袁萬(wàn)柱，陳練芳

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

白車身關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸在車身尺寸控制中的運(yùn)用

袁萬(wàn)柱，陳練芳

（上汽通用五菱汽車股份有限公司，廣西柳州545007）

對(duì)白車身尺寸控制提出了以關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸報(bào)警為基礎(chǔ)，跨區(qū)域快速響應(yīng)及建立相關(guān)知識(shí)庫(kù)的思路和方法。

白車身；尺寸控制；關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)；功能尺寸；知識(shí)庫(kù)；協(xié)同合作

中國(guó)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，各汽車制造企業(yè)在不斷地更新新車型、提升產(chǎn)能、降低制造成本的同時(shí)，也在努力提升產(chǎn)品質(zhì)量，期望在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得更大的市場(chǎng)份額。車身尺寸匹配質(zhì)量是質(zhì)量中重要的一環(huán)，尺寸匹配質(zhì)量代表了汽車制造企業(yè)制造工業(yè)和產(chǎn)品質(zhì)量水平。車身匹配質(zhì)量就是車身精度質(zhì)量，指車身上影響各零部件安裝及配合的安裝點(diǎn)尺寸精度。

現(xiàn)代汽車工業(yè)中車身制造的特點(diǎn)就是制造系統(tǒng)龐大、制造系統(tǒng)復(fù)雜，這些特點(diǎn)導(dǎo)致引起車身尺寸變異的偏差源很多，車身的尺寸控制十分困難。在現(xiàn)代汽車工業(yè)中，一般都使用大型三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)對(duì)白車身進(jìn)行全尺寸測(cè)量。白車身測(cè)點(diǎn)根據(jù)車型不同，測(cè)點(diǎn)約700點(diǎn)到1000點(diǎn)不等。因?yàn)闇y(cè)量周期和測(cè)量設(shè)備的限制，三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)對(duì)白車身的測(cè)量都是抽檢，而且抽檢的頻次很低。三坐標(biāo)測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)表現(xiàn)往往與整車尺寸匹配關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，無(wú)法準(zhǔn)確反映白車身和整車尺寸的關(guān)聯(lián)性。國(guó)內(nèi)大多汽車企業(yè)處于成本的考慮，檢測(cè)及過(guò)程控制設(shè)備較國(guó)外品牌車企少。因此，如何有效利用有限的設(shè)備及人力資源，提升產(chǎn)品質(zhì)量尤為重要。集合各區(qū)域有限的資源對(duì)關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)管理和改進(jìn)，可有效地提高各區(qū)域工作效率，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

1　關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸的選擇

關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸主要選擇制造過(guò)程中對(duì)整車尺寸有較大影響的定位點(diǎn)、以及影響主要零件裝配的測(cè)點(diǎn)尺寸。根據(jù)測(cè)點(diǎn)功能的不同，一般把車身關(guān)鍵功能尺寸分3大類。（1）底盤關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)：與車身底盤懸掛零件安裝及影響整車行駛性能的測(cè)點(diǎn)，如圖1所示。例如：前輪罩測(cè)點(diǎn)，對(duì)前懸掛的安裝及整車跑偏都有影響。（2）車身定位測(cè)點(diǎn)：車身制造過(guò)程中使用的定位基準(zhǔn)，有助于對(duì)由于定位或基準(zhǔn)發(fā)生變異而產(chǎn)生的的尺寸變異進(jìn)行識(shí)別和診斷。例如，白車身上左右側(cè)圍主定位孔的測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)，就能很好地反映總拼臺(tái)工裝上左右側(cè)圍主定位銷的尺寸偏差。（3）安裝配合測(cè)點(diǎn)：除底盤零件安裝點(diǎn)外的整車零件安裝匹配相關(guān)測(cè)點(diǎn)。

圖1　某車型底盤關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)

2　關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)在車身尺寸控制中的運(yùn)用

車身尺寸的控制，應(yīng)從關(guān)注合格率轉(zhuǎn)變至關(guān)注穩(wěn)定性，貫徹穩(wěn)定壓倒一切的思想［1］。在解決車身尺寸問(wèn)題時(shí)優(yōu)先解決長(zhǎng)期穩(wěn)定偏差的問(wèn)題。對(duì)于長(zhǎng)期偏差但波動(dòng)很大的尺寸問(wèn)題，應(yīng)先想辦法讓偏差穩(wěn)定。確定關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸清單后，對(duì)于這些已經(jīng)確定的關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)的日常管理和合格率提升，經(jīng)過(guò)嘗試，取得了一定的結(jié)果并積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，主要包括以下幾個(gè)方面。確定了關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)清單后，需要進(jìn)一步了解哪些工裝拼臺(tái)的定位偏差會(huì)導(dǎo)致功能功能尺寸的變異，以及這些關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)尺寸變異多少后會(huì)對(duì)零件的裝配以及整車的性能產(chǎn)生影響。這些信息需要在解決車身尺寸問(wèn)題解決過(guò)程中不斷積累、整理出來(lái)，并不斷完善。關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)清單及報(bào)警閾值不應(yīng)該是一成不變的，需要通過(guò)各區(qū)域?qū)?wèn)題的調(diào)查結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

2.1知識(shí)庫(kù)的建立

由于三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)抽檢頻次低，三坐標(biāo)測(cè)量機(jī)完成一臺(tái)白車身的測(cè)量時(shí)，在生產(chǎn)線已完成200至500臺(tái)白車身的制造。因此，如何讓車身尺寸變異第一時(shí)間被識(shí)別發(fā)現(xiàn)成為車身尺寸問(wèn)題得到及時(shí)解決的前提。三坐標(biāo)測(cè)量員作為最先接觸白車身的測(cè)量數(shù)據(jù)的人員，是識(shí)別車身尺寸變異的第一人選。工程師根據(jù)設(shè)計(jì)及經(jīng)驗(yàn)對(duì)各關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸制定報(bào)警閾值清單，測(cè)量員完成測(cè)量后根據(jù)清單查看數(shù)據(jù)并對(duì)變異的尺寸報(bào)警，并前饋總裝該尺寸偏差造成的影響及抑制措施，反饋車身檢查尺寸偏差產(chǎn)生的工位及涉及的零件。三坐標(biāo)測(cè)量問(wèn)題報(bào)警流程如圖2所示。

圖2　三坐標(biāo)測(cè)量問(wèn)題報(bào)警流程

通過(guò)把總裝反饋回來(lái)的功能尺寸偏差對(duì)整車裝配及對(duì)性能的影響收集整理，建立功能尺寸&失效模式知識(shí)庫(kù)；通過(guò)把車身尺寸變異問(wèn)題解決過(guò)程中發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致車身尺寸變異的工裝拼臺(tái)信息收集整理，建立測(cè)點(diǎn)關(guān)聯(lián)工裝知識(shí)庫(kù)。三坐標(biāo)測(cè)量室可根據(jù)功能尺寸&失效模式知識(shí)庫(kù)里的信息調(diào)整報(bào)警閾值，總裝可以快速地制定抑制措施；車身及供應(yīng)商可根據(jù)個(gè)、測(cè)量關(guān)聯(lián)工裝知識(shí)庫(kù)調(diào)整白車身工裝或零部件工裝。當(dāng)各區(qū)域負(fù)責(zé)人有人員變更時(shí)，新負(fù)責(zé)人在遇到車身尺寸變異問(wèn)題時(shí)也可快速地從知識(shí)庫(kù)里學(xué)到前人的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，可以快速地解決相同的問(wèn)題，提高工作效率。車身關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸與總裝裝配的關(guān)聯(lián)、車身關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能與車身工裝的關(guān)聯(lián)知識(shí)庫(kù)的建立是車身尺寸問(wèn)題得到準(zhǔn)確反饋及解決的關(guān)鍵，因此知識(shí)庫(kù)的建立是車身尺寸控制的關(guān)鍵。

2.2跨區(qū)域的合作與快速響應(yīng)機(jī)制

車身尺寸問(wèn)題是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，只是靠車身工程師或者尺寸功能師很難去完成車身尺寸的控制，因此需要跨部門的合作。總裝工程師收到三坐標(biāo)測(cè)量室發(fā)出的前饋信息后，跟蹤并收集該尺寸變異對(duì)總裝裝配的影響及整車性能的影響，把收集到的信息反饋給三坐標(biāo)測(cè)量室及車身。車身工程師收到三坐標(biāo)測(cè)量室發(fā)出的反饋后，檢查車身工裝情況，必要時(shí)和工裝工程師一起檢查?？鐓^(qū)域合作的案例如圖3所示。（1）CMM員工查看測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)某車型油門踏板安裝點(diǎn)Z向數(shù)據(jù)發(fā)生變異超過(guò)報(bào)警閾值后，反饋給車身工程師、SQ工程師，以及前饋給總裝工程師；（2）車身和SQ工程師調(diào)查變異的原因時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變異的零件和正常零件有明顯的差異，該差異為零件工程師調(diào)整工裝造新項(xiàng)目驗(yàn)證件后未及時(shí)恢復(fù)工裝造成的，工裝恢復(fù)后CMM數(shù)據(jù)回復(fù)正常；（3）總裝工程師跟蹤報(bào)警車身在總裝的裝配狀態(tài)，油門踏板安裝點(diǎn)Z向數(shù)據(jù)變異不影響油門踏板的裝配，對(duì)整車性能的影響短時(shí)間內(nèi)無(wú)法知悉；（4）車身、SQ、總裝工程師把原因調(diào)查及車身裝配狀態(tài)整理成材料存到知識(shí)庫(kù)中，方便后續(xù)各區(qū)域在遇到相同問(wèn)題時(shí)得到快速解決。對(duì)于一些由于各區(qū)域公差積累而導(dǎo)致的車身尺寸的問(wèn)題，可以以專題會(huì)的形式組織各區(qū)域共同討論，討論決定最優(yōu)的解決方案。

圖3　跨區(qū)域合作案例

3　結(jié)束語(yǔ)

白車身尺寸質(zhì)量的提升對(duì)于車身裝配及整車性能都起到重要的作用，通過(guò)對(duì)白車身關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)及功能尺寸在車身尺寸控制的運(yùn)用，提升車身尺寸的穩(wěn)定性，為公司產(chǎn)品在市場(chǎng)上贏得更大份額打好基礎(chǔ)。

［1］劉杰.白車身尺寸控制過(guò)程中關(guān)鍵功能測(cè)點(diǎn)的選擇和管理［J］.企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，（33）：13.

Application of Key Function Measuring Pointand Function Size in Body Size Control

YUANWan-zhu，CHEN Lian-fang
（Quality Department，SAICGMWuling Automobile Co.，Ltd.，Liuzhou Guangxi545007，China）

This paper puts forward the idea and method of the rapid response of cross area and the establishment of relevant knowledge based on the control of the size of the vehicle body，which is based on the key points of function and function dimension.

white body；size control；key functionmeasuring point；function size；knowledge base；cooperation

U463

B

1672-545X（2016）05-0177-03

2016-02-09

袁萬(wàn)柱（1984-）男，廣西忻城人，本科，助理工程師，研究方向：車身尺寸控制。