魏軍

（神龍汽車有限公司，湖北 武漢 430056）

世嘉雙燃料車用氣時空調不制冷故障分析

魏軍

（神龍汽車有限公司，湖北 武漢 430056）

1 故障現(xiàn)象

一輛2015年9月生產的世嘉汽油和CNG兩用燃料轎車，客戶反映：使用汽油時空調正常，但轉換到CNG燃料時空調不制冷，除此之外，沒有發(fā)現(xiàn)其它異?，F(xiàn)象。

2 故障診斷

2.1 路試診斷情況

1）用汽油起動后，開啟空調，制冷正常；轉換到CNG燃料時，空調不制冷；接著轉回到汽油狀態(tài)，空調仍然不制冷。

2）用CNG燃料強制起動后，開啟空調，不制冷；接著轉換到汽油狀態(tài)，空調仍然不制冷。

3）在空調不制冷的情況下，斷開點火鑰匙重新用汽油起動，開啟空調，制冷效果恢復正常，但只要一轉換到CNG燃料狀態(tài)，空調立即不制冷。

4）發(fā)動機動力充沛。

2.2 CNG系統(tǒng)診斷情況

根據(jù)路試發(fā)現(xiàn)的規(guī)律，決定先從CNG系統(tǒng)入手檢查。

1）使用燃氣診斷儀讀取燃氣ECU，發(fā)現(xiàn)參數(shù)正常，也無故障記錄。

2）一次性將CNG系統(tǒng)有關的燃氣ECU、點火提前器、燃氣共軌、轉換開關換掉，無效。

3）測量CNG燃氣系統(tǒng)線束，未發(fā)現(xiàn)短路、斷路的現(xiàn)象。

2.3 汽油系統(tǒng)診斷情況

由于CNG系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)異常，再次返回汽油系統(tǒng)檢查。

1）使用診斷儀讀取汽油ECU，有P1183——持續(xù)性故障， “制動壓力傳感器信號”故障，下止動位的故障記錄；此車不帶SST功能，因此無法在診斷儀上讀取制動壓力信號參數(shù)。

2）根據(jù)P1183的解釋 （表1），此故障的降級模式之一即為禁用空調，所以我們可以把故障點鎖定到：制動壓力傳感器及其線束上。

表1 故障代碼P1183釋義

3）更換制動壓力傳感器，無效。

4）查詢資料，找到制動壓力傳感器到發(fā)動機ECU之間的線路（圖1）。斷開兩端的插接器，直接測量3根線的通斷、與搭鐵導通性、與正極導通性，發(fā)現(xiàn)線號為1358的線和搭鐵之間導通。

剖開線束繼續(xù)查找，發(fā)現(xiàn)該導線與CNG系統(tǒng)中的一根線錯誤地連接到一起了（圖2），將兩根線分開，故障排除。

3 故障原理分析

圖3是正常車輛此處線路的示意圖，兩根線沒有交集；制動壓力傳感器信號直接輸入到燃油發(fā)動機ECU內；燃氣ECUA8腳后連接有點火提前器、瓶口電磁閥的供電腳、汽油泵截止繼電器 （BFRM）的控制腳。圖4是故障車的接線示意圖，2根線連接在一起了。

圖1 制動壓力傳感器到發(fā)動機ECU之間的線路

圖2 導線1358與CNG系統(tǒng)導線連接

1）車輛在使用汽油的狀態(tài)下，CNG系統(tǒng)不工作，燃氣ECUA8腳不向外輸出高電位，點火提前器、瓶口電磁閥都不工作，汽油泵截止繼電器不工作。

2）在使用CNG燃料的情況下，燃氣ECU A8腳向外輸出高電位，點火提前器工作，汽油泵截止繼電器工作斷開汽油泵，瓶口電磁閥工作打開瓶口閥氣路。

圖3 正常車輛導線1358處連接示意圖

圖4 故障車輛導線1358處連接示意圖

3）把汽油泵截止繼電器和瓶口電磁閥的線圈簡單地理解成兩個阻值分別為80Ω和22Ω的電阻，故障車在用汽油時，制動壓力傳感器與搭鐵之間的電阻為80Ω；當用CNG時，制動壓力傳感器與搭鐵之間的電阻變成17Ω，把汽油ECU接收到的制動壓力信號拉低到0.2V以下，因此汽油發(fā)動機ECU禁止使用空調。

4 維修小結

對于CNG雙燃料車型，汽油系統(tǒng)和CNG系統(tǒng)相對獨立，又互有關聯(lián)，因此需要區(qū)別故障是在哪一種燃料狀態(tài)下出現(xiàn)，結合兩個ECU的參數(shù)和故障記錄來推測故障點，不能盲目更換零部件。

（編輯 心 翔）

U463.851

B

1003－8639（2016）10－0064－02

2016-03-31

魏軍 （1969-），男，高級工程師，工作方向為售后服務技術支持。