范世東，魯　文，曹吉胤，普　兵

(1.武漢理工大學(xué) 能源與動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 430063；2.廣東海事局，廣州 510260)

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船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持體系分析

范世東1，魯文1，曹吉胤1，普兵2

(1.武漢理工大學(xué) 能源與動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 430063；2.廣東海事局，廣州 510260)

針對(duì)船舶檢驗(yàn)參與角色多，涉及專業(yè)領(lǐng)域廣泛，技術(shù)要求高的問題，結(jié)合國(guó)內(nèi)外船舶檢驗(yàn)技術(shù)支持的相關(guān)研究及應(yīng)用，提出基于信息化技術(shù)的船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持體系，梳理其與傳統(tǒng)“技術(shù)支持”、海事信息頂層設(shè)計(jì)、海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)及專業(yè)計(jì)算軟件系統(tǒng)的聯(lián)系和區(qū)別，討論法規(guī)信息檢索、業(yè)務(wù)信息管理、專家支持、業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、專項(xiàng)計(jì)算軟件管理和政策法規(guī)適用性反饋等六項(xiàng)基本功能。結(jié)合當(dāng)前主流信息技術(shù)探討該系統(tǒng)的可實(shí)現(xiàn)性，并對(duì)其應(yīng)用前景進(jìn)行展望。

船舶檢驗(yàn)；技術(shù)支持；海事信息化；法規(guī)檢索；專項(xiàng)計(jì)算軟件管理

船舶法定檢驗(yàn)是國(guó)家船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)依據(jù)有關(guān)國(guó)際公約、國(guó)家法規(guī)及船舶檢驗(yàn)規(guī)范和規(guī)則，對(duì)船舶、海上設(shè)施，以及相關(guān)的產(chǎn)品執(zhí)行各類檢驗(yàn)[1-2]。船舶檢驗(yàn)是保障船舶和海上設(shè)施安全的一種重要手段，以保障海上船舶及人員的生命財(cái)產(chǎn)安全和防止海洋環(huán)境污染為目的。

船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持涉及面廣，系統(tǒng)性強(qiáng)，技術(shù)要求高，利用信息化技術(shù)解決船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持問題非常復(fù)雜，系統(tǒng)的功能需求還有許多問題有待梳理和研究。

在近幾年交通運(yùn)輸部海事局組織召開的幾次研討會(huì)中，諸多專家學(xué)者都已重視到“技術(shù)支持”在法定檢驗(yàn)中的重要性，并針對(duì)這一課題提出諸多急需解決的實(shí)際問題。這類問題不僅涉及到法規(guī)及檢驗(yàn)規(guī)則本身的適用性，也涉及到對(duì)法定檢驗(yàn)的重要參與者——驗(yàn)船師的管理及考核，還涉及到國(guó)家海事局與地方局的技術(shù)差異及資源共享等問題。為此，本研究的重點(diǎn)在于開展船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持的方法分析和研究，明確其必須達(dá)到的目標(biāo)、系統(tǒng)架構(gòu)和具備的功能，為全面推進(jìn)船舶法定檢驗(yàn)信息化建設(shè)及技術(shù)資料知識(shí)儲(chǔ)備奠定良好的基礎(chǔ)。

國(guó)內(nèi)船舶檢驗(yàn)信息化工作開展較早，并取得了很大的進(jìn)展[3]，在全國(guó)范圍內(nèi)已投入使用的信息系統(tǒng)有VIMS4.0、VIMS5.0等。隨著這些系統(tǒng)的使用，船檢信息化工作走上了一個(gè)新臺(tái)階，取得了顯著的效果，船舶檢驗(yàn)證書的處理得到統(tǒng)一，船舶檢驗(yàn)的管理水平得到加強(qiáng)，假證書得到遏制，并且為全國(guó)船檢系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫提供了數(shù)據(jù)源，提高了驗(yàn)船師的計(jì)算機(jī)水平和驗(yàn)船水平。

中國(guó)船級(jí)社正在使用的船舶電子信息系統(tǒng)主要包括：ePAS/CCS電子審圖系統(tǒng)、CCS-KC中國(guó)船級(jí)社知識(shí)中心、檢驗(yàn)技術(shù)支持系統(tǒng)等，通過以上系統(tǒng)對(duì)船舶、海上設(shè)施、集裝箱以及相關(guān)的工業(yè)產(chǎn)品提供合理、安全可靠的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并提供公正和誠(chéng)實(shí)的檢驗(yàn)、認(rèn)證和技術(shù)服務(wù)，為交通運(yùn)輸、海上開發(fā)及相關(guān)的制造業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)服務(wù)，為促進(jìn)水上安全與保護(hù)海洋及其他環(huán)境服務(wù)。

在國(guó)外，船用產(chǎn)品檢驗(yàn)管理系統(tǒng)大多采用大規(guī)模集成化管理，國(guó)外船級(jí)社(LR、ABS等)也正在不斷研發(fā)和更新船舶及船用產(chǎn)品檢驗(yàn)技術(shù)支持系統(tǒng)和遠(yuǎn)程協(xié)助[4]。

以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的船舶技術(shù)信息管理系統(tǒng)用于船舶設(shè)計(jì)與建造方面，用來積累、管理、共享和利用各種分布式應(yīng)用和信息[5]。信息管理系統(tǒng)是從產(chǎn)品的整個(gè)生命周期(概念設(shè)計(jì)、基本設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、施工、安裝、操作和維護(hù))而開發(fā)的系統(tǒng)和集成系統(tǒng)框架。江蘇科技大學(xué)的管義鋒利用模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，開發(fā)了一套內(nèi)河船舶結(jié)構(gòu)的智能審查軟件，用于輔助完成圖紙審查工作[6]。大連理工大學(xué)的李楷將移動(dòng)終端設(shè)備引入到船舶及海工建筑的檢驗(yàn)和維修工作中[7]，提出了終端軟件的設(shè)計(jì)方法以及與數(shù)據(jù)中心的通訊方式。

國(guó)外對(duì)船舶檢驗(yàn)技術(shù)支持系統(tǒng)的研究比較深入，日本廣島大學(xué)的研究人員對(duì)船舶檢驗(yàn)支持系統(tǒng)的研究具有代表性[8]。該船舶檢驗(yàn)支持系統(tǒng)使用的是船舶的產(chǎn)品模型，系統(tǒng)中將船舶檢驗(yàn)直接劃分為3個(gè)階段(計(jì)劃、檢驗(yàn)和核查)，分別對(duì)應(yīng)船舶檢驗(yàn)?zāi)M器系統(tǒng)、用于輸入檢驗(yàn)信息的簡(jiǎn)易處理系統(tǒng)和檢驗(yàn)狀態(tài)核查系統(tǒng)。

上述研究及應(yīng)用都能夠適用于船舶檢驗(yàn)的某一個(gè)具體問題，而且實(shí)施的效果也僅僅停留在將紙質(zhì)辦公轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化辦公的程度，尚不能根據(jù)法定檢驗(yàn)的需求，較為整體地解決一項(xiàng)具體的問題。且隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，對(duì)檢驗(yàn)活動(dòng)參與者的支持方式也必須進(jìn)行新的調(diào)整。

1　功能定位及關(guān)系探討

船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持是海事執(zhí)法過程信息化的重要體現(xiàn)，因此針對(duì)技術(shù)支持本身的研究范疇，此處需要展開對(duì)技術(shù)支持與其他海事系統(tǒng)及體系(包括已建成系統(tǒng)或體系及正在擬建的技術(shù)構(gòu)架)的關(guān)系研究。

1.1與傳統(tǒng)“技術(shù)支持”的關(guān)系

在傳統(tǒng)的船舶檢驗(yàn)執(zhí)法過程中，“技術(shù)支持”存在已久，但一直未形成具體的概念。與本研究的領(lǐng)域相比較，傳統(tǒng)的“技術(shù)支持”服務(wù)對(duì)象側(cè)重于驗(yàn)船師，內(nèi)容多為紙質(zhì)的法規(guī)和指南，且對(duì)技術(shù)人員工作經(jīng)驗(yàn)的依賴性較強(qiáng)。相對(duì)而言，本系統(tǒng)的服務(wù)對(duì)象已經(jīng)推廣到船廠、船東、設(shè)計(jì)部門及海事管理部門，通過信息化手段實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)技術(shù)資料的電子化及數(shù)字化，提供更加便捷的查詢方式，同時(shí)也將通過關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)技術(shù)支持的智能化。

1.2與信息化頂層設(shè)計(jì)的關(guān)系

海事信息系統(tǒng)頂層設(shè)計(jì)是在現(xiàn)有信息化基礎(chǔ)上[9]，以“感知海事”為理念，充分汲取先進(jìn)理論方法，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)思想和技術(shù)[10]，為海事信息化體系提出總體框架、發(fā)展模型和標(biāo)準(zhǔn)管理制度體系，全面勾畫海事信息化的遠(yuǎn)程目標(biāo)和發(fā)展藍(lán)圖。

頂層設(shè)計(jì)提供了框架、原則、思想，屬于抽象化的設(shè)計(jì)指南；而本系統(tǒng)在頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上劃定技術(shù)支持的具體范圍，同時(shí)針對(duì)船舶法定檢驗(yàn)的具體內(nèi)容提出了設(shè)計(jì)思想。見圖1。

圖1　與信息化頂層設(shè)計(jì)關(guān)系

1.3與海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)系

船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持始終是圍繞船舶法定檢驗(yàn)的業(yè)務(wù)流程展開的，即在業(yè)務(wù)流程的某一具體節(jié)點(diǎn)中提供對(duì)應(yīng)的技術(shù)支持，因此系統(tǒng)要求業(yè)務(wù)流程與技術(shù)支持必須吻合。本系統(tǒng)與海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)的具體區(qū)別見表1。

表1　海事業(yè)務(wù)系統(tǒng)與船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持對(duì)比

1.4與專業(yè)計(jì)算軟件的關(guān)系

據(jù)目前調(diào)研情況來看，多數(shù)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)都持有外部購買或自行研發(fā)的專業(yè)計(jì)算軟件，這些軟件設(shè)計(jì)涉及的專業(yè)深淺程度不同，但總體而言較為分散，且亦有重復(fù)。本系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上既考慮到保留現(xiàn)有計(jì)算軟件，同時(shí)為實(shí)現(xiàn)信息化共享，允許管理部門或者地方機(jī)構(gòu)在系統(tǒng)中加入新的計(jì)算軟件。因此系統(tǒng)中需盡量增設(shè)開放式接口，便于集成更多現(xiàn)有軟件系統(tǒng)，同時(shí)規(guī)范新計(jì)算軟件的開發(fā)。見圖2。

圖2　與專業(yè)計(jì)算軟件的關(guān)系

2　技術(shù)支持框架

2.1基本要求

船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持的總體構(gòu)架需要遵循4項(xiàng)原則。

1)以技術(shù)支持及服務(wù)為核心。船舶法定檢驗(yàn)支持的核心內(nèi)容就是實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)技術(shù)支持及技術(shù)服務(wù)。技術(shù)支持主要服務(wù)于船舶檢驗(yàn)管理和實(shí)施機(jī)構(gòu)，兼顧社會(huì)技術(shù)數(shù)據(jù)服務(wù)，其主體內(nèi)容包括現(xiàn)場(chǎng)與遠(yuǎn)程技術(shù)支持功能、專家輔助決策功能、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互等。

2)以規(guī)范業(yè)務(wù)流程為導(dǎo)向。針對(duì)船舶法定檢驗(yàn)的具體情況，以規(guī)范業(yè)務(wù)流程為目標(biāo)導(dǎo)向，彌補(bǔ)各相關(guān)單位執(zhí)法過程中的缺陷與漏洞。例如在現(xiàn)實(shí)工作中，特別是針對(duì)地方船檢部門，由于缺乏相應(yīng)的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)設(shè)置，由驗(yàn)船師個(gè)人問題導(dǎo)致的檢驗(yàn)事故也屢見不鮮，系統(tǒng)通過對(duì)業(yè)務(wù)流程的全方位監(jiān)控，改變了傳統(tǒng)的流程監(jiān)管模式，可在一定程度上將此類行為納入管理議題。

3)以海事信息化建設(shè)為重要依托。海事信息系統(tǒng)以海事信息化系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施的體系架構(gòu)為核心，進(jìn)行感知層、網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)層、應(yīng)用層和服務(wù)門戶的橫向整合，特別是在信息資源整合、統(tǒng)一協(xié)同管理、綜合信息服務(wù)等方面充分結(jié)合了現(xiàn)有的先進(jìn)理念和技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)研究。船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持必須以海事信息化建設(shè)為依托，并與前期和正在開展的信息化研究項(xiàng)目進(jìn)行有效的銜接，充分運(yùn)用海事信息化網(wǎng)絡(luò)中的各類資源，展開對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)內(nèi)容的理解、重構(gòu)、入庫等方面工作，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的同步與共享。

4)以階段性推進(jìn)為主要實(shí)施方式。船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持并不是一套單純的軟件管理系統(tǒng)，它涉及到海事信息化物聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)執(zhí)行層次，因此階段性推進(jìn)將有助于海事部門管理層及各船檢機(jī)構(gòu)充分了解系統(tǒng)各層次的功用，有效提升業(yè)務(wù)能力。船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持與各單位現(xiàn)有系統(tǒng)的兼容性必須進(jìn)行長(zhǎng)期驗(yàn)證以及階段性測(cè)試，同時(shí)需要在系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中開展長(zhǎng)期的跟蹤調(diào)查，增強(qiáng)數(shù)據(jù)內(nèi)容的親和性。

2.2平臺(tái)框架

船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持總體框架是船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持實(shí)施的具體依據(jù)和準(zhǔn)則，見圖3。

圖3　船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持總體框架

船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持以三大業(yè)務(wù)流程為支撐，分為物理層、服務(wù)層和應(yīng)用層3層結(jié)構(gòu)。其中業(yè)務(wù)支撐是船舶法定檢驗(yàn)的具體業(yè)務(wù)描述，為系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)提供基本的功能和流程依據(jù)；物理層是網(wǎng)絡(luò)信息的載體，用于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息的傳輸及控制；服務(wù)層在物理層的基礎(chǔ)上，根據(jù)業(yè)務(wù)流程的基本需求構(gòu)建相應(yīng)的服務(wù)端，提供訪問及調(diào)用接口；應(yīng)用層調(diào)用服務(wù)層各接口，從軟件意義上實(shí)現(xiàn)各類信息支持功能，是業(yè)務(wù)流程信息化的真實(shí)體現(xiàn)。

2.3功能分類

同傳統(tǒng)的船舶檢驗(yàn)信息系統(tǒng)和技術(shù)支持相比，船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持涵蓋了船舶建造檢驗(yàn)、船舶營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)及船舶產(chǎn)品檢驗(yàn)三大業(yè)務(wù)流程，面向驗(yàn)船機(jī)構(gòu)、船東、船廠、相關(guān)設(shè)計(jì)部門及海事局管理層等更加廣闊的業(yè)務(wù)群體，提供基本信息瀏覽、業(yè)務(wù)流程運(yùn)行管理、專家系統(tǒng)支持、領(lǐng)域?qū)＜壹夹g(shù)交流、專項(xiàng)計(jì)算軟件管理、驗(yàn)船師業(yè)績(jī)考核、船檢政策反饋及業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)等8項(xiàng)技術(shù)支持，用以規(guī)范業(yè)務(wù)流程，實(shí)現(xiàn)技術(shù)資源的“相對(duì)集中”。

1)法規(guī)信息檢索平臺(tái)。船舶法定檢驗(yàn)相關(guān)政策、法規(guī)、指南繁多，涉及到船舶建造檢驗(yàn)、營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)、產(chǎn)品檢驗(yàn)的各個(gè)方面。在檢驗(yàn)過程中，驗(yàn)船師往往需要查閱大量的材料才能找到所需信息，不僅浪費(fèi)了時(shí)間，查全率也不高，降低了業(yè)務(wù)流程的推進(jìn)速度。而利用信息檢索的手段，能有效、快速、準(zhǔn)確地在海量信息中找到所需要的信息，提高信息利用的效率，縮短獲取信息的時(shí)間，并能使驗(yàn)船師有更多的時(shí)間去完成更重要的工作，從而大大提高工作效率；同時(shí)易于找出政策、法規(guī)的不完善、不合理之處，便于政策、法規(guī)的修訂，有利于推動(dòng)船舶法定檢驗(yàn)的發(fā)展。

船檢法規(guī)信息檢索平臺(tái)旨在為船檢人員提供最佳的解決方案，確保用戶能夠準(zhǔn)確獲取船檢法規(guī)、政策信息，能滿足每位船檢人員不同的操作習(xí)慣和個(gè)性化需求。

2)業(yè)務(wù)信息管理平臺(tái)。船檢機(jī)構(gòu)在開展船舶監(jiān)督、檢查工作時(shí)，由于船檢的業(yè)務(wù)種類繁多、船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備復(fù)雜，并且船舶數(shù)量大、船舶數(shù)據(jù)多、船舶證書發(fā)放量大，在管理的深度和廣度方面，傳統(tǒng)的人工檢驗(yàn)方式都不能滿足要求。因此，迫切需要開發(fā)基于船檢業(yè)務(wù)流程的檢驗(yàn)技術(shù)交互式信息平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)及智能移動(dòng)終端設(shè)備的形式，將船檢過程中大量的規(guī)范、政策、指南、流程、技術(shù)資料、證書、檢驗(yàn)數(shù)據(jù)等資料分門別類地提供給相關(guān)受眾，從而對(duì)用戶給予全程、全方位的技術(shù)支持，降低船檢工作中人為因素的影響，提高檢驗(yàn)效率和檢驗(yàn)質(zhì)量，促使全國(guó)各地的船檢工作向著規(guī)范化、便捷化、辦公無紙化的方向發(fā)展。

3)專家支持平臺(tái)。船舶法定檢驗(yàn)專家支持平臺(tái)，即基于船舶法定檢驗(yàn)過程中的經(jīng)典案例，船舶故障分析和處理知識(shí)，構(gòu)建船舶法定檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)庫和知識(shí)庫，為其提供相應(yīng)的案例支持；結(jié)合眾多領(lǐng)域?qū)＜液图夹g(shù)人員的知識(shí)體系，構(gòu)建船舶法定檢驗(yàn)的在線支持平臺(tái)，為船舶檢驗(yàn)提供專家的在線支持，是船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持的重要智能應(yīng)用平臺(tái)之一，是海事局為加強(qiáng)船舶法定檢驗(yàn)工作的管理，提高船舶法定檢驗(yàn)水平，緩解技術(shù)人員緊張矛盾的具體措施。

該平臺(tái)是一個(gè)咨詢信息統(tǒng)一規(guī)劃、可擴(kuò)展、無縫接入的專家基礎(chǔ)平臺(tái)。它能夠自動(dòng)跟蹤各種領(lǐng)域咨詢流程、整合知識(shí)發(fā)布過程，同時(shí)它能夠以自動(dòng)向?qū)Х绞揭龑?dǎo)用戶更方便地獲取自己想要的知識(shí)。根據(jù)基于案例的推理策略，自動(dòng)優(yōu)化案例處理流程，同時(shí)可對(duì)優(yōu)化過程進(jìn)行干預(yù)，利用已有知識(shí)為用戶問題提供最典型的案例參考，通過對(duì)知識(shí)庫的動(dòng)態(tài)調(diào)整及擴(kuò)充，使專家咨詢平臺(tái)作為公司各類專家知識(shí)經(jīng)驗(yàn)沉淀和積累的平臺(tái)。

4)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)平臺(tái)。船檢業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)平臺(tái)是為了使主管機(jī)關(guān)、船廠、驗(yàn)船人員、船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)等用戶能更好地完成對(duì)驗(yàn)船人員的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)而設(shè)計(jì)開發(fā)的與其業(yè)務(wù)范圍相適應(yīng)的系統(tǒng)平臺(tái)。該平臺(tái)能為業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)的開展提供支持，各相關(guān)方在系統(tǒng)平臺(tái)中有適用的功能模塊用于組織完成各自負(fù)責(zé)的培訓(xùn)工作。

另外，本平臺(tái)針對(duì)不同的培訓(xùn)學(xué)員設(shè)置了不同的培訓(xùn)內(nèi)容，并設(shè)置了考核模塊，對(duì)于每一階段的培訓(xùn)只有通過相應(yīng)的考核之后才可以進(jìn)入下一階段的培訓(xùn)。培訓(xùn)全部合格后，才能安排實(shí)船檢驗(yàn)工作。

5)專項(xiàng)計(jì)算軟件管理平臺(tái)。在海事領(lǐng)域，諸多專業(yè)計(jì)算軟件都已投入使用，它們涉及到船舶檢驗(yàn)工作中專項(xiàng)計(jì)算、船舶審圖、規(guī)范科研、輔助設(shè)計(jì)、航運(yùn)安全評(píng)估等重要工作。但是，目前國(guó)內(nèi)外的船檢機(jī)構(gòu)所使用的計(jì)算軟件繁多、分類復(fù)雜、功能重復(fù)，對(duì)地方船檢來說，收費(fèi)高昂，船檢成本較高，海事部門無法滿足船檢軟件服務(wù)的需要。

因此，專項(xiàng)計(jì)算軟件綜合管理平臺(tái)要求將專項(xiàng)計(jì)算軟件進(jìn)行分類整合，并且提供了尋求其他船檢部門解決計(jì)算問題的接口，平臺(tái)根據(jù)計(jì)算的難度適當(dāng)?shù)氖杖∠鄳?yīng)的費(fèi)用，使復(fù)雜的計(jì)算工作簡(jiǎn)化，使得地方船檢的驗(yàn)船成本降低，使他們?cè)敢庵鲃?dòng)使用該平臺(tái)，達(dá)到方便齊全、管理完整、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，從而大大地提高船檢質(zhì)量。

6)政策法規(guī)適用性反饋平臺(tái)。船舶法定檢驗(yàn)是船舶安全管理的第一關(guān)，是船舶質(zhì)量的源頭管理，為船舶質(zhì)量把關(guān)，為政府把關(guān)，對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全和防止水域環(huán)境污染起到了重要的作用。我國(guó)水監(jiān)體制改革十多年來，船檢工作取得了不少成績(jī)。但是船檢技術(shù)法規(guī)還不能完全適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展的需求，不能完全滿足航運(yùn)經(jīng)濟(jì)和船舶制造業(yè)發(fā)展的需要，在適用性等方面還存在一些不足。

現(xiàn)行部分船檢技術(shù)法規(guī)的應(yīng)用存在不適用性，中國(guó)船級(jí)社制定的規(guī)范和部局頒布的法規(guī)不完全吻合，規(guī)范的運(yùn)作執(zhí)行欠缺穩(wěn)定性，法規(guī)配套指導(dǎo)性文件沒能及時(shí)跟上，執(zhí)法機(jī)構(gòu)在實(shí)際操作中感到無所適從。封閉水域的無資料小船，旅游景區(qū)的高速客船、浮橋、漂流體、旅游租船等的船檢技術(shù)規(guī)范存在一定的滯后性。

鑒于以上原因，很有必要建立船檢政策法規(guī)適用性反饋平臺(tái)，在船舶設(shè)計(jì)、船檢申請(qǐng)?jiān)u審、審圖及現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)等流程環(huán)節(jié)，針對(duì)船檢政策法規(guī)與實(shí)際船檢過程存在的不適用性及矛盾性，船檢用戶可以在該平臺(tái)進(jìn)行信息交互，及時(shí)上傳不適用性信息及其輔助說明文件。

3　結(jié)束語

在船舶法定檢驗(yàn)中，現(xiàn)已經(jīng)投入使用的“技術(shù)支持”方法也僅僅聚焦于業(yè)務(wù)流程管理、專業(yè)計(jì)算軟件服務(wù)等，技術(shù)碎片化較為嚴(yán)重；在相關(guān)學(xué)者的研究中，也僅能看到局部細(xì)節(jié)技術(shù)或新型服務(wù)方式的改進(jìn)。文中提出的技術(shù)支持功能體系的任務(wù)之一便是統(tǒng)一管理這類離散的資源，用于實(shí)現(xiàn)“私有技術(shù)”的共享?？傮w來說，本文僅是展開對(duì)船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持體系的定性研究，由于與之相關(guān)的其他海事及船檢信息系統(tǒng)通訊接口較為多樣化，文中并未詳細(xì)討論這種靈活信息接口的設(shè)計(jì)方法。

本文提出的船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)支持體系較為系統(tǒng)化，涉及到船舶圖紙檢驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的各個(gè)操作環(huán)節(jié)，且因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)分層較為明確，結(jié)合目前主流的大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算處理及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在實(shí)施過程中很容易實(shí)現(xiàn)由淺入深、逐步推廣。從課題研究角度講，雖然文中提出了整個(gè)技術(shù)支持的功能體系，但對(duì)于每一部分功能的細(xì)節(jié)研究尚未展開，如船舶檢驗(yàn)知識(shí)庫的建立、法規(guī)智能檢索算法設(shè)計(jì)、驗(yàn)船師現(xiàn)場(chǎng)誘導(dǎo)方法設(shè)計(jì)、多角色的檢驗(yàn)任務(wù)綜合調(diào)度算法設(shè)計(jì)等，這類研究也將在系統(tǒng)實(shí)施的過程中同步進(jìn)行。與此同時(shí)，該體系及相關(guān)分析對(duì)其他行業(yè)的相關(guān)研究也有一定的借鑒意義。

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Research on Functional Framework of Ship Survey Technical Support System

FAN Shi-dong1, LU Wen1, CAO Ji-yin1, PU Bing2

(1 School of Energy and Power Engineering, Wuhan University of Technology, Wuhan 430063, China; (2 Guangdong Maritime Safety Administration, Guangzhou 510260, China)

Ship survey, which is a critical activity to keep ship's safety, has sort of participators with widely ranged academic technologies. Considering the problems occur in ship survey, an information-technology-based model for ship survey technical support (SSTS) is introduced after the analyzing related studies and applications in the field, and the differences between SSTS and other support systems such as maritime information top design, maritime workflow management and academic calculation software systems are analyzed. The detailed functions of the model are discussed, and the whole framework of ship survey technical support is proposed. Six essential functionalities, including statute retrieval, management of workflow information, expert support, management of academic software and applicability feedback of the survey rules, are designed. Finally, the applicability of SSTS is analyzed with considering of mainstream of the information technology, and the future application is expected.

ship survey; technical support; maritime information building; statute retrieval; management of academic software

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.01.013

2015-12-08

2015-12-22

范世東(1963-)，男，博士，教授

U692.7

A

1671-7953(2016)01-0061-05

研究方向:船舶機(jī)械健康管理與作業(yè)優(yōu)化

E-mail:sdfan@whut.edu.cn