文/劉奕宏 朱廣宇 攝影/劉奕宏

何為輸贏

文/劉奕宏 朱廣宇 攝影/劉奕宏

在試駕吉利博越的這兩天里，我聽到最多的兩句話是“你好，博越”，“你覺得博越和途觀比怎么樣？”前者來自博越所搭載的智能行車系統(tǒng)，而后者則是來自吉利人對(duì)博越進(jìn)軍汽車市場(chǎng)后表現(xiàn)的迫切期待。

向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)

說實(shí)話，在近幾年里，隨著自主品牌勢(shì)如破竹的爆發(fā)成長(zhǎng)，其之間的競(jìng)爭(zhēng)也變得更加如火如荼。就拿熟知的幾個(gè)手機(jī)品牌來說，他們之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”早已炮火連天。但就我個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于這些自主品牌不應(yīng)該把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手瞄向我們的同胞，應(yīng)該一直對(duì)外，向“IPhone”發(fā)起進(jìn)攻。這樣，我們才能做好屬于自己的民族品牌。相比之下，此時(shí)的吉利汽車，就已經(jīng)開始向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

既然吉利已經(jīng)把競(jìng)品車型提高到了一個(gè)新的層次，那想必在博越身上我們肯定會(huì)看到一些不一樣的東西。就拿外觀來說，自從彼得·霍布里走進(jìn)吉利以后，吉利汽車的外觀開始走向了時(shí)尚的前沿。首先，彼得·霍布里領(lǐng)銜的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)利用形體比例和剛硬的線條組合出現(xiàn)代車型一貫的比例美，同時(shí)時(shí)髦的懸浮式車頂很好的平衡了車身的硬朗，相互再輔以幾條考究的融合線，使得車身上下比例得到平衡。

在盡講協(xié)調(diào)的整體之外，博越車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)又無處不體現(xiàn)著中國(guó)元素。例如前臉設(shè)計(jì)沿用了吉利家族式的“水滴漣漪”進(jìn)氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結(jié)合了中國(guó)如意造型。其實(shí)，在這個(gè)講究細(xì)節(jié)的時(shí)代，如果僅僅是大致的掃視并不能完全發(fā)掘出足夠的信息，不僅是進(jìn)氣格柵的底紋采用了中國(guó)傳統(tǒng)云紋設(shè)計(jì)，同樣的設(shè)計(jì)還體現(xiàn)在內(nèi)側(cè)門把手，燈光擋桿等等位置。如果重新把視線放大，你還會(huì)發(fā)現(xiàn)水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰。這種吉祥、細(xì)膩的質(zhì)感的的確確讓博越增色不少。

再出發(fā)

博越所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利自主研發(fā)的第二代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285牛·米/1500rpm。由于渦輪進(jìn)入工作狀態(tài)較早，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm時(shí)扭矩輸出就可以達(dá)到170牛·米，而在1500rpm時(shí)，即可達(dá)到285?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵?。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，渦輪和排氣歧管采用一體式設(shè)計(jì)，讓缸體結(jié)構(gòu)更緊密。跟博瑞采用的第一代1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，第二代1.8T的油耗降低3.7%、扭矩提升14%、NVH性能提升5%。

本次試駕吉利提供的試駕車型大多為1.8T車款，懸架采用前麥弗遜，后多連桿結(jié)構(gòu)，并由英國(guó)老牌汽車工程公司MIRA調(diào)校。此外，怠速時(shí)車廂內(nèi)很安靜，起步加速表現(xiàn)也還不錯(cuò)，6速自動(dòng)變速器的反應(yīng)也非常及時(shí)。低速時(shí)，會(huì)依稀聽見路噪，但音量并不會(huì)隨著車速的提高而大幅增加，而是保持在一個(gè)平穩(wěn)的音量水平上，車廂內(nèi)的普通對(duì)話依然清晰可辨。另外，一些比較主流的安全配置，如城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、SVA盲點(diǎn)警報(bào)系統(tǒng)、LDW主動(dòng)偏航警示系統(tǒng)、SVS360全景影像系統(tǒng)，以及PAS半自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)等，都能在博越上找到，盡管這不能代表目前道路安全的最新技術(shù)，但對(duì)于高速巡航的安全性依然有莫大的幫助。

“你好，博越

坐進(jìn)博越駕駛席上，一句“你好，博越”就可以解決很多事情，此時(shí)此景或許以前只能在電影中才能看到，但如今這已經(jīng)變成事實(shí)。這套系統(tǒng)是由吉利與第三方供應(yīng)商共同研發(fā)的智能語音交互系統(tǒng)，當(dāng)啟動(dòng)車輛時(shí)，你只需說出“你好博越”這句“通關(guān)密語”，就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電話、多媒體控制、導(dǎo)航甚至空調(diào)在內(nèi)的多種語音控制。由于前期經(jīng)過大量消費(fèi)者調(diào)研，這套系統(tǒng)的思維應(yīng)該說是非?！爸袊?guó)化”的，不僅可以即刻對(duì)各色口音的指令加以反饋，甚至實(shí)現(xiàn)了所謂模糊查詢。例如，在喚醒這套系統(tǒng)后，駕駛者可以說出類似“抽煙”、“吃飯”這樣模糊的指令，博越也可以有針對(duì)性的提供多種導(dǎo)航路徑。

除此之外，我所駕駛的吉利博越1.8T智尊型還搭載了ACC自適應(yīng)巡航，駕駛模式選項(xiàng)和方向盤力度回饋選項(xiàng)等多種“黑科技”，同時(shí)以上信息均可從分辨率極高的電子儀表盤或者中控大屏中得到精確呈現(xiàn)。初次之外，AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)可以自動(dòng)監(jiān)控車外空氣質(zhì)量，當(dāng)外界空氣嚴(yán)重污染時(shí)，AQS會(huì)自動(dòng)將空調(diào)切換為內(nèi)循環(huán)，主動(dòng)幫助車內(nèi)人員阻隔外界污染空氣進(jìn)入座艙。與此同時(shí)，這套空氣管理系統(tǒng)通過4層凈化技術(shù)，快速過來PM2.5粉塵顆粒以及各種異味，提升車內(nèi)空氣質(zhì)量。

不可否認(rèn)，吉利正在改變消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的固有認(rèn)識(shí)，這是之前的博瑞，現(xiàn)在的博越最大的價(jià)值所在?！翱匆粋€(gè)人的實(shí)力，就要看他的對(duì)手?！边@句話放在車上也非常合適，與其我們自己每天比來比去，不如向更高一層發(fā)起挑戰(zhàn)。就吉利汽車本身而言，與那些有著百年歷史的汽車品牌相比，吉利就算個(gè)小學(xué)生。但是小學(xué)生中也絕對(duì)不缺乏有天賦，有韌勁的天才，所以，吉利用了短短幾年做到了自主品牌的前端，這也是合情合理的事情。