楊永芹

2014年3月4日中午，嘉陵江石門大橋下。

“轟”的一聲巨響——一塊巨型礁石首爆成功。

在巨礁全部爆破后，嘉陵江航道通航等級將由5級升為3級，1000噸級大宗物資船舶可以從合川直達(dá)上海。

而這，僅僅是重慶暢通長江航道大動脈的一個小動作。

“到2020年，建成長江上游航運中心，形成以‘一干兩支四樞紐九重點’為骨架，以航運集聚區(qū)為支撐的內(nèi)河航運體系，實現(xiàn)航道網(wǎng)絡(luò)化、港口樞紐化、船舶標(biāo)準(zhǔn)化……”重慶市港航管理局局長汪伯濤說。

疏通航道網(wǎng)絡(luò)

2016年1月的一天，長江航道九龍坡段。

一輛疏浚船行至江心，隨即將挖掘機的黃色巨臂伸向江底，將泥沙挖到船艙中……

這天，朝天門到九龍坡段航道整治工程正式開工，整治里程為22公里，目標(biāo)是將航道最小水深由現(xiàn)在的2.7米提高至3.5米。

同年，重慶還將在涪陵到主城段航道整治一期工程的基礎(chǔ)上，配合長江航道部門啟動長江涪陵到朝天門航道整治二期工程。

這兩個項目預(yù)計均在“十三五”期間完工。

屆時，長江涪陵至九龍坡段全線航道水深將達(dá)到3.5米。

對暢通航道，重慶為何拿出如此“大手筆”？

重慶境內(nèi)長江支流眾多，有嘉陵江、烏江、梅溪河、抱龍河、大寧河等，但由于部分航道條件較差，大型船舶難以通行。

如何打通堵點？

重慶的對策是：打造“干支聯(lián)動”體系。所謂“干支聯(lián)動”，就是通過治理長江干流及嘉陵江、烏江等支流，打造高等級水運網(wǎng)絡(luò)，提升干支航道互動通航能力。

近年來，重慶先后發(fā)動了三峽庫尾涪陵以上航道、長江小南海水電站等一系列航道整治攻堅戰(zhàn)，相繼暢通了境內(nèi)長江、嘉陵江、烏江等干支江河航道193條。

今天，這場攻堅戰(zhàn)仍在持續(xù)。按照長江上游航運中心規(guī)劃，到2020年，重慶市將基本形成長江干流和嘉陵江、烏江兩大支流以及渠江、涪江、綦江等十支線的“一干兩支十線”的龐大航道體系，航道整體通過能力將明顯提升。

打造港口樞紐

2016年1月，涪陵龍頭港工地。

13臺沖擊鉆沿江一字排開，正在進行灌注樁鉆孔作業(yè)。

“為確保在2017年開港運營，港口建設(shè)馬不停蹄?！敝貞c龍頭港物流發(fā)展公司副總經(jīng)理田野說。

龍頭港位于涪陵區(qū)長江南岸，是重慶著力建設(shè)的三大鐵公水聯(lián)運樞紐港之一。

根據(jù)規(guī)劃，龍頭港將建設(shè)15個5000噸級泊位，設(shè)計年通過能力4000萬噸。

因地處長江和烏江交匯口，涪陵自古就是長江上游重要的水運交通樞紐和烏江流域物資集散地。

“龍頭港建成后，將成為渝東南、黔北、川東地區(qū)物資集散的主要口岸。”涪陵區(qū)交委副主任何云說。

不僅僅是龍頭港。在重慶長江航道沿線，江津珞璜、萬州新田等一批新型港口也正在茁壯生長，與主城大港口遙相呼應(yīng)。

在這些重要舉措背后，重慶打造新型內(nèi)河港口體系的雄心赫然彰顯。一位美國內(nèi)河船長曾說過：“港口是航運業(yè)的關(guān)節(jié)。唯有港口環(huán)環(huán)相接，航運業(yè)才能真正血脈通暢。”而重慶的雄心，就在于此——通過打造覆蓋西南地區(qū)、集散長江全域、兼容海陸空等業(yè)態(tài)的樞紐港口，為重慶聯(lián)接“一帶一路”與長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略提供助力。

當(dāng)前，這樣的戰(zhàn)略已經(jīng)初見成效?！笆濉逼陂g，重慶全市港口貨物年吞吐能力由1.36億噸提升到約1.8億噸，集裝箱年通過能力達(dá)到400萬標(biāo)箱。作為長江上游最大的內(nèi)河主樞紐港，重慶港已連續(xù)5年躋身長江沿線億噸大港之列，港口集裝箱吞吐量連續(xù)兩年達(dá)到100萬標(biāo)箱，周邊地區(qū)貨物經(jīng)重慶港中轉(zhuǎn)比重達(dá)到43%。

在長江上游航運中心建設(shè)過程中，這樣的戰(zhàn)略也將持續(xù)。

按照規(guī)劃，重慶正依托鐵路和高速公路網(wǎng)，按照“港口、物流、產(chǎn)業(yè)”三結(jié)合的港口布局原則，打造“1+3+9”港口群，其中包括1個龍頭示范港——果園樞紐港，3個鐵公水聯(lián)運樞紐港——江津珞璜港、涪陵龍頭港、萬州新田港，以及主城寸灘、永川朱沱、渝北洛磧等9個專業(yè)化重點港口。

在此助力下，“十三五”期間，重慶港口集群貨物年吞吐能力將達(dá)到2.2億噸，集裝箱年吞吐能力達(dá)到500萬標(biāo)箱。

優(yōu)化船舶標(biāo)準(zhǔn)

2015年5月12日，對于“舵把子”張家文來說，是個特別的日子。

這天，“涪陵造”純LNG動力船“泰鴻1號”經(jīng)過157公里航程，由涪陵珍溪抵達(dá)合川區(qū)通益碼頭。

半年前，當(dāng)聽說泰鴻1號開建時，張家文立即賣掉經(jīng)營多年的一條200噸機動船，加盟泰鴻船舶有限公司。

張家文哪來的勇氣？

這要從重慶船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)說起。

過去，重慶航運船舶噸位小、運力弱、續(xù)航力差，不能滿足日益增長的長江航運需求。

如何提高單位運力？

集約化航運產(chǎn)業(yè)的核心競爭力是“標(biāo)準(zhǔn)化”——運載標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、單位運力雄厚的船舶，就是一大象征。

于是，在市交通委員會引導(dǎo)下，全市水運行業(yè)展開了一場持續(xù)至今的標(biāo)準(zhǔn)化升級行動。

這場行動有三大步驟。

第一步是淘汰落后運能。在政策激勵下，船東或船企每新增一艘標(biāo)準(zhǔn)化船舶，就要拆解一艘同等運力的陳舊船舶。三年下來，全市75%的陳舊運力船舶被拆解。

第二步是研發(fā)符合本地航運需求的標(biāo)準(zhǔn)化新型船舶。在相關(guān)部門和科研部門推動下，重慶定向研發(fā)了30款長江干支流標(biāo)準(zhǔn)化船型。

第三步是推動新船型普及。為調(diào)動廣大船東積極性，重慶成立了船舶標(biāo)準(zhǔn)化擔(dān)保基金，通過政府部門出面擔(dān)保，為新船型普及提供金融優(yōu)惠。

短短三年，全市船舶標(biāo)準(zhǔn)化比例就達(dá)到了75%。

這樣的政策，讓張家文也獲益匪淺。

2015年5月12日，看著“泰鴻1號”下水，張家文心里喜悅?cè)绯薄Ｗ鳛殚L江上游航道首艘純LNG動力示范船，“泰鴻1號”的建成下水，意味著長江上游航道純LNG動力船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)零的突破。

而在整個“十三五”期間，重慶將全面完成老舊省際客船拆解更新，加快推進非標(biāo)滾裝船、非標(biāo)?；反鸾馔耸校罅ν茝V三峽系列船型、江海直航船舶及LNG動力船舶等新船型，以進一步降低全市船舶的能耗，進一步提升船舶單位運能。

到2020年，船型標(biāo)準(zhǔn)化率預(yù)計將達(dá)到85%，船舶運力達(dá)到700萬噸，專業(yè)化船舶占比達(dá)到30%。