繼續(xù)加碼混動，豐田再賭下一個“風(fēng)口”

幾天前，朋友去日本旅游，回國后只在朋友圈發(fā)了一句話：目測，豐田占據(jù)了日本汽車市場的半壁江山。盡管已經(jīng)對這個企業(yè)有所了解，但從別人那里聽到這個信息時還是十分震驚。

數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2015年，豐田連續(xù)第2年銷量超過1000萬輛，這也是2015年唯一一個超過千萬輛的企業(yè)。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這都是一個全新的高度和境界。

而豐田較為推崇的混合動力在中國汽車市場也是斬獲頗豐。在北京車展前豐田舉辦的發(fā)布會上，豐田中國董事長大西弘致表示，截至目前，搭載國產(chǎn)混合動力總成的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎上市近六個月，累計訂單已經(jīng)達(dá)到約40000輛。與此同時，豐田混合動力車全球銷量已經(jīng)接近900萬輛。

這樣的數(shù)據(jù)確實(shí)驚人。要知道，在國家政策的多番扶持下，中國新能源汽車保有量僅有58.32萬輛，相比全國近3億的汽車保有量實(shí)在杯水車薪。這也意味著，在構(gòu)建“更安全”、“更環(huán)?！?、“更好的”汽車社會的過程中，豐田是唯一一個付諸行動且做出成績的企業(yè)。也難怪朋友會生出這樣的感慨。

豐田的“執(zhí)念”

4月24日，2016北京車展開幕前夕，豐田中國提前舉辦品牌媒體發(fā)布會。

此次發(fā)布會上，豐田公布了其未來發(fā)展戰(zhàn)略，稱其未來要實(shí)現(xiàn)“從減排到零排放”。豐田以包含了電池、電機(jī)等各種新一代車輛開發(fā)所必要的關(guān)鍵技術(shù)——混合動力技術(shù)為核心，推進(jìn)外插充電式混合動力車PHEV、電動車EV、燃料電池車FCV等各種各樣新一代汽車的研發(fā)。同時在年內(nèi)即將推出1.2L直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī),也使用了應(yīng)用于混合動力發(fā)動機(jī)的阿特金森循環(huán)技術(shù)。

從中我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田的重點(diǎn)依然是在混動。這讓人不由得好奇，在不少車企借助國家“政策紅利”加碼新能源汽車，并不斷推出電動車新產(chǎn)品助推其向下一個更大的銷量數(shù)字邁進(jìn)的同時，豐田似乎并沒有跟風(fēng)而上。

更令人詫異的是，豐田將2016年在華銷量目標(biāo)鎖定在115萬輛，同比去年增幅不到2.45%。對比2015年8.7%的同比增速，這個數(shù)字對于如豐田這樣千萬體量級的企業(yè)而言，幾乎等于沒有增長。

豐田到底在想些什么？明明形勢大好，今年的銷量目標(biāo)卻沒有大幅增長；未來汽車社會里各種環(huán)保技術(shù)也已經(jīng)百花齊放，卻還是大力推廣混合動力。不少人都很疑惑。

的確，作為一個企業(yè)而言，如果銷量增長非常迅猛，會讓人感覺企業(yè)發(fā)展勢頭很好。但也正因為增長迅猛，會暴露出很多問題，豐田曾有過這樣的教訓(xùn)。因此，豐田提出了“年輪經(jīng)營”的理念。

它聽起來是一種相對比較保守、比較沉穩(wěn)的這樣一種策略，但是從長期來講，包括對消費(fèi)者在內(nèi)，這都是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度，而且是能夠給相關(guān)的共同利益體帶來實(shí)際好處的發(fā)展戰(zhàn)略。正如豐田章男所言：“我不會去強(qiáng)調(diào)數(shù)字，因為數(shù)字會讓我們跑偏，我更愿意與大家一起回歸我們的初心，描繪未來的愿景。”

下一個“風(fēng)口”

作為目前最為重要的技術(shù)成果，混動技術(shù)對于豐田的戰(zhàn)略意義不言而喻，這也是豐田實(shí)現(xiàn)其“零排放”目標(biāo)的第二階段。在價格與傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)“零差價”的基礎(chǔ)上，卡羅拉雙擎、雷凌雙擎百公里油耗只有4.2L，很難會有人不動心。

與傳統(tǒng)燃油車相比，豐田混合動力車能夠節(jié)油約40%。目前豐田全球近900萬輛的混合動力車?yán)塾嫻?jié)省了約220億升汽油，同時減少了約5800萬噸CO2排放。試想，如果混合動力車能夠占到國內(nèi)每年2000多萬銷量的10%，對環(huán)境的影響都是可觀的。

提到節(jié)能環(huán)保，很多人都會提到目前國內(nèi)火爆的電動車。說實(shí)話，盡管有國家政策的大力支持，但截至2015年底，中國新能源汽車保有量僅有58.32萬輛的規(guī)模，對于解決目前的環(huán)境問題，實(shí)在杯水車薪。

更讓人憂心的是，之前被媒體曝光的“騙補(bǔ)”問題暴露了新能源產(chǎn)業(yè)鏈條存在的巨大漏洞，而且電動車?yán)m(xù)航里程短和充電難的問題，也讓很多消費(fèi)者患上了電動焦慮癥，這顯然脫離了國家推廣新能源汽車的初衷。

退一步講，即便新能源汽車得以順利推廣，按照政府未來規(guī)劃，到2020年新能源汽車將代替20%的傳統(tǒng)燃料汽車，仍然有80%的市場空白，依靠什么來填補(bǔ)？

國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明告訴記者，“新能源短期解決不了問題。到2020年，中國汽車保有量已經(jīng)2.5億輛，除去新能源，我覺得汽車的節(jié)油問題也必須考慮。因此混合動力汽車在我們國家是繞不開的一道坎兒，必須要發(fā)展?！?/p>

那么，中國汽車市場下一個“風(fēng)口”在哪里？答案已經(jīng)不言而喻。