唐浚中

【背景】

重慶立足自身區(qū)位優(yōu)勢和開放條件，充分利用“兩個市場、兩種資源”，通過加快推進全市全域開放，大力建設開放型經(jīng)濟體系，加快開放平臺建設，全面拓展對內(nèi)對外開放的廣度和深度，拉長了身處內(nèi)陸的“短板”，初步成長為內(nèi)陸開放高地。

2016年6月的一天，沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)。

熱風拂過場鎮(zhèn)街市，將商販的吆喝聲向四方吹散。

喧囂街市旁，一座普通民房兀自聳立。

對重慶鐵路集裝箱中心站（即團結村鐵路集裝箱中心站，簡稱“團結村中心站”或“中心站”）管理人員吳波而言，這座尋常民房濃縮著一段寶貴記憶。

“中心站籌建時，籌備組就以這里為‘指揮部’?！睍r任籌備組負責人的吳波說。

而對重慶來說，“團結村”三個字同樣意義非凡。

這個地名，承載了一個內(nèi)陸城市通達世界的夢想。

萌芽

直到現(xiàn)在，吳波還清晰地記得進駐“指揮部”的情景。

那是2008年6月的一天，他的團隊住進這間民房。

房子里沒有空調(diào)，僅有一臺落地扇拼命搖著頭。

從房間窗戶向外望去，遠處的山腳下，規(guī)劃中的現(xiàn)代化集裝箱中心站，將在那里拔地而起——未來，這個中心站將成為橫穿歐亞的“渝新歐”大動脈的“母站”。

幾天后，吳波和其他籌備組成員前往工地調(diào)查。

彼時，工地與外界聯(lián)通的道路，僅有一條從土主場鎮(zhèn)延伸而來的水泥路。

吳波戴著安全帽，一步步走進工地。

面前，七八臺推土機“轟隆隆”吼叫著，將一排排土堆推平。

鋪開手中的規(guī)劃圖，吳波感到熱血上涌。

“中心站建成后，將承擔重慶及周邊集裝箱運輸作業(yè)，成為重慶開放的重要平臺。”他對同事們說，“按照規(guī)劃，中心站一期工程將于一年后竣工——為保證工程如期竣工，我們一定要做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)和監(jiān)督工作?！?/p>

在隨后的一年里，吳波團隊開始天天在工地奔波。

其間，因為工地上沒通水電，也沒有食堂，他們常常到兩公里外的西部物流園“蹭飯”。

那時，作為團結村鐵路集散中心配套園區(qū)之一，依托團結村火車站和興隆場特大型鐵路編組站設立的西部物流園建設已近尾聲。

經(jīng)過協(xié)調(diào)，西部物流園已投用的食堂成了吳波團隊的“后勤基地”。

崛起

2009年11月，團結村中心站工地。

這天夜里，吳波在辦公室沙發(fā)上湊合了一夜。

第二天清晨，他就爬了起來，仔細整理好服裝后，邁出了辦公樓大門。

對吳波來說，這天絕對是個大日子——集裝箱中心站一期工程正式竣工。

辦公樓前，竣工儀式已經(jīng)準備就緒。

儀式現(xiàn)場，四臺40噸龍門吊橫跨鐵軌，仿佛護衛(wèi)鐵路大動脈的鋼鐵巨人，在綿延百米的集裝箱裝卸線上一字排開。

“貫通襄渝、渝懷、蘭渝線的現(xiàn)代化集裝箱中心站，即將投入實戰(zhàn)?！眳遣o限感慨。

當天竣工儀式后，團結村中心站隨即開始試運營測試……

一個月后，吳波再次在辦公室“借宿”——第二天，中心站就將開始舉行試運營儀式。

那天晚上，已成為中心站運營部經(jīng)理的吳波和同事們討論了集裝箱主箱區(qū)標注坐標的細節(jié)。

會后，吳波幾乎一夜未眠。

兩公里外，西部物流園的大樓同樣燈火通明。

作為本次中心站試運營儀式的承辦單位，西部物流園全體干部職工枕戈待旦。

汪蘭芳就在其列。

作為西部物流園行政服務中心企業(yè)服務部部長，汪蘭芳帶領團隊再次確認了試運營儀式執(zhí)行細則。

幾小時后，一聲“發(fā)車”令下，汽笛聲響徹天空——團結村中心站正式登上歷史舞臺。

“對西部物流園來說，中心站的運營將讓園區(qū)功能定位更加完善，招商優(yōu)勢更加凸顯。”汪蘭芳興奮地說。

節(jié)點

三個月后的一天清晨，吳波和同事們頂著寒風，沿中心站集裝箱作業(yè)線一路仔細巡查。

“中心站到發(fā)集裝箱越來越多，這樣的巡查也更頻繁了?！彼f。

彼時，重慶內(nèi)陸開放高地建設已經(jīng)全面啟動。

作為全市集裝箱集散主平臺之一的團結村中心站，即將邁上更大的舞臺。

2011年1月28日，一列試驗專列從團結村中心站發(fā)出。

這列試驗專列的名字，在今天早已聞名世界——“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運班列，現(xiàn)更名為中歐班列（渝新歐）。

通過創(chuàng)新一體化國際通關模式，以及有效整合原有的國內(nèi)鐵路資源，重慶開辟了行經(jīng)多國、直達西歐的“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道。

在“渝新歐”試驗班列發(fā)車儀式上，汪蘭芳進一步體會到了團結村中心站的戰(zhàn)略意義。

“通過外聯(lián)果園港、寸灘港等，團結村中心站將成為內(nèi)陸開放大通道的重要節(jié)點?！蓖籼m芳說。

在試驗班列高亢的汽笛聲中，團結村從此成為“渝新歐”大通道的起點。

一條橫穿歐亞、連接世界的內(nèi)陸開放大通道，也由此緩緩延伸開來。

升位

2015年1月的一天傍晚，團結村中心站的一間辦公室里，吳波正抽著“解乏煙”。

面前的煙灰缸里，早已插滿了煙蒂。

“最近比較忙?！彼Φ馈驗檫\量猛增，年設計作業(yè)能力30萬標箱的團結村中心站越發(fā)繁忙。

對吳波來說，這是一個“幸福的煩惱”。

“渝新歐”國際班列自開通以來，其物流運量以及運送類型都迅速增長和拓寬，其境內(nèi)服務對象也從最初的重慶本地工業(yè)企業(yè)拓展到了西部乃至全國。

乘著這股東風，團結村中心站及其配套體系也乘勢擴容——2015年12月9日，中心站作業(yè)能力激升至年60萬標箱。

兩公里外，西部物流園也升級為國家級一類開放口岸，其物流、貿(mào)易、金融、信息四大產(chǎn)業(yè)集群也初具規(guī)模。

2016年6月的一天，吳波下班后沒有直接回家。

他踱著步，在團結村中心站轉了一圈。

凝視著鐵道上排列整齊的集裝箱，吳波感慨地說：“曾經(jīng)的農(nóng)田曠野，如今已成內(nèi)陸開放的前沿?！?/p>

【手記】

吳波和汪蘭芳擁有同一個身份——重慶內(nèi)陸開放建設者。

每當凝望團結村這片熱土時，他們的眼神里總會流露出異于常人的熾熱。

正因為這樣的熾熱，不沿邊不靠海的重慶，以探路者的膽略和勇氣，以創(chuàng)新破除體制機制上的瓶頸，在國家相關部門支持下，從無到有培育出了三個樞紐平臺、三個口岸、三個保稅區(qū)的“三個三合一”開放平臺，形成了國內(nèi)國際互聯(lián)互通的立體交通樞紐體系。

如今，“開放”之于重慶已有了別樣的意義——它已成為一套不斷拓展和完善的制度體系，已成為一種堅定不移的進步文化，已成為一種重慶人的共同信念。

未來，在積極融入“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略的過程中，在深化拓展內(nèi)陸開放的征程上，這樣的熾熱將持續(xù)升溫。