文　沙印松 攝影　章梵

烈馬難馴
試駕寶馬X4 M40i

文沙印松 攝影章梵

汗血馬雖好，不容易駕馭。自古以來，有著出色耐力的汗血馬一直是被公認(rèn)的難得的寶馬，兵家必爭之戰(zhàn)略物資之一。不過，此馬雖好，但不管是馴化難度還是對于騎手的要求是非常之高，因此更是尤為珍貴。如今，汗血馬仍在，但再好的良駒也不及現(xiàn)實(shí)中的“寶馬”，而“寶馬”中良駒又以M為首。

作為寶馬旗下的“特種車輛”部分，寶馬M部分的產(chǎn)品一向以非凡的運(yùn)動特性、專屬性和超高的工藝著稱，也象征著優(yōu)秀駕駛技藝和獨(dú)特的個人風(fēng)格。寶馬M部門源于賽事，上世紀(jì)70年代，紅色、紫羅蘭色和藍(lán)色相間的寶馬賽車是當(dāng)時房車賽場上當(dāng)之無愧的明星。到了上世紀(jì)80年代，寶馬開始將普通車型與賽車相結(jié)合，首先是1982年推出了第一代高性能寶馬5系——E28 M5，1986年又推出了第一代M3轎車。寶馬M部門首次將賽車的精髓與SUV的結(jié)合的是BMW X5 M和BMW X6 M，它們不僅有和M轎車一樣的運(yùn)動化風(fēng)格的車身、更強(qiáng)勁的動力，同時還有一樣的操控性。當(dāng)然，所有這些性能并非以犧牲SUV的通過性為代價，因?yàn)樗鼈円廊槐Ａ糁鴮汃R引以為豪的xDrive系統(tǒng)和一定的離地間隙。

繼X5 M和X6 M之后，全新的寶馬X4 M40i是寶馬旗下第三款高性能SUV。不過，寶馬X4 M40i并沒有沿用X5 M和X6 M的命名方式，在形式上卻與寶馬2系M235i有些類似，這或許是寶馬M系車型的一種全新命名方式。不過，名號不同，但內(nèi)在依然是寶馬M的精髓。

更加激進(jìn)、夸張的外觀和內(nèi)飾設(shè)計

和其他寶馬M車型一樣，寶馬X4 M40i的外觀設(shè)計最大程度地忠誠了原車的設(shè)計，但在前后保險杠的方面則更換了M Performance的套件，一方面可以帶來更好的空氣動力學(xué)效果，另一方面則是一種運(yùn)動個性的體現(xiàn)。

這些變化主要來自于前后保險杠、車外后視鏡、輪圈和排氣管，有著典型的寶馬M的運(yùn)動風(fēng)格，雖然整體變化并不是很大，但有著鮮明的個性。

01 前后保險杠的方面則更換了M Performance的套件，一方面可以帶來更好的空氣動力學(xué)效果，另一方面則是一種運(yùn)動個性的體現(xiàn)。

02 寶馬X4 M40i的雙邊單出的排氣管可以看作是一種獨(dú)特的身份象征排氣管獨(dú)特的熏黑處理看上去更加運(yùn)動。

03 外后視鏡上面是金屬質(zhì)感的灰色，下面是鋼琴烤漆工藝的黑色，這種風(fēng)格也是寶馬X4 M40i的獨(dú)特設(shè)計。

04 19英寸的寶馬M輪圈以及245/45R19（后輪275/40R19）的米其林PRIMACY 3 ZP虧氣保用輪胎，具有很好的操控性、濕地牽引力和靜音性。

內(nèi)飾同樣保留了寶馬X4的設(shè)計，經(jīng)典且百看不厭。不過，相比普通版的寶馬X4，X4 M40i在一些細(xì)節(jié)上更突出運(yùn)動風(fēng)格。比如，整體內(nèi)飾以黑色為主色調(diào)，甚至包括整個車頂都采用黑色材料進(jìn)行包裹。盡管如此，寶馬X4 M40i的內(nèi)飾并不顯得沉悶，包括方向盤、前面板和中控臺等部位采用大量金屬裝飾的進(jìn)行點(diǎn)綴給內(nèi)飾增添了一些活潑感。與這種黑色內(nèi)飾形成鮮明對照的是米黃色的座椅，我并不懷疑寶馬設(shè)計師這種果敢的對比色的應(yīng)用手法，但這種顏色的座椅，經(jīng)常和身體接觸的部位很容易臟，而且臟了真心不好看，也不容易打理。

01 寶馬的經(jīng)典內(nèi)飾設(shè)計，相比普通版寶馬X4，寶馬X4 M40i的很多細(xì)節(jié)都應(yīng)用了體現(xiàn)運(yùn)動風(fēng)格的元素。

02 M Performance的T型方向盤，集多功能按鈕、換擋撥片于一身，相比寶馬X4運(yùn)動型，加入了金屬裝飾，M標(biāo)志的位置也更低，方向盤握感極佳，符合手掌的人體工程，不遜于各路超跑。

03 機(jī)械式的儀表盤在某種意義上更能勾起駕駛的欲望，轉(zhuǎn)速表下方增加了專屬標(biāo)志。

04 包裹性更好的座椅，為的是在高速過彎是產(chǎn)生的強(qiáng)大橫向離心力的作用下，能夠?qū)ι眢w形成更好的支撐。

05 雖然定位于高性能跑車型SUV，但寶馬X4 M40i的舒適性配置也一點(diǎn)不含糊，多角度調(diào)節(jié)座椅、獨(dú)立空調(diào)、哈曼卡頓音響一應(yīng)俱全。

靜如處子，動如脫兔

當(dāng)你踩下制動踏板，按下點(diǎn)火按鈕的瞬間，你就會發(fā)現(xiàn)這是一輛與眾不同的寶馬X4，排氣管發(fā)出的低沉轟轟聲就是最好的暗示。雖說寶馬X4 M40i所搭載的這臺直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)與寶馬X4 xDrive35i M運(yùn)動型的那臺3.0T發(fā)動機(jī)屬于同一型號的機(jī)器，但當(dāng)這臺機(jī)器被烙上M Performance的印跡后，就猶如涅槃重生，脫胎換骨。這臺原本在寶馬X4 xDrive35i M運(yùn)動型能夠提供225kW和400N.m動力的六缸發(fā)動機(jī)，經(jīng)過寶馬M部分的對發(fā)動機(jī)零部件進(jìn)行強(qiáng)化和對輸出特性重新調(diào)校后，動力驟增至265kW和465N.m，最大功率和扭矩分別增加了40kW和65N. m，動力增加帶來的直接效果是，百公里加速時間由5.5秒縮短到4.9秒，要知道，能夠進(jìn)入5秒俱樂部的SUV屈指可數(shù)。當(dāng)然，車輛的最高車速也提高到了250km/h（電子限速）。另外，一個細(xì)微的差異也反映出寶馬X4 M40i的運(yùn)動特性，就是發(fā)動機(jī)的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)比寶馬X4 xDrive35i M運(yùn)動型晚了150r/min，而且一直可以持續(xù)到5 250r/min，最大扭曲輸出區(qū)間也比寶馬X4 xDrive35i M運(yùn)動型更寬泛。

與這臺發(fā)動機(jī)匹配的依然是來自采埃孚的8擋手自動一體變速器。對了解寶馬的讀者并不陌生，不管是傳遞動力的效率、換擋的平順性都是出類拔萃的，不知道寶馬M部分對它的齒比是否進(jìn)行了重新設(shè)計，但擋把上同樣烙上了M的印跡。

不管變速器內(nèi)部構(gòu)造變化與否，在駕駛模式選項上，寶馬X4 M40i相對其他寶馬X4車型增加了Sport+一項，也就是說在軟件配合上，寶馬X4 M40i可以獲得相對其他X4車型更運(yùn)動的駕駛體驗(yàn)。這里或許有人會有個小問題，寶馬在變速器上提供了一個MS運(yùn)動模式，在駕駛模式上有提供了Sport 和Sport+兩種模式，為什么寶馬要劃分地這么復(fù)雜？這個問題我在貝加爾湖試駕全新寶馬X1的時候就請教過寶馬的專家，他的解釋是這種設(shè)計可以理解為運(yùn)動風(fēng)格的分級，以便來適應(yīng)不同駕駛技術(shù)的人群。

這也是為什么我形容它“靜如處子，動如脫兔”的原因。你可以將駕駛模式選擇為ECO PRO或者Comfort，動力的線性輸出和其他寶馬X4區(qū)別不是非常明顯，并不會讓你覺得在開一輛寶馬M。不過，如果僅限于這點(diǎn)兒用途，寶馬X4 M40i未免大材小用了，猛踩幾腳油門或者切換到運(yùn)動模式，也不會浪費(fèi)寶馬M部分工程師的心血。而這時候，寶馬X4 M40i的性格判若兩人，首先是油門踏板顯得靈動許多，其次變速器變得更加凌厲（中段加速會積極降擋，同時延遲換擋時間），充分地利用好最大扭矩輸出區(qū)間，與此同時可變運(yùn)動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也讓方向盤更加靈敏。如果選擇了Sport+模式，整個車輛的表現(xiàn)不僅更加激進(jìn)，同時防滑系統(tǒng)的關(guān)閉也要求駕駛者有著更好的對車輛的控制能力。換言之，如果您自認(rèn)為駕駛技術(shù)一般，還是不要輕易使用Sport+模式。

貼上了M標(biāo)簽一樣可以越野

前面提到過，不管是寶馬X5 M、X6 M還是寶馬X4 M40i，它們的運(yùn)動性能并不是完全以犧牲通過性為代價的，盡管最小離地間隙有所降低，懸架的行程有所減小。為了體現(xiàn)寶馬X4 M40i的通過性能，我們選擇了一個20。不到的坡路，這個角度對大多數(shù)汽車來說并不算困難，但路面被沙土和隨時覆蓋，同時充滿了大大小小的坑洼，光是這兩點(diǎn)障礙我想就可以把大多數(shù)汽車阻擋在外，哪怕是兩驅(qū)SUV，除非你做好了沖坡毀車或者推車的準(zhǔn)備。

雖然是多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)的全時四驅(qū)，但寶馬的xDrive系統(tǒng)可以說是同類型四驅(qū)中表現(xiàn)出眾的，尤其是電子輔助功能介入的速度與效果。測試中，寶馬X4 M40i的左后車輪基本已經(jīng)失去抓地力，后懸架的行程依然可觀，由于xDrive系統(tǒng)不具備差速器鎖止功能，主要動力都集中在左后輪，空轉(zhuǎn)導(dǎo)致動力損失，此時必須由電子輔助系統(tǒng)通過對左后輪進(jìn)行制動將動力分配到具有附著力的右側(cè)車輪，電子輔助系統(tǒng)的介入非常迅速，效果也很明顯，因此寶馬X4 M40i基本上伴隨著緊密的制動聲，非常平穩(wěn)地爬到坡頂。點(diǎn)評輯編

國內(nèi)市場，寶馬X4 M40i還沒有真正意義上的對手，除非奔馳G L C Coupe的AMG車型在未來引入國內(nèi)。如果從高性能運(yùn)動SUV角度看，奧迪SQ5可以給它制造一定壓力。因?yàn)?，在性能指?biāo)比較接近的前提下，奧迪SQ5 66.8萬元的市場指導(dǎo)價要實(shí)惠得多。不過，這十多萬的差價，換回來的是寶馬X4的獨(dú)特的SAC造型以及典型的寶馬運(yùn)動風(fēng)格。魚和熊掌不能兼得，選誰還是看自己的需求吧。

寶馬X4 M40i技術(shù)規(guī)格表