“在世界歷史的每個(gè)決定性階段，總是有一些呼聲，有一些旋律代表著占據(jù)主導(dǎo)地位的力量。及至現(xiàn)在，底特律的大街上終于聽到了這種最新、最完美力量的聲音，汽車以40公里時(shí)速向前奔馳的聲音——你聽到這種最新的聲音越早，你接觸人類文明的最新呼聲也就越近……”

這是1900年，《底特律新聞?wù)搲瘓?bào)》對(duì)汽車發(fā)展做出的著名預(yù)言。如今看來(lái)，這樣的預(yù)言仍然有著無(wú)比強(qiáng)大的“生命力”，因?yàn)闆]有一個(gè)社會(huì)可以拒絕汽車，也沒有一個(gè)社會(huì)可以拒絕一個(gè)新時(shí)代的到來(lái)。

130年前的1月29日，德國(guó)工程師卡爾·本茨為其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的三輪機(jī)動(dòng)車申請(qǐng)了專利，這是公認(rèn)的世界上第一輛汽車。汽車的誕生無(wú)疑具有劃時(shí)代的意義，不僅改變了人類傳統(tǒng)的“行”的方式，開啟了個(gè)人交通運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元，更成就了此后130年來(lái)社會(huì)生產(chǎn)力的巨大進(jìn)步。

新中國(guó)的第一輛汽車誕生于60年前。1956年7月13日，在長(zhǎng)春一汽嶄新的總裝線上，第一輛解放牌汽車試制成功；轉(zhuǎn)天，當(dāng)裝配出的第一批12輛4噸解放牌汽車在歡聲笑語(yǔ)和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線時(shí)，中國(guó)不能批量制造汽車的歷史隨之結(jié)束。

進(jìn)入新世紀(jì)的第九個(gè)年頭，美國(guó)將壟斷了大半個(gè)世紀(jì)的“汽車王國(guó)”寶座“讓”給了中國(guó)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)：2009年中國(guó)汽車產(chǎn)、銷雙雙突破1350萬(wàn)輛，分別達(dá)1379萬(wàn)輛和1364萬(wàn)輛，而美國(guó)由于受金融危機(jī)影響，2009年僅賣出1040萬(wàn)輛汽車，比2008年下跌21%。

而就在這一年，中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量不僅超越美國(guó)，更躍居世界第一。中國(guó)汽車行業(yè)的專業(yè)傳播機(jī)構(gòu)——NTI汽車研究向社會(huì)發(fā)布的國(guó)內(nèi)首部《中國(guó)汽車社會(huì)藍(lán)皮書》建議：將2009年設(shè)定為中國(guó)汽車社會(huì)元年。

彼時(shí)，人均GDP剛剛接近4000美元的中國(guó)，開始向汽車社會(huì)邁進(jìn)。

此后，中國(guó)汽車社會(huì)從未停止前進(jìn)和擴(kuò)張的步伐。近五年來(lái)，汽車新注冊(cè)量呈高速增長(zhǎng)趨勢(shì)，汽車占機(jī)動(dòng)車比率不斷提高，從43.88%提高到64.39%；全國(guó)有46個(gè)城市的汽車保有量超過百萬(wàn)輛，其中北京、成都、 深圳、重慶等16個(gè)城市汽車保有量超過200萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，推動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的正是私人購(gòu)車力量。十多年前業(yè)內(nèi)專家提出的讓轎車進(jìn)入中國(guó)家庭的“夢(mèng)想”已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，越來(lái)越多的“汽車家庭”出現(xiàn)，為中國(guó)汽車社會(huì)的前進(jìn)與擴(kuò)張打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，人們更多關(guān)注的是，如何才算是“合法”約車；人們感到糾結(jié)的是，要不要把新能源車“請(qǐng)”進(jìn)家庭；人們無(wú)比期待的是，多少年之后，我也能擁有無(wú)人駕駛車。當(dāng)然，在逃不掉的汽車社會(huì)里，有車也有“有車”的煩惱，諸如堵車、停車難、限購(gòu)、限行，等等；沒車也有“沒車”的憂傷，例如出行不便，甚至在相親時(shí)會(huì)被認(rèn)為缺少了一項(xiàng)“硬實(shí)力”。

不管怎樣，汽車社會(huì)都已經(jīng)不以人們的意志為轉(zhuǎn)移地來(lái)了，并且當(dāng)下，它正開啟一個(gè)新的時(shí)代。

在這個(gè)龐大的汽車社會(huì)與新鮮的“互聯(lián)網(wǎng)+”相重疊的“新汽車時(shí)代”，新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和產(chǎn)業(yè)環(huán)境正在形成，車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人駕駛，面對(duì)諸多變化，技術(shù)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法律、汽車產(chǎn)業(yè)的政策制定等都需要作出相應(yīng)的創(chuàng)新和改革。而對(duì)于更多的普通人而言，讓他們有著最切身體驗(yàn)的，無(wú)疑是被倒逼的政策改革浪潮。駕考在改革，車檢在改革，就連繳納罰款的方式都有了新的變化，“互聯(lián)網(wǎng)+交管”模式的誕生更是為未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)交通安全綜合服務(wù)管理提供了無(wú)限的開拓空間。

毫無(wú)疑問，汽車實(shí)現(xiàn)了空間的延展，也深刻地改變著人們的生活方式，顛覆了某些既定思維與行為。而人類社會(huì)，也因此已經(jīng)并且正在發(fā)生著深遠(yuǎn)的變化。未來(lái)，這樣的變化還將繼續(xù)。經(jīng)濟(jì)學(xué)家梁小民在為《汽車社會(huì)》作的序言中指出，汽車多少無(wú)關(guān)緊要，關(guān)鍵是有沒有汽車文明。

而通過這組報(bào)道，我們想說的是：汽車多少無(wú)關(guān)緊要，關(guān)鍵是“新汽車時(shí)代”將以怎樣的方式來(lái)開啟。