蔣 旭，張 偉，胡霞東

（安徽安凱汽車股份有限公司，安徽 合肥 230051）

城市公交車發(fā)電機定子燒蝕故障排除

蔣 旭，張 偉，胡霞東

（安徽安凱汽車股份有限公司，安徽 合肥 230051）

1 故障現(xiàn)象

東莞市橋頭公汽現(xiàn)有49臺HK6813HGQ5型空調(diào)公交車，該批車配置玉柴YC4G180N-50型發(fā)動機和揚州杰信BJX79A-0310型空調(diào)，配備1臺無錫新高發(fā)電機（含空調(diào)），發(fā)電機型號為AVE2111UC1，規(guī)格為28V／110 A。該批車輛自2014年2月開始啟用，截至目前，已經(jīng)更換8臺發(fā)電機，發(fā)電機經(jīng)回廠檢測后發(fā)現(xiàn)故障均為定子燒蝕。

2 故障原因分析

故障發(fā)生后，技術(shù)服務(wù)人員前往橋頭公汽，對2臺車輛進行發(fā)電機轉(zhuǎn)速、電流、電壓實際測試和數(shù)據(jù)采集，具體數(shù)據(jù)如表1所示。

揚州杰信BJX79A-03010型空調(diào)共有7只風(fēng)機，每只風(fēng)機的工作電流為4 A，整個空調(diào)啟動后，空調(diào)工作電流為53 A，車輛其他用電器工作電流按24 A計算，那么車輛在工作時，用電總電流在77 A左右，AVE2111UC1發(fā)電機冷態(tài)和熱態(tài)性能測試報告分別如圖1、圖2所示。由性能曲線圖可知，在發(fā)電機2100r／min時，熱態(tài)下發(fā)電量為67 A，而實際用電量大于67 A，而城市公交一般運行速度較慢，經(jīng)常處于怠速運行狀態(tài)，這就造成了整車發(fā)電機超負載工作，從而導(dǎo)致定子繞組升溫過高，長時間工作導(dǎo)致定子燒蝕。

表1 整車測量數(shù)據(jù)

圖1 發(fā)電機冷態(tài)性能測試報告

圖2 發(fā)電機熱態(tài)性能測試報告

一般在選擇發(fā)電機時，以用電電流不大于發(fā)電機額定電流的70%為標(biāo)準(zhǔn)。從實際測量的數(shù)據(jù)來看，僅啟動空調(diào)后，電流就在75～84A，車輛在行駛過程中，會用到更多設(shè)備，工作電流還會加大，配備1臺28V／110A發(fā)電機不能滿足整車的使用要求。

3 故障排除

8m公交車一般主機配一臺28 V／70 A發(fā)電機，空調(diào)另配一臺28V／110A發(fā)電機。該批車輛須更改發(fā)電機配置，否則發(fā)電機會故障高發(fā)。由于該車使用的是2個150A蓄電池，電量偏小，蓄電池長時間處于虧電狀態(tài)，大大縮短了蓄電池的使用壽命，更換同型號的發(fā)電機也只是治標(biāo)不治本。經(jīng)過上述分析和計算后，從2014年12月份開始，將原來的28 V／110 A發(fā)電機（廠家：無錫新高）更換為28V／150A發(fā)電機 （廠家：無錫新高），并增大蓄電池的容量，故障得到排除。

4 故障總結(jié)

對于發(fā)電機的選擇，首先要考慮的是客車發(fā)電機、蓄電池以及所有用電設(shè)備與消耗的匹配關(guān)系；對于公交車還要充分考慮其所在城市的路況情況，會不會經(jīng)常怠速行駛。如果是南方城市公交車的話，還要考慮空調(diào)的使用頻率會不會很高，這些都要作為我們選擇發(fā)電機的參考依據(jù)，只有經(jīng)過計算和分析，再結(jié)合車輛的實際工況，才能最終選出合適的發(fā)電機。

［1］ 張明森．汽車的電量平衡計算 ［J］．汽車電器，2010（10）：10-16．

［2］ 周劍，何建華，張建海．汽車蓄電池虧電問題分析與處理［J］．汽車電器，2014（2）：37．

［3］ 董利偉．乘用車整車電量平衡計算方法的研究與應(yīng)用［J］．汽車電器，2010（2）：9-15．

（編輯 心 翔）

U464.332.26

A

1003－8639（2016）10－0030－02

2016-03-01；

2016-03-10

蔣旭 （1987-），男，助理工程師，主要從事客車電器設(shè)計工作。