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現(xiàn)代有軌電車、磁浮交通、APM等多種制式，城軌交通系統(tǒng)選擇持續(xù)多元化發(fā)展。

表3 2015年運營水平統(tǒng)計匯總表

表4 2015年在建線路規(guī)模統(tǒng)計匯總表

總投資計劃超2萬億，特大城市城軌交通投資計劃過千億

據(jù)不完全統(tǒng)計，全國44座城市已批復(fù)規(guī)劃線路總投資24287億元（規(guī)劃暫未獲批復(fù)的廣州、無錫、太原三市投資額未計入）。超過1000億元的有6市：由高到低依次為北京、上海、深圳、成都、蘇州、青島。6市規(guī)劃線路投資共計10268億元，占全國已批復(fù)規(guī)劃線路投資的四成以上。巨大的投資規(guī)模給城市財政帶來壓力，需廣泛開展多元化融資，引進(jìn)社會資本積極參與城軌交通建設(shè)。

1.徐州、溫州、濟(jì)南、南通、蕪湖、呼和浩特6市數(shù)據(jù)取自國家發(fā)改委相關(guān)規(guī)劃批復(fù)文件。其中蕪湖軌道交通建設(shè)規(guī)劃于2016年2月11日獲得批復(fù)。

2.44個獲得批復(fù)城軌交通規(guī)劃城市中，淮安，珠海，南平等3市為地方政府部門批復(fù)規(guī)劃。

“十二五”總結(jié)與“十三五”展望

“十二五”全國城軌交通運營情況總體良好，“十三五”仍將持續(xù)良好發(fā)展勢頭

“十二五”期間，我國城軌交通共建成投運2019公里。其中：2011年288公里、2012年399公里、2013年460公里、2014年427公里、2015年445公里。平均每年增加404公里，通車線路長度呈現(xiàn)迅速增長趨勢，“十二五”各年度運營線路長度見圖13。

圖13　 “十二五“各年度運營線路長度

預(yù)計“十三五”期間我國城軌交通仍將持續(xù)良好發(fā)展勢頭，建成投運線路超過3000公里，至“十三五”期末全國運營線路長度將達(dá)到6000公里以上，城軌交通在城市發(fā)展和城市交通中的作用將進(jìn)一步顯現(xiàn)。一、二線城市的城軌交通將成為城市公共交通的主體，支持和引領(lǐng)城市可持續(xù)發(fā)展。

“十二五”完成投資超萬億，“十三五”投資需求仍將繼續(xù)增長，巨大的投資規(guī)模需要更積極地開拓投融資渠道

“十二五”期間，我國城軌交通完成投資12289億元。其中：2011年1628億元、2012年1914億元、2013 年2165億元、2014年2899億元、2015年3683億元，見圖14。平均每年投資2458億元，平均每年增長514億元。預(yù)計“十三五”期間，我國城軌交通投資規(guī)模將達(dá)到1.7～2萬億元，巨大的投資規(guī)模和社會效益，將進(jìn)一步吸引社會資本參與城軌交通建設(shè)和運營。

“十二五”制式多元化趨勢已呈現(xiàn)，“十三五”網(wǎng)絡(luò)層次更豐富、制式配置更合理

“十二五”期間，我國城軌交通由以地鐵為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榈罔F、輕軌、單軌、現(xiàn)代有軌電車、市域快軌、磁浮交通和APM等多制式協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面。“十二五”期末，運營線路中地鐵占比已降至73.4%，其它制式占比達(dá)到26.6%；在建線路中除地鐵外其他制式占比更高達(dá)33%。

隨著大城市對軌道交通快線和中低運量層次的需求逐步增加，現(xiàn)代有軌電車、市域快軌等制式的發(fā)展加快，預(yù)計“十三五”期間，地鐵制式占比將繼續(xù)下降，我國城軌交通制式將更加多元，配置將更加優(yōu)化。

圖14　 “十二五”各年度完成投資

“十二五”期間客運量逐年快速增長，“十三五”將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，城軌交通在城市交通中的作用日益顯著

“十二五”期間，我國城軌交通客運量累計完成528億人次。其中：2011年68億人次、2012年87億人次、2013年109億人次、2014年126億人次、2015年138億人次，見圖15。平均年客運量106億人次/年，期末比期初年客運量翻番，總體呈現(xiàn)快速發(fā)展趨勢。

隨著城軌交通網(wǎng)絡(luò)化效果逐步顯現(xiàn)，越來越多的人乘坐城軌交通出行，預(yù)測2016年客運量有望突破150億人次，“十三五”期間累計客運量有望超過千億人次。軌道交通將給大城市交通出行方式帶來極大的改變。

“十二五”期間各城市城軌交通網(wǎng)絡(luò)化格局初步形成，即將在“十三五”期間全面快速發(fā)展

截止2015年底，運營線路超過100公里的城市有11個，其中上海達(dá)到683公里，北京為631公里，擁有兩條以上城軌交通線路的城市20個。全國運營線路車站總數(shù)2236座中換乘站384座，占比17.2%；在建線路車站總數(shù)2075座中換乘站609座，占比將增至29.3%。隨著線路規(guī)模的增大，換乘站占比的大幅提高，表明城軌交通網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)正在逐步形成。

圖15　“十二五”各年度客運總量

預(yù)計“十三五”期間，隨著線路規(guī)模的持續(xù)增大，互聯(lián)互通示范工程的推進(jìn)，城軌交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)進(jìn)度將進(jìn)一步加快，網(wǎng)絡(luò)層次逐步豐富，線網(wǎng)結(jié)構(gòu)不斷完善，覆蓋區(qū)域不斷擴(kuò)大，必將帶來城市居民日常出行方式的根本改變，城軌交通在中國城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的作用將更加顯著。

思考與建議

適應(yīng)規(guī)?；l(fā)展態(tài)勢，夯實發(fā)展基礎(chǔ)

新世紀(jì)以來我國城軌交通基本以每年翻番的速度在發(fā)展，展望未來，“十三五”時期我國城軌交通將出現(xiàn)更大規(guī)模的發(fā)展態(tài)勢。對此，應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化管理，夯實行業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)工作，特別是要著力解決好人才、資金、標(biāo)準(zhǔn)等方面的瓶頸和制約，才能保證“十三五”發(fā)展目標(biāo)的順利實現(xiàn)。

一是繼續(xù)加強(qiáng)人才培訓(xùn)。在當(dāng)前城軌交通快速發(fā)展的形勢下，人才需求巨大與培訓(xùn)能力不足的矛盾更加突出。要統(tǒng)籌發(fā)揮好行業(yè)組織、業(yè)主單位、教育機(jī)構(gòu)等各方力量，優(yōu)化利用資源，有效增加人才供給，彌補(bǔ)從業(yè)人員缺口；同時加強(qiáng)在職培訓(xùn)，提供更多更優(yōu)秀的管理人員、技術(shù)人員和生產(chǎn)人員，滿足乘客多樣化的需求和行業(yè)更高水平發(fā)展的要求。

二是積極拓寬資金籌措渠道。隨著城軌交通快速發(fā)展，建設(shè)和運營的資金壓力將不斷增大，城軌交通企業(yè)的入不敷出仍十分普遍，亟需廣泛開展多元化融資、進(jìn)一步盤活城軌交通資源。要加大政策支持力度，研究出臺差異化的指導(dǎo)政策，吸引更多社會資本參與城軌交通建設(shè)和經(jīng)營；優(yōu)化城軌交通票價確定機(jī)制，建立完善政府購買服務(wù)機(jī)制，改革城軌交通用地配置政策，以支持業(yè)主企業(yè)通過市場實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；強(qiáng)化經(jīng)營意識，勇于學(xué)習(xí)借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗，支持和鼓勵業(yè)主企業(yè)開展資源經(jīng)營，實現(xiàn)統(tǒng)籌開發(fā)，反哺行業(yè)發(fā)展。

三是建立完善行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前城軌交通還沒有形成完整的標(biāo)準(zhǔn)體系，不能有效滿足行業(yè)發(fā)展需要，更難以滿足未來高水平、多制式、網(wǎng)絡(luò)化、“走出去”的發(fā)展需求。要盡快按照國家標(biāo)準(zhǔn)化工作深化改革的要求和方向，理順城軌交通標(biāo)準(zhǔn)化工作管理體制，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用；系統(tǒng)總結(jié)發(fā)展過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，研究借鑒國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，盡快建立健全城軌交通標(biāo)準(zhǔn)體系；加快市域快軌、有軌電車等制式相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和城軌交通網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，提供行業(yè)發(fā)展急需的標(biāo)準(zhǔn)供給，滿足發(fā)展需求。

順應(yīng)發(fā)展新趨勢，更新發(fā)展理念

我國城軌交通經(jīng)過50年的發(fā)展特別是2000年以來的快速發(fā)展，正逐步邁入新的發(fā)展階段，出現(xiàn)了若干新的發(fā)展趨勢。

一是結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化。“十三五”時期，隨著北京、上海、廣州、深圳等建成規(guī)模更大、結(jié)構(gòu)更合理的城軌交通網(wǎng)絡(luò)；天津、重慶、成都、南京等建成基本網(wǎng)絡(luò)，城軌交通線網(wǎng)內(nèi)的統(tǒng)籌規(guī)劃、同期建設(shè)、全網(wǎng)運營、互聯(lián)互通以及城軌交通線網(wǎng)與鐵路、公路、民航、公交等多種交通的復(fù)合銜接等網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)將逐漸顯現(xiàn)。直面網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展趨勢，發(fā)展理念上要盡快由“專業(yè)思維、單線思維”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)思維、網(wǎng)絡(luò)思維”；管理方式要盡快由分散化的單線式管理向網(wǎng)絡(luò)化的統(tǒng)籌式管理轉(zhuǎn)變，由粗放到精細(xì)，由分散重復(fù)到集中共享。應(yīng)以全網(wǎng)總體目標(biāo)和功能需求為導(dǎo)向，制定具有針對性、導(dǎo)向性、全面性和可操作性的指南，以提供規(guī)范性指導(dǎo)。

二是制式多樣化。“十三五”時期，超大特大城市將加大向郊區(qū)、衛(wèi)星城乃至周邊城市延伸的力度，市域快軌將迎來發(fā)展機(jī)遇；大城市和超大特大城市衛(wèi)星城、新區(qū)、開發(fā)區(qū)、功能區(qū)建設(shè)輕軌、單軌、有軌電車的步伐也將加快，我國城軌交通將開始進(jìn)入地鐵、市域快軌、有軌電車為主，其他制式相輔相成的多制式協(xié)調(diào)發(fā)展新格局。應(yīng)針對這一發(fā)展趨勢，及時提出多制式發(fā)展的指導(dǎo)思想、基本原則和規(guī)劃要求，進(jìn)一步細(xì)化各種制式的適用范圍、建設(shè)條件、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)各地更好地發(fā)展城軌交通。

三是技術(shù)自主化。目前城軌部分核心技術(shù)自主化水平不高，核心競爭力和創(chuàng)新水平尚有差距，面對未來城軌交通龐大的發(fā)展規(guī)模和多樣化需求，技術(shù)自主化將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展的必然要求。因此，要加強(qiáng)對自主化技術(shù)發(fā)展的政策支持，加大對自主創(chuàng)新企業(yè)的資金扶持，促進(jìn)城軌交通技術(shù)裝備“國產(chǎn)化”轉(zhuǎn)型升級為“自主化”發(fā)展，從而實現(xiàn)自主創(chuàng)新的突破。

四是市場國際化。我國城軌交通經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已實現(xiàn)了對國際市場——地鐵、輕軌、市域快軌、有軌電車等全制式；車輛、信號、牽引等全系列；勘設(shè)、施工、運營、裝備等全領(lǐng)域；亞、非、歐、美等各大洲的全覆蓋，已經(jīng)具有深度參與國際競爭的能力。“十三五”時期，國際市場需求依然強(qiáng)烈，再加上“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動，城軌交通將比肩高鐵共同開創(chuàng)國際市場新局面。因而，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化國家戰(zhàn)略規(guī)劃部署，加大金融財稅政策支持力度，加強(qiáng)行業(yè)管理與協(xié)調(diào)，切實提高行業(yè)創(chuàng)新能力，大力培養(yǎng)國際化人才，進(jìn)一步推動城軌交通“走出去”。

緊跟發(fā)展潮流，推廣應(yīng)用新技術(shù)

當(dāng)前，全球正在興起新一輪產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命。將互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新成果與經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域深度融合的“互聯(lián)網(wǎng)+”，有力地推動著生產(chǎn)方式創(chuàng)新、組織形態(tài)創(chuàng)新、管理理念創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新。目前，全自動運行系統(tǒng)、互聯(lián)互通技術(shù)、BIM技術(shù)（建筑信息模型）已在一些城市率先應(yīng)用。伴隨著新世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展，城軌交通應(yīng)緊跟發(fā)展方向，不斷推動自動化、智能化等新技術(shù)在城軌交通的應(yīng)用。

一是工程建設(shè)數(shù)字化。通過數(shù)字技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用建設(shè)施工管理平臺，推進(jìn)規(guī)劃、設(shè)計、施工、投運等各環(huán)節(jié)統(tǒng)籌與合作，實現(xiàn)數(shù)字化工程建設(shè)。

二是行車調(diào)度智能化。利用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)建立客流行為的收集分析系統(tǒng)，完善行車指揮系統(tǒng)和應(yīng)急處置聯(lián)動系統(tǒng)，從而實現(xiàn)調(diào)度指揮動態(tài)化和智能化。

三是關(guān)鍵設(shè)備聯(lián)網(wǎng)控制。利用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實現(xiàn)車輛、供電、信號等關(guān)鍵設(shè)備在線實時信息采集，形成設(shè)備實時感知、在線監(jiān)測、故障預(yù)警、在線維護(hù)保障的設(shè)備維保新模式。

四是出行服務(wù)定制化。應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能終端技術(shù)，為乘客提供定制化的出行規(guī)劃、實時導(dǎo)航和票務(wù)服務(wù)，提高服務(wù)水平。