韓靜

出租車司機(jī)最期待看到的變化是“份子錢”的減免，“份子錢”不降下來，出租車行業(yè)怎么改都解決不了根源問題?！?/p>

凌晨1點(diǎn)，廣州白云機(jī)場(chǎng)的T2航站樓入口處，路上滿滿當(dāng)當(dāng)停滿了接站的“私家車”和顏色各異的出租車。無間斷的車流隊(duì)伍里，出租車司機(jī)王海國排隊(duì)等候了二十分鐘才拉到一位客人。王海國告訴《小康》記者，出租車司機(jī)的排班一般分白班和夜班。白班就是從早晨開始，到下午三四點(diǎn)鐘結(jié)束，然后交接，換夜班。有時(shí)候兩個(gè)班的司機(jī)由出租公司分配，其他時(shí)候，就是出租車的車主自己去雇。王師傅通常都是排夜班，來往機(jī)場(chǎng)火車站等客運(yùn)樞紐，都是夜班出租車司機(jī)經(jīng)常光顧的目的地。

王海國說，開出租車的近二十年時(shí)間里，對(duì)出租車行業(yè)充滿了感情?！白铋_始廣州街上跑的出租車都是拉一些外賓，機(jī)場(chǎng)往往是活兒最容易拉的地方，而且賺錢也多?！蓖鯉煾祷貞?，在私家車還沒有普及的年代，出租車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)小，主要是出租車公司之間的市場(chǎng)份額之爭(zhēng)。對(duì)出租車司機(jī)來說，只要能按月上交“份子錢”，生活基本沒什么壓力。

“好時(shí)候已經(jīng)過去了，現(xiàn)在跑出租每天堵在路上和空駛的時(shí)間越來越長(zhǎng)，我們出租車司機(jī)的收入幾乎是對(duì)減一半，跑夜車的司機(jī)一過凌晨就只能找個(gè)地方守著，拉一趟客再回去繼續(xù)守，還不敢拉遠(yuǎn)了。”王海國講述的這段經(jīng)歷，絕非個(gè)例。在《小康》記者的走訪調(diào)查中，九成以上的司機(jī)都反映拉客越來越難。

“許多司機(jī)都是白班夜班輪流開車，平均每天工作十二個(gè)小時(shí)的最普遍，多的則達(dá)十五六個(gè)小時(shí)，而且一年360多天，幾乎天天都在跑。開出租車賺的是辛苦錢。”與王師傅換班的黃超也是一臉愁容。黃超說有時(shí)候運(yùn)氣好，前一位乘客剛下車，就會(huì)遇到另外一位乘客直接上車，這是他們最期望遇上的事，“運(yùn)氣好的時(shí)候，一天能收入五六百，運(yùn)氣差的時(shí)候，一天只能賺個(gè)‘份子錢’?！?/p>

“份子錢”已經(jīng)成為出租車司機(jī)不能承受之重。提到“份子錢”，黃超說，近兩年來，隨著收入的減少和生活壓力的加大，司機(jī)對(duì)“份子錢”的上交，埋怨聲很大，出租車企業(yè)和出租車司機(jī)之間的內(nèi)在矛盾在不斷激化和加深。

黃超坦言，每月上交的“份子錢”雷打不動(dòng)，在黃超供職的國營(yíng)出租車公司，的哥每月需向公司上交5000多元的“份子錢”，大多數(shù)司機(jī)所交的“份子錢”在5300元到5500元之間。

“這錢平均到每天，大概是170多元，加上一天的燃油費(fèi)用，算下來開支起碼要300，賺到的錢交了‘份子錢’后幾乎剩不了多少?！秉S超說，私家車增多和打車軟件出現(xiàn)以后，自己上路開車的注意力相比之前變得更為集中?！耙谎壅疹櫜坏?，本該是你去載的客人就會(huì)馬上被別的出租車鉆了空子，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了?！?/p>

此外，出租車市場(chǎng)一直還受到兩股力量的擠壓，私家車的增長(zhǎng)和公共交通事業(yè)的發(fā)展?！缎】怠酚浾呤崂戆l(fā)現(xiàn)，廣州汽車保有量在2015年共計(jì)233.8萬輛，比2014年增加11萬輛，私家車所占比例接近80%，加上當(dāng)前全國一致號(hào)召優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，出租車行業(yè)的未來發(fā)展，大多數(shù)的哥、的姐表示前景難以預(yù)料。王海國說，目前雖然有媒體曝出部分出租車司機(jī)轉(zhuǎn)做專車司機(jī)，但自己公司的同行雖然有心轉(zhuǎn)做專車司機(jī)，但因?yàn)檫`約金高昂，也不敢輕舉妄動(dòng)。

“現(xiàn)在我們最期待看到的變化就是出租車‘份子錢’的減免，‘份子錢’不降下來，出租車行業(yè)怎么改都解決不了根源問題?！蓖鹾忘S超一致希望，在即將出臺(tái)的出租車改革條款中，“份子錢”帶來的壓力能在政府的政策指引下得到緩解。

編輯/張玉榮