我愿為中國自行車做廣告，更愿為“中國制造”智能升級“站臺(tái)”。

——李克強(qiáng)總理6月26日走進(jìn)飛鴿自行車天津勝利路體驗(yàn)店，親身體驗(yàn)超級智能自行車的性能，并勉勵(lì)這個(gè)誕生了中國第一輛自行車的企業(yè)打造中國傳統(tǒng)企業(yè)的“百年老店”。

要振興民間投資，還是要恢復(fù)制造業(yè)的投資吸引力，這可能也需要一點(diǎn)時(shí)間，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整以后需要等到過剩產(chǎn)能去掉了，工業(yè)品出廠指數(shù)價(jià)格往上走了，整個(gè)工業(yè)品通貨緊縮，企業(yè)面臨產(chǎn)出的價(jià)格過去以后，那民間投資者可能就愿意恢復(fù)了。

——5月份民間投資跌到3.9%，對于這個(gè)現(xiàn)象，清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟(jì)研究中心主任李稻葵在2016夏季達(dá)沃斯論壇接受采訪時(shí)表示。

引導(dǎo)車輛規(guī)避堵點(diǎn)，也需要讓車輛有路可選，無路可選的擁堵費(fèi)與攔路收錢有何區(qū)別？從城市規(guī)劃不合理導(dǎo)致?lián)矶碌慕嵌葋砜?，擁堵費(fèi)又可以被理解為讓納稅人為糟糕的城市公共服務(wù)買單。而這種失策規(guī)劃所造成的擁堵，亦證明了我們不能將城市運(yùn)行效率低下的“罪過”，簡單歸結(jié)于“車多”上來。

——此前媒體追問多次的停車費(fèi)亂象尚未得到解答，北京市為緩解城市擁堵又要收取一項(xiàng)“擁堵費(fèi)”。近日，北京召開的霧霾治理問題提案辦理協(xié)商會(huì)傳出消息，已初步制定了北京市交通擁堵收費(fèi)政策方案和技術(shù)方案，目前正在組織進(jìn)一步深入研究和論證。

對于一些困難群體，實(shí)行易地搬遷脫貧，有些地方把目標(biāo)定得太大，試圖一步搬遷到位，直接把窮人搬到城鎮(zhèn)去。但是很多地區(qū)城鎮(zhèn)本身發(fā)展不充分，就業(yè)機(jī)會(huì)少，能力弱的貧困家庭搬遷后根本沒辦法找到工作，而且城鎮(zhèn)的生活成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于農(nóng)村地區(qū)。盲目的城鎮(zhèn)化搬遷相當(dāng)于把農(nóng)村貧困人口變成城市貧困人口，這樣的風(fēng)險(xiǎn)比在農(nóng)村扶貧要大得多。

——中國人民大學(xué)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學(xué)院教授汪三貴近日表示。

問題是，如今的山寨品要比正品有更好的質(zhì)量、更實(shí)惠的價(jià)格。并不是山寨產(chǎn)品，而是新的商業(yè)模式毀掉了正品。這些山寨品由同樣的工廠用同樣的原材料生產(chǎn)，只不過確實(shí)使用了正品品牌。

——阿里巴巴創(chuàng)始人馬云近日在公司年度股東大會(huì)上如是說。

學(xué)生致力于研究，應(yīng)該被鼓勵(lì)，學(xué)生時(shí)期能成功發(fā)表一篇有價(jià)值的論文，對激勵(lì)其學(xué)術(shù)發(fā)展，培養(yǎng)學(xué)術(shù)自信都意義深遠(yuǎn)。如果不讓學(xué)生署名，我就只能撤稿了。

——復(fù)旦大學(xué)“70后”海歸副教授鄭磊最近“火”了。他與研究生合寫的一篇論文，被國內(nèi)一家核心期刊約稿，不料在最后發(fā)表前，對方突然提出碩士生不能聯(lián)合署名，只能保留導(dǎo)師自己的名字。溝通未果后，鄭磊果斷做出了“不讓學(xué)生署名，我就只能撤稿”的決定。