唐浚中

2014年6月的一天，長江航道三峽段。

啟動馬達，一艘貨船發(fā)出低沉的聲音，老船長李偉握緊航舵，雙眼緊緊盯著遠方。

這已是李偉在船上工作的第25個年頭。

25年間，他從普通船員成長為內(nèi)河一類船長。而船上的同事，早已換了一撥又一撥。

“初、中級船員每月平均收入僅有2000元左右，加上職業(yè)晉升機會少、職業(yè)生涯服務缺失等問題，航運行業(yè)越來越難留住人才。”李偉嘆了口氣。

老船長的一聲嘆息，道出了重慶航運人才隊伍建設的瓶頸。

在駛向長江上游航運中心的“航道”上，重慶將如何突破人才瓶頸？

“梯隊”戰(zhàn)略

李偉的感嘆，重慶長江輪船公司總船長王嘉玲也曾碰到過。

1976年12月，王嘉玲正式上船，成了一名女水手。

因為工作艱苦又比較危險，和她同年上船的女水手競相轉(zhuǎn)行。

王嘉玲堅持了下來，努力鉆研船舶駕駛技術(shù)。

天道酬勤。15年后，1991年，王嘉玲當上了“船長中的船長”——重慶長江輪船公司總船長。

其間，王嘉玲練就了一身“硬功”。

這樣的人才，正是長江上游航運中心最寶貴的資源。

2014年，重慶航運交易所網(wǎng)站貼出了一則《重慶航運領軍人才、高級專家培養(yǎng)對象公示》。

王嘉玲的名字赫然在列。

和她一起入選的，還有來自重慶長江航運龍頭企業(yè)的70余名高級管理人員、專業(yè)技術(shù)人員和業(yè)務骨干。

這支高手云集的隊伍，正是“151”航運人才工程培養(yǎng)計劃的主要對象。

所謂“151”，就是培養(yǎng)和引進10名航運領軍人才，培養(yǎng)50名高級專家，培訓1000名業(yè)務骨干。重慶航運交易所副總裁何建鋼說。

近年來，隨著行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整及高新技術(shù)大量運用，航運產(chǎn)業(yè)對人才素質(zhì)、結(jié)構(gòu)等要求越來越高。目前，重慶航運人才隊伍尚不能滿足航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

為了解決這一難題，重慶的對策是：從高層次人才和普及應用型人才兩條戰(zhàn)線同時出擊，打造相互支撐、層次分明的航運人才梯隊。

“151”就是針對高層次人才推出的培養(yǎng)計劃。

就在王嘉玲和其他“高手”接受定向培養(yǎng)之際，一場普及型培養(yǎng)也全面推開。

2014年3月，重慶航運交易所與市移民局、市扶貧辦等部門合作，啟動了“雙萬工程”和千名航運人才扶貧創(chuàng)業(yè)培訓計劃。

“我們將對庫區(qū)以及貧困區(qū)縣人力資源進行培訓，充實水手、航運服務業(yè)從業(yè)者隊伍。待培學員考試過關(guān)后，航運企業(yè)將與學員簽訂就業(yè)協(xié)議。”何建鋼說。

搭建平臺

2013年，何建鋼和同事們又開始忙活一件大事。

“過去，重慶航運人才服務體系不完善，機構(gòu)少，規(guī)模小，服務內(nèi)容單一，服務能力有限，早已經(jīng)不能適應人才發(fā)展的需要?！焙谓ㄤ撜f。

航交所團隊受命攻克這個難題。

2013年11月的一天，重慶航運人才服務中心成立。

同一天，“重慶航運人才服務中心”網(wǎng)絡信息服務平臺上線。

通過這個網(wǎng)站，航運從業(yè)者動動手指，就能享受到技能培訓、人才流動、職稱評定、職業(yè)技能鑒定、黨團關(guān)系掛靠、證書證件代理、人才咨詢等綜合服務。

“如果說以前的航運服務機構(gòu)是又遠又慢的‘專賣店’，現(xiàn)在這個人才服務平臺就是快捷省事的‘網(wǎng)絡超市’?！币晃辉邮苓^平臺服務的航運從業(yè)者說。

“這標志著重慶航運人才工作邁出新的步伐，為航運企業(yè)和航運人才建立起一個規(guī)范、便捷、高效、誠信的服務平臺?！焙谓ㄤ撜f。

依托重慶航運人才服務中心這個平臺，重慶航運交易所開始深挖人才服務鏈條價值——建立檔案備案機制、人才流通平臺。

2014年3月26日，重慶海事局副局長司太生參加了一場宣講會。

會議主題是船員職業(yè)檔案統(tǒng)一備案管理工作。

“船員職業(yè)檔案統(tǒng)一備案工作解決了船員管理的突出矛盾?！彼咎囊痪湓?，讓在場人員心里一顫。

內(nèi)行的人都知道，船員管理在航運界是塊“硬骨頭”。

同其他地方一樣，重慶航運行業(yè)也面臨部分船員誠信欠佳、來源不明、素質(zhì)下降、履職能力和責任意識缺失，以及流動無序等問題，船員檔案不能實現(xiàn)隨船流轉(zhuǎn)，新船員進入新公司后，需要重新建立檔案，這就導致航運人力資源檔案“斷代”，影響人才成長。

針對這些問題，重慶建立了全國內(nèi)河首個船員職業(yè)檔案備案管理系統(tǒng)。從此，重慶5.7萬余名船員有了固定的“網(wǎng)上家園”。

通過這個信息平臺，讓政府監(jiān)督得以深入，航運企業(yè)與船員雙方權(quán)益有了保障——通過查閱船員從業(yè)資歷、技術(shù)水平和安全記錄等信息，航運企業(yè)在選擇船員時更加知根知底；對于船員個人，檔案信息為他們的職務晉升提供了有效證明，勾勒出一條清晰的職業(yè)發(fā)展軌跡。

供需對接

廖檐的夢想是成為一名水手。

2016年3月25日，廖檐的夢想即將成真。

這天，他登錄重慶航運人才電子商務網(wǎng)站，填寫求職信息。

屏氣凝神，廖檐在求職欄敲出“水手”二字。

光標飛快閃過，廖檐在船舶種類欄里勾選“旅游客船”，將“重慶到宜昌”作為航線要求。

一系列信息填寫完畢，廖檐敲擊回車，信息發(fā)布成功。

重慶航運人才電子商務網(wǎng)站首頁立即顯示出廖檐的求職信息。

而在以前，要想謀求一個船員職位，對廖檐而言是種“折磨”——跑招聘會，投簡歷，托朋友打聽……折騰很久，也不一定能找到滿意的工作。

廖檐的苦楚，反映出重慶航運人力資源交易的“短板”。因為交易模式滯后，急需用人的航運企業(yè)和求職的人力資源彼此割裂，供需雙方不能通過人力資源市場形成有效對接。

作為西部航運交易模式的探路者，重慶航運交易所再次挑起了這副擔子。

很快，何建鋼和同事們給出了回答：建立電子商務人才網(wǎng)站，通過匯集海量航運人才供需信息拉平“鴻溝”，實現(xiàn)航運人力資源配置的信息對稱。

“通過建立航運人才電子商務網(wǎng)站，既可以讓雇傭雙方得以掌握最新行業(yè)發(fā)展動向，也能促進從業(yè)者技術(shù)和待遇不斷提高?！焙谓ㄤ撜f。

2014年，重慶航運人才電子商務網(wǎng)站建立。

這個網(wǎng)站一開通，重慶航運人力資源的“堵點”瞬間通暢。截至目前，網(wǎng)站已為300余家企業(yè)發(fā)布招聘信息，讓6000余名船員找到了滿意的工作崗位。