文肖晗 攝影　章梵 王辛元 趙竟安

輕騎兵
沙漠試駕薩瓦納穿越版

文肖晗 攝影章梵 王辛元 趙竟安

有一些名不見經(jīng)傳的小眾車型，大多數(shù)車迷聞所未聞，但在越野圈里卻充滿它們的傳說——雖然傳著傳說的人甚至并未見識過它們的真跡。北汽福田薩瓦納就是這樣的一款。這次，我們深入沙漠，體驗的是傳說的升級版——薩瓦納穿越版。

薩瓦納，是北汽福田出產(chǎn)的一款硬派越野車。北汽福田在乘用車市場的知名度并不高，但在商用車領(lǐng)域，它絕對算得上是國產(chǎn)品牌中的巨頭。而薩瓦納，就是巨頭投在越野車市場中的第一顆重磅炸彈。此次試駕的薩瓦納穿越版別有來頭——它可以看做是國內(nèi)第一款量產(chǎn)化的改裝車，它的另一個“出品人”是國內(nèi)改裝品牌的巨頭，運良改裝。它能滿足一個越野狂熱者對于改裝車的要求，同時也完全滿足于我國并不完美的交通法規(guī)——在升高車身、更換大號越野胎和全套底盤配件后，它仍滿足合法上路的一切標準。薩瓦納穿越版的出現(xiàn)，于中國越野圈可以說是一次里程碑式的事件。主機廠和民間改裝企業(yè)的聯(lián)手，意味著我國改裝市場日趨規(guī)范化、合法化，這個事件對中國越野文化的促進有不可小覷的作用。

它是一匹高頭大馬

它很大。原廠的薩瓦納在車身尺寸上已全面超越普拉多，而薩瓦納穿越版還要更大——經(jīng)過運良改裝的全面升級，它的長、寬、高分別達到4 940、2 020、1 975mm，在寬度和高度上，連蘭德酷路澤、奧迪Q7等大型SUV都自嘆弗如。

對于一輛硬派越野車來說，高和大意味著什么不言而喻。更高，意味著更高的離地間隙所帶來的高通過性，它有高達270mm的離地間隙；更大，意味著更舒適的乘坐空間和更寬裕的儲物空間。這一次，我們帶著充氣泵、長柄的鐵鍬、三大包的攝影攝像器材和若干行李給養(yǎng)，平鋪在薩瓦納穿越版的行李廂內(nèi)都還沒有把空間擺滿。這些東西放在一輛中型SUV內(nèi)，都有可能要動用后排座椅的空間了。而當我們站在尾門處取用物品時，往往要從尾門跳進車內(nèi)，高高的離地間隙不免讓人“捉急”。

乘坐空間仍然很大。因為車身很高，開慣了小車的人初坐在駕駛席上肯定有些手足無措，高坐姿和大尺寸確實能給駕駛員帶來一定的心理壓力。不過，越野人都懂得開大車的自信與霸氣。騎著這匹高頭大馬，行走在城市車河中其他車輛都會不由自主地“禮讓”三分。

一個“標簽化”的純爺們

薩瓦納穿越版有很多標簽，你可以從它身上提煉出“大”、“硬”、“強壯”等關(guān)鍵詞，這些關(guān)鍵詞匯集在一起，一個“純爺們”的形象躍然眼前。

而這些標簽是由運良改裝賦予的。運良十余年的改裝經(jīng)驗和來自于越野玩家的一手數(shù)據(jù)，他們懂得一個真正越野玩家需要的恰到好處的一切。從底盤套件到外觀套件都剛剛好——既不浮夸，而且完全夠用。

為了進一步提高車輛的通過性，運良首先對其進行了升高處理。它采用氮氣液壓減振器配以高強度材料制成的彈簧，減振器活塞桿由硬度最大的金屬鉻制成，這套減震系統(tǒng)不僅帶來了更高的離地間隙，更能在高強度的顛簸和重載下保持高效工作，以應(yīng)付專業(yè)級的越野需求。此外，為了避免塵土、水浸等越野中常見的腐蝕導(dǎo)致部件老化，運良采用聚氨酯和聚酰胺等材料制作了減振器的保護套。

任何一個初出茅廬的越野人都懂得一套好“鞋”在越野行駛中的重要性。薩瓦納穿越版擁有四只Xtreme-AT胎，這套輪胎在越野玩家中享有極高的聲譽，是高性價比的選擇。它擁有上拉式的胎紋，形成“X”形的牽引塊，在泥地上擁有更佳的抓地力，同時擁有三層側(cè)壁結(jié)構(gòu)，降低了扎胎的風險，無論是阿拉善的戈壁灘還是“大北線”上的碎石路都可以放心行駛。

這張圖可以清晰地看到該車厚實的發(fā)動機護板。由于路線選擇不佳，車子有一次較重的托底情況，正式這次托底造成了右前輪脫圈。但是可以看到，保險杠完整無損，護板更是保護住發(fā)動機系統(tǒng)未受侵害，而車隊中一臺素車普拉多在同樣的位置把水箱撞漏了。

此外量身打造的車杠也進一步提高了整車的通過性和實用性。保險杠由3mm厚的高強度鋼材制成。相比于原杠，它更加緊湊，帶來了更大的接近角，同時具有更高的強度，輕度撞擊也不會產(chǎn)生變形。本次試駕中，由于路線選擇失誤車頭兩次扎入V型溝中，車身未受任何影響。如果是原車杠的話肯定會破碎或變形了。此外，保險杠中央集成了絞盤安裝位，為進一步升級留下了足夠的空間。

做一個騎兵

翁牛特沙漠從地形上看并不復(fù)雜——無論是空間的廣度還是沙丘的高度，都無法跟庫布齊、巴丹吉林等著名沙漠相比。但更松軟的沙質(zhì)無疑讓它具有更大的駕駛難度。在這種地形中駕駛，車輛通過性和動力都很重要。好在經(jīng)過了升高和外觀的改造，薩瓦納穿越版在通過性方面毋需擔心，而動力方面則要依靠其原廠2.7L柴油渦輪增壓發(fā)動機和四驅(qū)結(jié)構(gòu)了。薩瓦納擁有一套電控四驅(qū)系統(tǒng)，依靠多片離合器式中央差速器來調(diào)節(jié)驅(qū)動形式。與大多數(shù)硬派越野車一樣，它擁有“2H”、“4H”、“4L”3種驅(qū)動模式。

對于一輛硬派越野車來說，“動力”從來不意味著公路行駛中的加速能力（即便如此，我們此行還是收到了2筆超速罰單）。尤其是進入沙漠，低轉(zhuǎn)速下的高扭矩成為了動力性能的首要指標。眾所周知，柴油發(fā)動機的爆發(fā)力并不強，因此駕駛薩瓦納就需要一定的時間去熟悉它，順應(yīng)它的“脾氣”——就像騎馬，掌握了馬的習性以后再來控制它，就能找到得心應(yīng)手的感覺。

起步階段，柴油機輸出的動力讓人很難自信。不過隨著車速逐步提高，轉(zhuǎn)速的拉升，從車輛反饋能夠感受到動力的逐步增強，一旦轉(zhuǎn)速越過2 300r/min左右，渦輪增壓系統(tǒng)被激發(fā)，充沛的動力開始發(fā)揮威力，柴油機低扭的優(yōu)勢也被發(fā)揮出來。此時，薩瓦納相比于其他汽油車就具有更大的優(yōu)勢，也更具駕駛樂趣。

無論從哪一個方面來看，薩瓦納穿越版都不能說是一批“汗血寶馬”。但只要熟悉它，它就是一批良駒，能讓你感受到駕馭的樂趣。

越野者的福音

薩瓦納穿越版是一輛完美的車嗎？當然不是。但對于很多越野愛好者而言，它是一輛十分值得選擇的車，理由如下：

1. 原廠級改裝，完全合法，上路、驗車、保養(yǎng)沒有任何后顧之憂；

2. 極具性價比。原廠薩瓦納頂配售價不過14萬元余，穿越版據(jù)悉售價18萬元左右。十余萬元能獲得專業(yè)級的越野能力，是個極大的誘惑；

3. 足夠?qū)嵱?。原車擁有的大空間加上經(jīng)過升級后獲得的強大越野能力，薩瓦納穿越版能滿足各種地形的通過能力和長途穿越的可靠性，基本能夠“通吃”主流的越野玩法。

對于中國越野圈而言，薩瓦納穿越版的誕生可不只是一輛值得選擇的車這么簡單。它是在車企、改裝廠、政府部門共同努力的前提下誕生的，意味著中國的越野文化有了跨越式的進步——雖然步子邁得并不大，但總算邁出了了不起的一步，其象征意義更加深遠。