辛德浩

【摘要】 空管系統(tǒng)作為航空事業(yè)的核心系統(tǒng)之一，在整個(gè)航空運(yùn)輸過程中占有非常重要的位置，因此不斷提高管理水平，加強(qiáng)空管新技術(shù)作用，保障航班安全運(yùn)行，是空管的首要任務(wù)。僅以此文淺談空管新技術(shù)的方方面面，希望能給大家?guī)韱l(fā)。

【關(guān)鍵詞】 航班運(yùn)輸 空管技術(shù) 安全

民航局副局長夏興華在中國民航空管新技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)：“加快空管新技術(shù)應(yīng)用，是民航實(shí)現(xiàn)持續(xù)飛行安全、保障航班正常的需要。并且在成都市成功舉辦了一場關(guān)于中國民航空管新技術(shù)應(yīng)用的研討會(huì)，會(huì)上不僅總結(jié)了目前我國空管新技術(shù)應(yīng)用工作的經(jīng)驗(yàn)和問題，而且研究部署了“十二五”期間加快民航空管新技術(shù)應(yīng)用的政策及一系列有效實(shí)用的措施。這一系列講話和會(huì)議，深刻說明了加強(qiáng)空管技術(shù)應(yīng)用的重要性，保障航班安全運(yùn)行的必要性。

一、民航運(yùn)輸被高度重視

為了完善和改進(jìn)民航運(yùn)輸，民航局空管局局長王利亞主持了會(huì)議，民航局空管局、民航局相關(guān)司局、民航科研院、地區(qū)空管局、航空公司有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)均準(zhǔn)時(shí)參加了會(huì)議。一起探討如何完善民航制度，保障飛機(jī)安全運(yùn)行。會(huì)議上，民航局空管局介紹了“十二五”期間空管新技術(shù)應(yīng)用工作的總體規(guī)劃，民航局飛標(biāo)司提出了關(guān)于推進(jìn)空管新技術(shù)工作的政策規(guī)范方面的要求與建議，民航中南空管局、民航西南地區(qū)管理局、民航西藏自治區(qū)管理局、飛行學(xué)院、民航西南空管局、國航等單位先后分別介紹了應(yīng)用ADS-B（廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視）、PBN（基于性能導(dǎo)航）的實(shí)施應(yīng)用情況并提出了相關(guān)建設(shè)性意見。很多會(huì)議都充分肯定空管新技術(shù)應(yīng)用對(duì)于我國民航發(fā)展的促進(jìn)作用，尤其是保障航班安全方面的作用，同時(shí)也肯定了民航各單位在廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、區(qū)域?qū)Ш?、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、地空數(shù)據(jù)鏈、縮小飛行高度層垂直間隔、航空電信網(wǎng)等航行新技術(shù)應(yīng)用推廣方面所取得的成果。

二、空管技術(shù)

早在“九五”期間，民航局空管局就成立了專門機(jī)構(gòu)跟蹤研究國際民航組織新航行系統(tǒng)的規(guī)劃框架和技術(shù)實(shí)施。近年來，在PBN、ADS-B、兩項(xiàng)新技術(shù)應(yīng)用方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。截至目前，空管系統(tǒng)共組織完成了幾項(xiàng)ADS-B試驗(yàn)驗(yàn)證工程，包括成都-拉薩航行監(jiān)視工程、成都—九寨ADS-B試驗(yàn)系統(tǒng)評(píng)估驗(yàn)證工程、西沙ADS-B試驗(yàn)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，共完成8套1090ES模式數(shù)據(jù)鏈ADS-B地面站；共有23個(gè)機(jī)場具備了PBN飛行程序，PBN航路總里程約為1.04萬公里，約占全國航空總里程的7%；為保障機(jī)場PBN程序的應(yīng)用，已完成了全國機(jī)場WGS84坐標(biāo)測量，將在今年年底前完成航行資料的修改和公布工作，完成了北京首都機(jī)場多點(diǎn)定位系統(tǒng)的建設(shè)及全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)檢測系統(tǒng)的建設(shè)、開展了廣域信息系統(tǒng)的研究和航空電信網(wǎng)的實(shí)驗(yàn)與檢測。

在這里特別要關(guān)注的是我國飛行高度層的改革，取得了突破性的重大成就，成功的將飛行高度層配備標(biāo)準(zhǔn)列入國際民航組織公約標(biāo)準(zhǔn)。這些新技術(shù)的應(yīng)用保障了民航飛行安全，縮小了飛行時(shí)間，降低了復(fù)雜天氣對(duì)于航班正常率的影響，在有限的空間容量下大大提高了運(yùn)行效率[1]。就目前不少空管技術(shù)國外應(yīng)用已經(jīng)非常的成熟，然而國內(nèi)剛剛起步正處于應(yīng)用驗(yàn)證階段，有些技術(shù)國外沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒而需要中國民航自己去實(shí)踐創(chuàng)新，夏局長要求民航各單位要樹立信心、充分肯定新技術(shù)在應(yīng)用上取得的成果；我們要提高認(rèn)識(shí)，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)于新技術(shù)應(yīng)用的責(zé)任感和緊迫感；要明確重點(diǎn)，加快空管新技術(shù)的推廣和應(yīng)用，尤其是PBN技術(shù)和ADS-B技術(shù)的應(yīng)用；要統(tǒng)籌兼顧，落實(shí)新技術(shù)的應(yīng)用。

三、安全

作為中國三大航空公司之一，從上海1957年成立的第一支飛行中隊(duì)，到如今旅客運(yùn)輸量穩(wěn)居全球第五。中國航空公司發(fā)展是可觀的。早在上世紀(jì)末，中國航企首次在紐約、上海、香港掛牌上市。目前，東航在全球擁有11家分公司、50家海外營業(yè)部及辦事處，同時(shí)擁有包括東方航空云南有限公司、上海航空有限公司、中國聯(lián)合航空公司、中國貨運(yùn)航空公司、等24家全資及控股子公司。作為民航運(yùn)輸，確保安全飛行是永恒的主題和莊嚴(yán)的使命。因此，我們需要有統(tǒng)一的安全策略，采用新的技術(shù)去構(gòu)建多層次、多方位的安全保護(hù)。以東航上海飛行部的安全發(fā)展歷程為例，首先對(duì)相關(guān)民航安全理論進(jìn)行概述。其次指出影響航空安全的因素，通過分析國外優(yōu)秀航空公司安全管理范例探索民航安全發(fā)展的趨勢。然后運(yùn)用東航上海飛行部的飛行數(shù)據(jù)和安全管理問卷調(diào)查，結(jié)合典型案例，闡述東航上海飛行部安全管理的現(xiàn)狀，通過多角度的全面化解析安全管理工作存在的問題。最后根據(jù)近年來東航上海飛行部面臨的形勢，采用先進(jìn)的安全管理戰(zhàn)略，采取預(yù)測性的方法提出了有理論指導(dǎo)、符合實(shí)際、具有操作性的安全管理對(duì)策，從而保障民航在國內(nèi)外的安全運(yùn)行，以期達(dá)到促進(jìn)民航科學(xué)安全發(fā)展，達(dá)到提高安全及風(fēng)險(xiǎn)管理的目的[2]。

結(jié)語：安全是社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志，是堅(jiān)持以人為本理念的要求，是國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定運(yùn)行的重要保障，是堅(jiān)持人與自然和諧發(fā)展的前提條件。做好安全飛行工作，不僅是對(duì)維護(hù)社會(huì)和民航的穩(wěn)定，而且是保證民航的發(fā)展、生產(chǎn)等工作的完成都具有重要的意義。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]婁濤.加強(qiáng)空管新技術(shù)應(yīng)用，保障航班安全運(yùn)行[J].電子制作，2014，20：235.

[2]記者肖敏，何丹.加快應(yīng)用空管新技術(shù)保障航班安全與正常[N].中國民航報(bào)，2011-07-