能在高技術(shù)壁壘、高技術(shù)附加值的大飛機(jī)制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地，是中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)由低端向中高端轉(zhuǎn)變的歷史性跨越的典型標(biāo)志

20世紀(jì)50年代，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量1萬(wàn)人。我國(guó)向蘇聯(lián)陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)了裝有2臺(tái)活塞式螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)的“伊爾-14”飛機(jī)。1959年，民航局向蘇聯(lián)購(gòu)買(mǎi)了具有4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪螺旋槳飛機(jī)——“伊爾-18”飛機(jī)。

1957年12月，我國(guó)自行制造的“運(yùn)-5”飛機(jī)（又名“豐收-2”）首飛成功；1960年代，我國(guó)開(kāi)始民機(jī)研制，我國(guó)第一架支線飛機(jī)“運(yùn)-7”于1970年12月首飛成功。

“運(yùn)-10”項(xiàng)目于1970年8月在上海啟動(dòng)（又稱(chēng)“708工程”），中央直接指揮協(xié)調(diào)，各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省市的262個(gè)單位參與研制，1978年完成飛機(jī)設(shè)計(jì)，1980年9月26日試飛成功。

我國(guó)“十五”計(jì)劃沒(méi)有安排大飛機(jī)項(xiàng)目，把重點(diǎn)放在發(fā)展支線飛機(jī)ARJ21上，ARJ21民用客機(jī)是中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研制的雙發(fā)動(dòng)機(jī)新支線客機(jī)，是中國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的新一代支線噴氣式客機(jī)。該項(xiàng)目研制采取廣泛國(guó)際合作的模式，采用了大量國(guó)際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過(guò)競(jìng)標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購(gòu)，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)制造。

2008年11月28日，ARJ21-700在上海首飛成功。同月，“C919”項(xiàng)目啟動(dòng)，這是我國(guó)繼“運(yùn)-10”后自主設(shè)計(jì)的第二款國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

C919來(lái)了

2015年11月2日，在中國(guó)商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房?jī)?nèi)，隨著兩扇帷幕緩緩拉開(kāi)，一架帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機(jī)完整地展現(xiàn)在世人面前，這正是我國(guó)自主研制的C919大型客機(jī)。至此，經(jīng)過(guò)7年的設(shè)計(jì)研發(fā)，C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線。這不僅標(biāo)志著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對(duì)接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成，且已經(jīng)達(dá)到可進(jìn)行地面試驗(yàn)的狀態(tài)，更標(biāo)志著C919大型客機(jī)項(xiàng)目工程發(fā)展階段研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

C919大型客機(jī)是我國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開(kāi)始研制，基本型混合級(jí)布局158 座，全經(jīng)濟(jì)艙布局168座、高密度布局174 座，標(biāo)準(zhǔn)航程4075公里，增大航程5555公里。C919具有“更安全、更經(jīng)濟(jì)、更舒適、更環(huán)保”等特性，客艙空間與同類(lèi)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)型相比有較大優(yōu)勢(shì)，可為航空公司提供更多布局選擇，為乘客提供更佳的乘坐體驗(yàn)。后續(xù)還可在基本型的基礎(chǔ)上，研制出加長(zhǎng)型、縮短型、增程型、貨運(yùn)型和公務(wù)型等系列化產(chǎn)品。

C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在新技術(shù)方面，飛機(jī)按照設(shè)計(jì)目標(biāo)和要求，為保持飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力，采用IPS吊掛、航電系統(tǒng)高度模塊化和綜合化技術(shù)、先進(jìn)綜合顯示技術(shù)、先進(jìn)外部通訊技術(shù)、帶包線保護(hù)功能的全數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)、放寬靜穩(wěn)定性主動(dòng)控制技術(shù)，開(kāi)展飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)一體化設(shè)計(jì)、顯示控制及合成視景系統(tǒng)研究、空地?zé)o線寬帶技術(shù)研究、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)與主動(dòng)控制技術(shù)研究、電傳飛控系統(tǒng)綜合設(shè)計(jì)與驗(yàn)證等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

在新材料方面：應(yīng)用鋁鋰合金、復(fù)合材料等先進(jìn)材料實(shí)現(xiàn)飛機(jī)減重、增壽的目標(biāo)，第三代鋁鋰合金材料，用量達(dá)到8.8%，先進(jìn)復(fù)合材料用量達(dá)到12%。開(kāi)展復(fù)合材料結(jié)構(gòu)總體優(yōu)化設(shè)計(jì)、主承力結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及試驗(yàn)、主承力結(jié)構(gòu)適航驗(yàn)證技術(shù)、復(fù)合材料大尺寸和大厚度零件設(shè)計(jì)技術(shù)、鋁鋰合金焊接整體壁板結(jié)構(gòu)的耐久性/損傷容限分析與評(píng)估方法研究、鋁鋰合金的DFR相關(guān)參數(shù)試驗(yàn)、機(jī)翼梁肋典型結(jié)構(gòu)件的試驗(yàn)驗(yàn)證和分析評(píng)估等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

在新工藝方面：圍繞突破型號(hào)研制的技術(shù)瓶頸，解決機(jī)體結(jié)構(gòu)制造中新材料零件制造及裝配、自動(dòng)化裝配和檢測(cè)等難題，將開(kāi)展復(fù)合材料整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)、整體壁板噴丸成形技術(shù)、大部件自動(dòng)對(duì)接技術(shù)、自動(dòng)化集成測(cè)試技術(shù)等新工藝攻關(guān)。

實(shí)現(xiàn)歷史性跨越

C919大型客機(jī)所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展有重要的帶動(dòng)輻射作用。作為統(tǒng)籌我國(guó)干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展的中國(guó)商飛公司堅(jiān)持“主制造商-供應(yīng)商”發(fā)展模式，舉全國(guó)之力，聚全球之智，打造民機(jī)產(chǎn)業(yè)“生命共同體”，基本建成了“以中國(guó)商飛公司為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國(guó)，面向全球”的中國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。按照“中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)，逐步提升國(guó)產(chǎn)化”的思路，形成了較強(qiáng)的系統(tǒng)集成能力，實(shí)現(xiàn)主要機(jī)載系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集，逐步建立滿足適航要求的國(guó)產(chǎn)材料、標(biāo)準(zhǔn)件體系。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)有22個(gè)省份、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員參與了C919 大型客機(jī)研制，包括寶鋼在內(nèi)的16家材料制造商和54家標(biāo)準(zhǔn)件制造商成為大型客機(jī)項(xiàng)目的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

中國(guó)商飛在擇優(yōu)選擇16家跨國(guó)公司作為大型客機(jī)機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商的同時(shí)，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機(jī)載系統(tǒng)的16家合資企業(yè)，提升國(guó)內(nèi)民機(jī)產(chǎn)業(yè)配套升級(jí)。

中國(guó)商飛公司董事長(zhǎng)金壯龍表示，根據(jù)工程發(fā)展階段計(jì)劃安排，C919大型客機(jī)項(xiàng)目后續(xù)還將開(kāi)展航電、飛控、液壓等各系統(tǒng)試驗(yàn)、機(jī)載系統(tǒng)集成試驗(yàn)和全機(jī)靜力試驗(yàn)；首架機(jī)作為試飛飛機(jī)，首飛前需要完成系統(tǒng)調(diào)試、試飛試驗(yàn)設(shè)備和儀器安裝等工作，計(jì)劃于2016年首飛。國(guó)人的大飛機(jī)夢(mèng)想，很快成為現(xiàn)實(shí)。

“C919”是“COMAC919”大型客機(jī)代號(hào)的簡(jiǎn)稱(chēng)，“COMAC”為中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司英文名稱(chēng)簡(jiǎn)寫(xiě)。簡(jiǎn)稱(chēng)中的“C”既是COMAC的第一個(gè)字母，也是中國(guó)的英文名稱(chēng)CHINA的第一個(gè)字母。第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是我國(guó)首型大型客機(jī)最大載客量為190座。

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師吳光輝曾透露，“C919”之后未來(lái)的型號(hào)也可能命名為“C929”，其中“29”代表這一機(jī)型的最大載客量為290座。

吳光輝說(shuō)，“這名字還有一個(gè)寓意，就是我們立志要躋身國(guó)際大型客機(jī)市場(chǎng)，要與Airbus（空客）和Boeing（波音）一道在國(guó)際大型客機(jī)制造業(yè)中形成ABC鼎立的格局。”

據(jù)民航資源網(wǎng)消息，C919在沒(méi)有下線時(shí)，已經(jīng)陸續(xù)獲得21個(gè)買(mǎi)家514架飛機(jī)的訂單，其中17架銷(xiāo)往海外。

C919訂單主要分為3種，包括國(guó)內(nèi)航空公司、國(guó)際航空公司、國(guó)內(nèi)外金融租賃公司。金融租賃航空服務(wù)是近些年來(lái)新生的商用飛機(jī)運(yùn)營(yíng)模式。通俗來(lái)說(shuō)，就是金融租賃公司出面購(gòu)置飛機(jī)，再轉(zhuǎn)租給航空企業(yè)運(yùn)營(yíng)，收取飛機(jī)的租金。

據(jù)預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，僅僅在中國(guó)市場(chǎng)，將會(huì)接收5500架左右新機(jī)，總價(jià)值高達(dá)6700多億美元，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)代民機(jī)領(lǐng)域而言，這既是巨大的機(jī)遇，也充滿著挑戰(zhàn)。

客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的標(biāo)志性工程，代表中國(guó)創(chuàng)新發(fā)展的水平。大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力，能夠衡量一個(gè)國(guó)家航空工業(yè)的發(fā)展水平。能夠在技術(shù)壁壘最高、高技術(shù)附加值的大飛機(jī)制造領(lǐng)域占據(jù)一席之地，也是中國(guó)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)由低端向中高端轉(zhuǎn)變的歷史性跨越的典型標(biāo)志。