徐和誼

從2009年我國(guó)產(chǎn)銷規(guī)模突破了1000萬(wàn)輛開(kāi)始，至今，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)七年蟬聯(lián)世界第一，汽車(chē)已經(jīng)成為重要支柱產(chǎn)業(yè)，但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何做大做強(qiáng)，中國(guó)汽車(chē)品牌如何發(fā)展，一直是每一位中國(guó)汽車(chē)人的心結(jié)。由小變大易，由大變強(qiáng)難。在日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)規(guī)模，和日益凸現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)地位不相協(xié)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，特別是在乘用車(chē)領(lǐng)域，有近60%的市場(chǎng)份額仍然被合資品牌占據(jù)，中國(guó)品牌的車(chē)型在銷量TOP100所占的比例不到1/3，我們還沒(méi)有真正形成中國(guó)品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力。如何加快中國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展，如何從大變強(qiáng)，從中國(guó)制造到中國(guó)創(chuàng)造的飛躍，是擺在我們面前一個(gè)重大的課題。

“十三五”或?yàn)橹袊?guó)品牌趕超的最后機(jī)遇

“十三五”將面臨著更加錯(cuò)綜復(fù)雜的宏觀形勢(shì)，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷加大，汽車(chē)行業(yè)的增速放緩，已經(jīng)成為長(zhǎng)期的趨勢(shì)。對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，對(duì)手的腳步放緩就是為我們帶來(lái)了難得的發(fā)展機(jī)會(huì)，只要對(duì)手晚一天到達(dá)終點(diǎn)，我們就多一天趕超的機(jī)會(huì)。

互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代信息技術(shù)，正深刻改變著人類的思維，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的孕育興起，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也正處在一個(gè)從量變到質(zhì)變，從漸變到突變的關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)。這五年世界汽車(chē)工業(yè)的突圍比拼將是對(duì)全新造車(chē)?yán)砟詈腿律鷳B(tài)模式的理解，這就讓我們和世界汽車(chē)企業(yè)暫時(shí)又處在同一個(gè)起跑線上，有了趕超的可能。

在汽車(chē)品牌發(fā)展的幾個(gè)未來(lái)趨勢(shì)中，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是全球公認(rèn)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，這恰恰是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。

國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的新定位和新要求，為中國(guó)品牌發(fā)展新能源汽車(chē)提供了沃土。同時(shí)，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)全球，出現(xiàn)了像阿里、百度、騰訊等一大批世界級(jí)的企業(yè)，這將為我們發(fā)展汽車(chē)智能化提供很多優(yōu)秀的資源，為我們發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)和建設(shè)智慧城市提供很多可利用的機(jī)會(huì)。

總之，“十三五”是一個(gè)分水嶺，傳統(tǒng)的發(fā)展思路將越走越窄，依靠傳統(tǒng)的打法，實(shí)施跟隨戰(zhàn)術(shù)只能讓我們成為這種永遠(yuǎn)的跟隨者，我們的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)將化為泡影。實(shí)踐也已充分證明，如果沒(méi)有真正的創(chuàng)新能力作后盾，任何巨頭，即使在規(guī)模上已經(jīng)是龐然大物，也有可能哄然倒塌，不堪一擊。我們必須另辟蹊徑，通過(guò)創(chuàng)新進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)來(lái)拓展發(fā)展空間，提升品牌的影響力和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

汽車(chē)行業(yè)需要認(rèn)真做好加減法

創(chuàng)新需要有方向的指引，并需要借助經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的動(dòng)能，依靠創(chuàng)新供給來(lái)開(kāi)辟一條新路。去年年底的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上提出供給側(cè)改革，對(duì)我們汽車(chē)企業(yè)是一個(gè)重要的啟示。供給側(cè)改革的目的是在于解決我國(guó)經(jīng)濟(jì)向更質(zhì)量、更高效率增長(zhǎng)的方向轉(zhuǎn)化，包括三個(gè)層面，一是轉(zhuǎn)化落后的供給，二是升級(jí)現(xiàn)有的供給，三是創(chuàng)新新型的供給。從汽車(chē)行業(yè)看，汽車(chē)的市場(chǎng)需求的結(jié)構(gòu)正在不斷的變化，汽車(chē)行業(yè)的供給結(jié)構(gòu)升級(jí)相對(duì)緩慢，自主品牌企業(yè)普遍存在部分產(chǎn)能過(guò)剩，但我認(rèn)為這些產(chǎn)能過(guò)剩只是表象，真正的問(wèn)題是有效供給不足，這才是我們當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。要在創(chuàng)新供給上有所作為，我們汽車(chē)行業(yè)就需要認(rèn)真做好加減法，以不斷升級(jí)的新供給來(lái)帶動(dòng)和滿足不斷變化的需求。傳統(tǒng)汽車(chē)要做減法，嚴(yán)控產(chǎn)能，把需求不足的產(chǎn)品和產(chǎn)能減下來(lái)。而作為新能源智能化汽車(chē)將要做加法，必須加大力度發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車(chē)做減法，并不是不做自主品牌，而是要在產(chǎn)品的差異化上做足文章。現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)人無(wú)我有的產(chǎn)品可以說(shuō)幾乎不存在，在小的細(xì)分市場(chǎng)，仍有可以挖掘開(kāi)闊的空間。

新能源汽車(chē)做加法的重點(diǎn)是產(chǎn)品+服務(wù)。在過(guò)去一百多年中，中國(guó)沒(méi)有機(jī)會(huì)引領(lǐng)世界汽車(chē)這個(gè)大產(chǎn)業(yè)，然而值得慶幸的是，新能源汽車(chē)為我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了重新定義，使中國(guó)和世界的汽車(chē)工業(yè)站在了同一競(jìng)爭(zhēng)的起跑線上。發(fā)展新能源汽車(chē)，我們不能把精力僅放在傳統(tǒng)車(chē)身上來(lái)搭載新能源動(dòng)力的發(fā)展模式上，要以新能源動(dòng)力為突破口，通過(guò)以電動(dòng)化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化集于一身的迭代產(chǎn)品和全新的商業(yè)模式，汽車(chē)生態(tài)來(lái)改變?nèi)蚱?chē)產(chǎn)業(yè)思維方式，這才是未來(lái)真正的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

智能汽車(chē)做加法，要在關(guān)鍵技術(shù)上取得突破。智能化技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車(chē)技術(shù)研發(fā)最熱的領(lǐng)域，智能汽車(chē)的發(fā)展超出我們想象。從美國(guó)的CES電子板，無(wú)人駕駛，自動(dòng)駕駛，智能科技配置，智能互聯(lián)系統(tǒng)等多種炫酷新技術(shù)爭(zhēng)奇斗艷，從跨過(guò)集團(tuán)到中國(guó)的企業(yè)，所展示的智能網(wǎng)絡(luò)概念和產(chǎn)品層出不窮，都表明智能汽車(chē)是和新能源汽車(chē)一樣的迭代的創(chuàng)新產(chǎn)品，是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主流技術(shù)方向。

必須利用好一切有利條件，加強(qiáng)與供應(yīng)商企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的聯(lián)系，通過(guò)搭建眾創(chuàng)、眾籌、眾包等合作平臺(tái)，來(lái)打破原有的自我封閉的創(chuàng)新體系。

鍛造中國(guó)品牌的工匠精神

創(chuàng)新需要有平臺(tái)支撐。走國(guó)際化道路是中國(guó)車(chē)企成為世界級(jí)汽車(chē)企業(yè)的必要條件，我們要以“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略，要借助國(guó)家的影響力加快海外市場(chǎng)的開(kāi)拓步伐，打造全球化產(chǎn)業(yè)鏈條及發(fā)展平臺(tái)，進(jìn)軍海外的主流市場(chǎng)，并通過(guò)精耕細(xì)作和重點(diǎn)突破，從走出去向走進(jìn)去轉(zhuǎn)變，借力打力來(lái)提升我們中國(guó)品牌的影響力，向世界級(jí)的跨國(guó)公司進(jìn)軍。

創(chuàng)新還需要有精神內(nèi)涵。必須要著力打造中國(guó)品牌的工匠精神。今年李克強(qiáng)總理兩次講到工匠精神，當(dāng)前中國(guó)制造缺乏工匠精神，這是一個(gè)不爭(zhēng)之事實(shí)。當(dāng)前中國(guó)制造的產(chǎn)品各種細(xì)分的品種都有，但是往往忽略了產(chǎn)品的品質(zhì)這個(gè)靈魂。正是由于缺乏對(duì)精品的堅(jiān)持、追求和積累，才讓我們自主品牌的成長(zhǎng)之路崎嶇坎坷，持續(xù)創(chuàng)新異常艱難。工匠精神引起的共鳴，是人們對(duì)中國(guó)制造的期望，是市場(chǎng)對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的期盼，也是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的期待。因此，在資源日益匱乏的后成長(zhǎng)時(shí)代，我們必須鍛造出具有中國(guó)品牌特質(zhì)這種堅(jiān)韌、執(zhí)著、專注、極致的中國(guó)工匠精神，這將是中國(guó)自主品牌崛起的必經(jīng)之路和精神支撐。

（作者為北京汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)）