7款引領(lǐng)汽車設計潮流的車型

世界的進步離不開創(chuàng)新，雖然創(chuàng)新有可能失敗，但故步自封卻必定被淘汰。汽車工業(yè)的發(fā)展同樣離不開創(chuàng)新，歷史上很多車型的推出，在很大程度上影響了整個汽車行業(yè)的發(fā)展方向，它們在外觀或技術(shù)上引領(lǐng)了一股又一股潮流，今天就給大家介紹10位汽車史上的“弄潮兒”！

Woods Dual Power

說起混合動力，你可能最先想到的是豐田普銳斯，它于1997年10月底問世，是世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動力汽車。然而真要追根溯源，1917年美國芝加哥Woods汽車公司生產(chǎn)的Dual Power（雙重動力）車型才是世界上最早的“混合動力”汽車。當時純電動汽車也是主流車型之一，只不過跟現(xiàn)在一樣發(fā)展受制于較短的續(xù)航里程。Dual Power旨在解決這一問題，它安裝的電動機能驅(qū)動車輛達到32公里每小時，發(fā)動機“接手”后極速可達56公里每小時，兩種動力可同時工作，但是倒擋只能用電動機?？上粌H結(jié)構(gòu)復雜維修困難，售價更高達2650美元，同時期的福特T型車售價只要約500美元，所以這款混合動力車型最終沒能形成氣候。

Simca 1100TI

這款小車于1973年亮相，你可能從沒聽說過，但它是世界上第一輛“小鋼炮”，引領(lǐng)了持續(xù)到現(xiàn)在的“小鋼炮”熱潮。雖然它的發(fā)動機只要1.3升，但是通過兩臺化油器助力能輸出82馬力，0—100公里每小時只需要12秒，極速更高達169公里每小時。在那個年代，這樣的表現(xiàn)已經(jīng)足夠讓人神經(jīng)緊繃了。然而真正將“小鋼炮”文化帶到世界各地的還是1976年問世的大眾高爾夫GTI，它的0-100公里加速只要9秒，在蜿蜒的鄉(xiāng)間小道，甚至敢挑釁法拉利。

Tatra Type77

流線型車身是大多汽車廠家孜孜不倦的追求，畢竟車身風阻越小，極速就越高，而且油耗也越低。最早將這種車身投入量產(chǎn)的是Tatra汽車公司，它于1934年生產(chǎn)的Type77車型由Paul Jaray設計，他曾參與過齊柏林飛艇的設計，在空氣動力學方面造詣頗高。這款Type77的車身經(jīng)過了風洞試驗，為了縮小迎風面積，發(fā)動機被挪到了車尾驅(qū)動后輪，這樣可以使車身更低、底盤更平整。它采用3.0升V8風冷發(fā)動機，雖然最大功率只有可憐的59馬力，極速卻高達145公里每小時。費爾南德·波爾舍受命為德國民眾設計的“甲殼蟲”車型其實受這款車的影響非常大。

奔馳300SL

1954年亮相的奔馳300SL是奔馳SL級GT跑車的“祖宗”，同時也可能是世界上第一輛真正意義上的超級跑車。它采用鋼管焊接的空間框架底盤極大地降低了整車重量，但是因為這種框架侵占了常規(guī)車型車門位置的空間，所以工程師不得不另辟蹊徑，最終發(fā)明了這種非常有格調(diào)的“鷗翼式車門”。雖然這種車門從實用性和安全性上講都有弊端，但是一“美”遮白丑，隨后還是有很多車型采用了這種設計，包括最近很火的特斯拉Model X。

雪鐵龍DS

1955年問世的雪鐵龍DS是當時世界上最先進的汽車。它在當年的巴黎車展亮相不到一個小時就收獲750張訂單，而到當天展覽結(jié)束時訂單數(shù)量更是達到12000張。它采用了一套極其復雜的液壓氣動系統(tǒng)，可以自動調(diào)節(jié)懸架高度，為制動系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供助力，還能實現(xiàn)自動離合器操作并協(xié)助換擋。截止到1975年停產(chǎn)，它在全世界銷量超過145萬輛。

路虎攬勝

近些年持續(xù)升溫的SUV熱潮刺激著汽車廠家接連不斷地推出新款SUV車型，消費者既要底盤高、空間大，又要安全舒適節(jié)油，很少會有人開著去越野。1970年亮相的路虎攬勝堪稱SUV車型的始祖，這款兼顧實用，越野及舒適性的SUV在英國和法國廣受歡迎，甚至被法國盧浮宮博物館永久收藏，稱贊它為“一件杰出的當代雕塑”。經(jīng)過40多年的進化，攬勝現(xiàn)在已經(jīng)成為無數(shù)男人的夢想座駕，國外甚至有媒體將最新款的攬勝與勞斯萊斯對比評測，其魅力可見一斑。

雪鐵龍Traction Avant

這款車1934年亮相，車名Traction Avant是法語，翻譯過來就是“前輪驅(qū)動”。雖然名字這么直白，但它并不是世界上第一款前置前驅(qū)車型，在它之前，英國、美國、德國多家汽車公司都采用過這種布局。但是雪鐵龍Traction Avant是第一款將這種布局與鋼制承載式車身相結(jié)合的車型。這兩項技術(shù)在當時都屬于非常新穎的技術(shù)，但是大眾對這種沒有底盤框架的汽車安全性抱懷疑態(tài)度，為此，雪鐵龍還故意將一輛采用承載式車身的汽車開下懸崖，以此證明其車身強度。