王瑋WANG Wei 沈中偉SHEN Zhongwei 王喆WANG Zhe. 西南交通大學(xué)，成都 6003（Southwest Jiaotong University，6003 Chengdu）. 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 6003（China Railway Eryuan Engineering Group Limited Company，6003 Chengdu）

01基于景觀符號學(xué)的高校機(jī)車博物園概念性設(shè)計(jì)分析

王瑋1WANG Wei 沈中偉1SHEN Zhongwei 王喆2WANG Zhe
1. 西南交通大學(xué)，成都 610031（Southwest Jiaotong University，610031 Chengdu）
2. 中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610031（China Railway Eryuan Engineering Group Limited Company，610031 Chengdu）

闡述西南交通大學(xué)結(jié)合自身軌道交通特色和中國鐵路發(fā)展，提出打造“歷史+文化+科技”于一體的高校機(jī)車博物園建設(shè)的背景。在明確機(jī)車博物園景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求的前提下，基于景觀符號學(xué)，從景觀符號提取、景觀敘事拆解、景觀符號句法、景觀符號詮釋以及景觀符號編譯強(qiáng)化等5個方面，對機(jī)車博物園概念性設(shè)計(jì)進(jìn)行了相應(yīng)的分析。

西南交通大學(xué)；機(jī)車博物園；景觀設(shè)計(jì)；景觀符號；概念性設(shè)計(jì)

一、引言

國外如德國、日本以及近年來的中國，都非常重視通過鐵路博物館收藏、保護(hù)、陳列展覽相關(guān)鐵路發(fā)展見證物，以發(fā)揮教育、研究和欣賞的作用，從而將鐵路文化的內(nèi)涵傳達(dá)給公眾。

與此同時，鐵路博物館外部景觀環(huán)境，成為整體空間營造的重要考量。無論是以鐵路博物館發(fā)展為契機(jī)，形成富有特色和活力的功能復(fù)合的外部公共空間，還是結(jié)合鐵路博物館建設(shè)鐵路文化主題公園，相關(guān)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)理論方法與實(shí)踐仍顯不足。

本文以西南交通大學(xué)圍繞機(jī)車博物館打造機(jī)車博物園為例，明確機(jī)車博物園景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容和要求，基于景觀符號學(xué)針對機(jī)車博物園概念性設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，希望以小見大，為類似主題景觀設(shè)計(jì)提供借鑒和參考。

二、高校機(jī)車博物園建設(shè)背景

1.學(xué)校軌道交通特色

西南交通大學(xué)作為中國軌道交通事業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為重要、影響最大的一所高等學(xué)府，有力支撐了中國軌道交通事業(yè)從無到有、從弱到強(qiáng)的歷史性跨越［1］。

從詹天佑主持修建我國第一條自主設(shè)計(jì)、自主施工的京張鐵路，到我國第一條電氣化鐵路寶成鐵路的建設(shè)；從舉世公認(rèn)的地質(zhì)條件最復(fù)雜、工程難度最大的成昆鐵路建設(shè)，到世界上海拔最高、凍土路程最長的被譽(yù)為“天路”的青藏鐵路建設(shè)；從解放后我國第一臺內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的成功研制，到我國第一條萬噸重載列車大秦線運(yùn)行試驗(yàn)成功；從京津城際鐵路、武廣客運(yùn)專線，到世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高速鐵路；從著名的杭州灣大橋、東海大橋的建設(shè)，到中國首列車載WiFi；從世界首輛載人高溫超導(dǎo)磁懸浮試驗(yàn)車的誕生，到我國第一條載人磁懸浮列車工程示范線的聯(lián)調(diào)成功……，西南交通大學(xué)都為我國軌道交通事業(yè)的發(fā)展和壯大做出了卓越貢獻(xiàn)。

2.世界鐵路發(fā)展歷程

自英國第一條鐵路建成使用以來，一方面，鐵路為人類社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與文明進(jìn)步做出了巨大貢獻(xiàn)。另一方面，世界鐵路發(fā)展經(jīng)歷了迅速興起、衰退、復(fù)蘇這3個階段。

其中，20世紀(jì)40年代后，其他運(yùn)輸方式的競爭與發(fā)展，導(dǎo)致了鐵路甚至被某些國家稱為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。直到20世紀(jì)80年代以后，受能源危機(jī)、環(huán)境污染和交通問題的困擾，鐵路的價值才又被重新認(rèn)識。在調(diào)整鐵路發(fā)展戰(zhàn)略下，鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一致，鐵路改革浪潮因此掀起。

而中國鐵路經(jīng)過近十多年跨越式發(fā)展，徹底改變了長期以來的落后面貌，取得了舉世矚目的成就。在國家“一帶一路”戰(zhàn)略下，中國鐵路“走出去”，不僅是周邊及沿線國家搭中國“便車”，實(shí)現(xiàn)“和平、發(fā)展、合作、共贏”的切身需要，也是我國經(jīng)濟(jì)、技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為政治、外交實(shí)力，提升國家安全、維護(hù)國家利益的內(nèi)在要求［2］［3］。

3.高校機(jī)車博物園的提出

西南交通大學(xué)希望建設(shè)全國第一個高校機(jī)車博物園，打造集“歷史+文化+科技”于一體的文化地標(biāo)，推進(jìn)學(xué)校文化建設(shè)工作，用作教學(xué)實(shí)踐，同時還可以成為校園景觀。

從“歷史”來看，一部西南交通大學(xué)校史，就是半部鐵路史。西南交通大學(xué)因中國鐵路事業(yè)的發(fā)展而興，中國鐵路也因西南交通大學(xué)而盛。機(jī)車博物園不僅是對鐵路歷史的展示，也是作為西南交通大學(xué)發(fā)展的見證。

從“文化”來看，西南交通大學(xué)秉持“灌輸文化尚交通”的歷史使命，鐵路工程文化是支撐機(jī)車博物園的基礎(chǔ)。鐵路系統(tǒng)工程是中國工業(yè)化過程的典型，中國鐵路工程文化對培養(yǎng)我國現(xiàn)代工業(yè)文明精神，建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國具有重要意義［4］。

從“科技”來看，鐵路發(fā)展史就是技術(shù)進(jìn)步史，3次技術(shù)革命推進(jìn)了鐵路的演化，技術(shù)革命的升級換代就是鐵路的升級換代。西南交通大學(xué)是“交通大學(xué)”兩大最早源頭之一，擁有全世界軌道交通領(lǐng)域最完整的學(xué)科體系和科研基地，為中國軌道交通建設(shè)和中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略實(shí)施，提供了強(qiáng)有力的創(chuàng)新平臺支撐。

三、機(jī)車博物園景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求

1.景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容

基于對景觀及景觀設(shè)計(jì)的理解，西南交通大學(xué)機(jī)車博物園的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)屬于校園場所與環(huán)境藝術(shù)，內(nèi)容包括總體景觀戰(zhàn)略規(guī)劃、總體空間規(guī)劃、場地方案設(shè)計(jì)、場地施工設(shè)計(jì)等各個方面，同時將建筑設(shè)計(jì)與環(huán)境藝術(shù)設(shè)計(jì)結(jié)合在景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中［5］。

2.景觀設(shè)計(jì)要求

機(jī)車博物園的五大景觀設(shè)計(jì)要求：景觀主題化、景觀情境化、景觀生態(tài)化、景觀游憩化和景觀動感藝術(shù)化。

首先，機(jī)車博物園的景觀設(shè)計(jì)必須服務(wù)于項(xiàng)目的主題定位。主題化的景觀設(shè)計(jì)，可以有效地將主題通過景觀實(shí)現(xiàn)充分表現(xiàn)。沒有主題的項(xiàng)目將會是一盤散沙，項(xiàng)目的所有景觀都應(yīng)該圍繞主題進(jìn)行展開，才能達(dá)到整體景觀的最佳效果。

其次，景觀情境化就是讓景觀創(chuàng)造情境，通過情境化設(shè)計(jì)可以將文化和自然資源轉(zhuǎn)變?yōu)槿诵曰挠^賞過程。情境化景觀打造要圍繞主題定位展開，形成情境氛圍，達(dá)到人在情境之中體驗(yàn)和感悟的效果。

機(jī)車博物園項(xiàng)目也要求有較高標(biāo)準(zhǔn)的生態(tài)和審美環(huán)境，以生態(tài)和諧為特點(diǎn)的景觀包括：舊工業(yè)設(shè)施設(shè)備再利用、生態(tài)材質(zhì)運(yùn)用、綠色植物環(huán)境，等等。機(jī)車博物園景觀生態(tài)模式包括：主題生態(tài)化、游憩生態(tài)化和藝術(shù)表現(xiàn)生態(tài)化這3個方面的內(nèi)容［6］。

而景觀游憩化，則是在機(jī)車博物園中的功能型建筑景觀中，融入游樂化的趣味和休憩化的機(jī)會。一方面，游樂對人健康和福祉至關(guān)重要，可促進(jìn)創(chuàng)造性、想象力、自信、自我效能以及身體、社會、認(rèn)知和情感力量和技能的培養(yǎng)。另一方如果得不到充分的休息，人們就缺乏進(jìn)行有意義地參與或?qū)W習(xí)所需的精力、動力及體能、心智能力。

此外，機(jī)車博物園景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)該加入動感藝術(shù)的手段。通過動感藝術(shù)景觀設(shè)計(jì)可以在靜態(tài)景觀中引入動感，帶給人們鮮活、動態(tài)的主觀感受，可以使人們在相應(yīng)的場景、情景中很好地互動，成為對傳統(tǒng)靜態(tài)景觀進(jìn)行創(chuàng)新的一個有效手段。

四、機(jī)車博物園概念性設(shè)計(jì)分析

1.景觀符號提取

鐵路工程文化以鐵路工程系統(tǒng)的物質(zhì)文化為依托，以工程文化模式與文脈梳理的方式，將鐵路工程物質(zhì)文化，歸納為按列車牽引方式劃分的蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、動車組和磁懸浮列車，以此作為歷史階段分期的代表。

再以西南交通大學(xué)的相關(guān)國家級重點(diǎn)學(xué)科、國家級特色專業(yè)，以及土木、機(jī)械、電氣、交通運(yùn)輸、測繪等國家級平臺為提取角度，解析出作為動力源的機(jī)車、車廂、軌道、橋隧和車站等鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備和鋼輪、鐵軌、信號燈、站牌等相關(guān)實(shí)物，以及相關(guān)鐵路科學(xué)技術(shù)理論、方法與實(shí)踐，作為機(jī)車博物園的景觀符號原型［7］。

2.景觀敘事拆解

機(jī)車博物園按照入口廣場、機(jī)車展示區(qū)、機(jī)車博物館、休閑娛樂區(qū)和磁懸浮體驗(yàn)區(qū)劃分，游覽流線結(jié)合鐵路工程文化歷史分期順序，進(jìn)行串聯(lián)五大主題景觀區(qū)域（見圖1、圖2）。

圖1　機(jī)車博物園五大主題景觀區(qū)域①

圖2　機(jī)車博物園景觀游覽流線①

針對機(jī)車博物園“展示歷史、遐想未來”景觀敘事，從主題拆解至子題，再將子題拆解為題素即景觀符號元素（見圖3）。

圖3　機(jī)車博物園景觀符號元素拆解①

一方面，主題、子題與題素之間的聯(lián)系作為空間設(shè)計(jì)之形體或造形元素的表達(dá)，乃為景觀敘事性思維的設(shè)計(jì)方法。主題、子題與題素這3個層次在結(jié)構(gòu)上是不可分的，其關(guān)系具有相同的邏輯性質(zhì)與階層關(guān)系之互疊性，當(dāng)子題抽離層次作深入探討時，其主題可能為上一層次中的子題［8］。

另一方面，機(jī)車博物園景觀體系是一種特殊的視覺符號系統(tǒng)，可以建立景觀設(shè)計(jì)者與使用者之間的溝通橋梁。利用符號語構(gòu)學(xué)、語意學(xué)和語用學(xué)，對機(jī)車博物園景觀體系進(jìn)行分析。透過語構(gòu)學(xué)，題素對應(yīng)的機(jī)車博物園景觀符號，具有點(diǎn)狀、線狀、面狀及時空結(jié)構(gòu)；透過符號語意學(xué)，子題對應(yīng)機(jī)車博物園景觀符號，可分為圖像、標(biāo)志及象征符號；而透過符號語用學(xué)，主題對應(yīng)機(jī)車博物園景觀符號的意義，來源于人們感受和解讀機(jī)車博物園景觀的多種語境，以“多重含意”和“雙重編碼”傳達(dá)意義［9］。

3.景觀符號句法

以機(jī)車博物園的機(jī)車展示區(qū)景觀符號語構(gòu)系統(tǒng)為例，其中景觀符號首先以機(jī)車點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)，并成為機(jī)車博物園景觀環(huán)境的主要符號元素。由原鐵道部及各鐵路局支持的3臺機(jī)車——包括從呼和浩特鐵路局調(diào)撥了1臺退役蒸汽機(jī)車；從蘭州鐵路局調(diào)撥了1臺電力機(jī)車；從南寧鐵路局調(diào)撥了1臺內(nèi)燃機(jī)車（見圖4和表1），將在整個景觀環(huán)境的視覺感知上占有關(guān)鍵性地位，并成為設(shè)計(jì)意涵的主要成分。

圖4　機(jī)車博物園3臺機(jī)車②

表1　機(jī)車類型、型號及歷史特色

此種機(jī)車點(diǎn)狀景觀符號，又通過軌道（軌道有木枕和水泥枕兩種），形成同類串聯(lián)呈現(xiàn)線狀（不同類型的機(jī)車在線路軌道上行進(jìn)的即時場景）和面狀結(jié)構(gòu)（由平行、交錯的軌道和布置其上的鐵路機(jī)車構(gòu)成），以其關(guān)鍵的地位和意涵，形成更為廣泛的設(shè)計(jì)氛圍，如鐵路機(jī)車出入場段子題意象。同時，機(jī)車點(diǎn)狀景觀符號是否可形成核心、焦點(diǎn)景觀，則需要審視其與周圍的點(diǎn)狀、線狀、面狀景觀符號之相對應(yīng)關(guān)系，包括形狀、大小、顏色等對比、互補(bǔ)等關(guān)系［10］。

而在機(jī)車展示區(qū)中，火車站臺旁軌道上尺度縮小的電動游覽車輛，既與前述機(jī)車點(diǎn)狀景觀符號形成對比關(guān)系，又結(jié)合軌道、沿線站牌、信號燈等，及進(jìn)入火車站臺的隧道，出站行人天橋，共同形成與鐵路機(jī)車的互補(bǔ)關(guān)系，取得在機(jī)車博物園景觀環(huán)境中，模擬鐵路客運(yùn)站場不同時期，代表機(jī)車出入場段牽引車輛情景的主題空間意義結(jié)構(gòu)與符號語構(gòu)系統(tǒng)的連續(xù)性與整體感。

4.景觀符號詮釋

機(jī)車博物園以景觀符號的形式和意義為依據(jù)，從采用傳統(tǒng)形式、傳統(tǒng)形式的再生、引用其他文化符號等3個面向，可以實(shí)現(xiàn)景觀符號詮釋傳統(tǒng)鐵路文化的傳承［11］。

其中，采用傳統(tǒng)形式，包括沿用傳統(tǒng)的意義及景觀符號的意義發(fā)生改變。例如，進(jìn)入機(jī)車展示區(qū)的鐵路平交道口，就是沿用傳統(tǒng)鐵路道口等待火車通過的功能意義。電動游覽車輛則仿照傳統(tǒng)鐵路車輛形式，游人可以選擇其乘坐在園區(qū)內(nèi)行駛一段距離。

與此類似的還有火車站臺，其模仿20世紀(jì)舊式鐵路客運(yùn)站臺建造。而造型現(xiàn)代的鐵路行人天橋結(jié)合玻璃和大理石材料，采用紅銹色耐候鋼板作為主材料，其外型與機(jī)車展示區(qū)場景意象融合，能夠遮風(fēng)擋雨。并且配合橋下鐵路機(jī)車，在機(jī)車博物園內(nèi)提供了一個觀看園區(qū)全景的機(jī)會。

一方面，鐵路行人天橋使得游人能夠以獨(dú)特視角來觀賞機(jī)車，同時也起到了連接機(jī)車展示區(qū)和休閑娛樂區(qū)的作用。而在機(jī)車博物園入口廣場的鋼材料立體雕塑中，雖然沿用原西南交通大學(xué)的南門造型，但景觀符號意義卻發(fā)生了改變，寓意延伸到遠(yuǎn)方的鐵軌（見圖5）。

圖5　機(jī)車博物園中景觀符號詮釋①

傳統(tǒng)形式的再生包括：采用形體的某個面、某個部分、視覺輪廓抽象、形體抽象、同種符號的對比組合，及異種符號相應(yīng)組合。例如，在休閑娛樂區(qū)中，還原舊式火車站內(nèi)景的車站壁畫，選取了某個面，供游人拍照留念。鋼輪+木板組合的鐵軌座椅，則是利用火車車輪形體抽象并結(jié)合木板鋪面實(shí)現(xiàn)的異種符號組合，可以在軌道上滑動的同時，也使得原始景觀符號的意義發(fā)生改變。而廢棄火車零件組成的指示標(biāo)牌，也是異種符號的相應(yīng)組合，增加了趣味性。

引用其他文化符號，包括鐵路科學(xué)或研究的物化、基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性技術(shù)的物化，以及歷史事件或傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)組織場景的物化等?！拜嗆夑P(guān)系模型”是西南交通大學(xué)翟婉明院士建立的車輛-軌道耦合動力學(xué)的理論基礎(chǔ)。在機(jī)車博物園入口裝飾墻（墻身采用紅磚、鋼板制作），以及機(jī)車展示區(qū)隧道上方的立體雕塑中，按照輪軌關(guān)系抽取車輪和軌道元素，車輪用混凝土澆筑成型，而軌道用方鋼制作兩端收口。這既是前述傳統(tǒng)形式再生的異種符號組合，又實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)科學(xué)技術(shù)理論的物化抽象造型。

而在休閑娛樂區(qū)的積木景觀中，象征鐵路貨物的積木用新型EVA材料制作，重量輕，可供游人沿著鐵軌走道隨意搬動堆垛，從而實(shí)現(xiàn)了將鐵路貨物裝卸生產(chǎn)場景物化（見圖5）。

5.景觀符號編譯強(qiáng)化

景觀編譯模式指景觀符號編譯模式，其中設(shè)計(jì)者感性動機(jī)在理性約束下，編碼過程將其設(shè)計(jì)意念賦予景觀中物件或空間，形成某種秩序或情景下的特定符號，使其具有超語言功能，可以傳達(dá)訊息并進(jìn)一步指涉具體的情境。而使用者在置身景觀環(huán)境的解碼過程中，首先通過景觀感知，再依關(guān)注焦點(diǎn)、重心鎖定某些有興趣、具意境的設(shè)計(jì)訊息，從中分離出若干具有超語言功能的符號，通過個人獨(dú)特解碼及情緒解析出景觀認(rèn)知［12］。

為了強(qiáng)化機(jī)車博物園景觀符號訊息傳達(dá)，除了場景還原和提供互動外，還采用多媒體、虛擬現(xiàn)實(shí)等技術(shù)方式，能夠帶給游人更加深刻的知覺系統(tǒng)聯(lián)合體驗(yàn)。

如游人入園伊始，從鐵路平交道口（播放音效），經(jīng)模擬車站隧道（內(nèi)部通過多媒體投影展示西南交通大學(xué)與鐵路相關(guān)的歷史）到火車客運(yùn)站臺，經(jīng)鐵路行人天橋（介紹鐵路機(jī)車）直到休閑娛樂區(qū)的火車車廂（內(nèi)部多媒體展示與鐵路客車有關(guān)的介紹），通過wifi多媒體耳機(jī)能夠強(qiáng)化視覺復(fù)合聽覺信息接收。

而在磁懸浮體驗(yàn)區(qū)中，電子沙盤通過多媒體，能夠展示西南交通大學(xué)搬遷歷史過程，磁懸浮體驗(yàn)則能通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬車輛駕乘演示（見圖6）。

圖6　磁懸浮體驗(yàn)區(qū)景觀符號編譯強(qiáng)化①

如前述休閑娛樂區(qū)中積木景觀、銀杏小道的軌道鋪面，其鋪面景觀也具有符號學(xué)意義［13］。與此同時，各主題景觀區(qū)域的地面鋪裝契合環(huán)境選材搭配，如入口廣場選用了淺灰、米黃拼磚以協(xié)調(diào)景觀環(huán)境色彩。同時，積極融入地景技術(shù)以營造環(huán)境氣氛，如磁懸浮體驗(yàn)區(qū)水泥地面內(nèi)，嵌發(fā)光燈箱照明以突顯現(xiàn)代氣息。

此外，機(jī)車博物園的種植綠化，除了柔化人工設(shè)施，發(fā)揮生態(tài)環(huán)境微觀效應(yīng)外，也突出了游人視覺、味嗅覺、觸覺復(fù)合信息接收，并傳達(dá)相應(yīng)植物景觀符號的寓意。如在機(jī)車博物園邊界種植大葉黃楊，以取消硬體圍墻劃分區(qū)域；機(jī)車展示區(qū)入口種植櫻花樹，其春天開花象征著鐵路創(chuàng)始；休閑娛樂區(qū)種植楓樹，以形成秋天落葉用于裝飾環(huán)境；而通往磁懸浮體驗(yàn)區(qū)的道路兩旁種植銀杏，以營造風(fēng)景廊道；在磁懸浮體驗(yàn)區(qū)周圍種植四季桂，而四季開花有收獲之意。

五、結(jié)語

景觀設(shè)計(jì)需要科技與藝術(shù)結(jié)合，并運(yùn)用所掌握的普遍性智慧和設(shè)計(jì)學(xué)邏輯，對各種景觀要素進(jìn)行系統(tǒng)組織。通過引入景觀符號學(xué)進(jìn)行機(jī)車博物園概念性設(shè)計(jì)，有利于形成有序空間形態(tài)的同時達(dá)成主題意義，實(shí)現(xiàn)完整和諧的景觀體系。

以“符號”解析景觀環(huán)境作品，可以得出，在景觀符號特性方面，景觀符號可作為景觀空間的語言載體，各種符號的組合形成空間語言的文辭結(jié)構(gòu)；在景觀符號結(jié)構(gòu)方面，其結(jié)構(gòu)特征是“縱向流暢與橫向律動”下的“物、境、人的趣味組合”；在景觀符號詮釋機(jī)制方面，其詮釋特性是“邏輯性思考與抽象性聯(lián)想”；在景觀符號傳遞模式方面，其傳遞原則是“序列性概念投射”和“多樣化個人詮釋風(fēng)格”［12］；在景觀符號文化表達(dá)方面，則具體呈現(xiàn)了西南交通大學(xué)與鐵路歷史+文化+科技與景觀符號之密切的關(guān)聯(lián)。

希望本文研究能夠起到拋磚引玉的作用，促進(jìn)相關(guān)研究和實(shí)踐進(jìn)一步深入開展。

注釋

① 圖1、圖2、圖3、圖5、圖6來源：由王瑋指導(dǎo)學(xué)生葉子豪、黃心怡、王捷、李婷設(shè)計(jì)的作品效果圖.

② 圖4來源：百度圖片.

［1］西南交通大學(xué).總體介紹［EB/OL］.（2015-03-01）［2016-02-01］.http://www.swjtu.edu.cn/ html/xxgk/zzjs/1.html.

［2］ 翟婉明.中國高鐵發(fā)展的歷史進(jìn)程［EB/OL］.（2014 -01-01）［2016-02-01］.http://epaper.gmw.cn/ gmrb/html/2014-01/01/nw.D110000gmrb_20140 101_1-06.htm.

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（責(zé)任編輯 孫玉萍）

Conceptual Design Analysis of University Locomotive Museum Park Based on Landscape Semiology

Combined with itself characteristics of railway transportation and Chinese railway development, southwest jiaotong university put forward to creating a university locomotive museum park in which “history + culture + technology” within. Under the defi nition of locomotive museum park landscape design content and requests, based on landscape semiology, from landscape symbol extraction, landscape narrative dismantling, landscape symbol interpreting and landscape symbol compile strengthen fi ve aspects, the corresponding conceptual design of locomotive museum park was analyzed.

southwest jiaotong university；locomotive museum park；landscape design； landscape semiology；conceptual design

J59

A

10.3963/j.issn.2095-0705.2016.03.001（0001-007）

2016-02-02

王瑋，西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院講師、博士生；沈中偉，西南交通大學(xué)建筑與設(shè)計(jì)學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師；王喆，博士，中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司交通與城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院高級工程師。