據(jù)負責制定標準的相關人士稱，美國石油學會（API）最新采用的兩種重型柴油機油由于油質(zhì)和發(fā)動機技術問題，早期不太可能在亞洲地區(qū)大范圍內(nèi)應用。

美國石油學會新類別制定小組日前表示，在發(fā)展中國家的市場條件與西方市場相當時，API CK-4-和FA-4將會在熱銷的同時為該地區(qū)帶來利益。

新類別柴油機油的使用對亞洲潤滑油制造商來說是有限制的并且目前在該地區(qū)還不可能實現(xiàn)，但這是未來的發(fā)展趨勢。API經(jīng)批準的受許可方將能夠在今年12月1日把API“圓環(huán)”中的PC-ll配方新類別顯示為API C-4或API FA-4。

cK-4與當前的重型類別（例如，API cJ-4）反向兼容，適用于高速四沖程柴油發(fā)動機（此類發(fā)動機可以滿足2017年實施的高速公路和第4階段非道路廢氣排放標準）和以前的柴油發(fā)動機。F-4適用于精選的高速四沖程柴油發(fā)動機，此類發(fā)動機可以滿足2017年實施的高速公路溫室氣體（GHG）排放標準。

APl表示，將cK-4油品與硫含量超過15ug/g的燃料一同使用會影響排氣后處理系統(tǒng)的耐用性和/或換油周期，因此，需要咨詢發(fā)動機制造商獲取有關服務周期的建議。同樣地，不建議將FA-4油品與硫含量超過15ug/g的燃料一同使用。

對于一些燃料中硫含量超過15ug/g的亞洲國家/地區(qū)（例如印度），這一新的油品規(guī)格將不適用。在亞洲會有一個時間差，因原始設備制造商[尤其是亞洲制造商]采取技術的速度而異。該規(guī)范可以帶來的一個好處是減少二氧化碳排放量，在發(fā)動機技術成熟之前，亞洲地區(qū)還不能使用。

這些新的API類別由卡車和發(fā)動機制造商協(xié)會協(xié)作開發(fā)。雖然除日本之外的亞洲主要卡車制造商（例如，中國的東風汽車集團和一汽集團以及印度的rrata）是其國內(nèi)市場的主要參與者，但他們不是TE-MA的成員。

但是，這些貼牌制造商在2024年之前不太可能走向全球。它們或將在區(qū)域性市場的發(fā)展中受益，從而成為未來全球卡車市場主要參與者。但是僅依賴于單個市場可能成為其主要的劣勢。

由于三位一體的市場（美國、歐洲和日本）和低成本國家/地區(qū)之間的規(guī)范和排放標準存在難以克服的差異，雖然據(jù)說中國貼牌制造商渴望達到強大競爭者的水平，但出口量仍只占總銷量的3%。

此外，馬來西亞和印度尼西亞等地區(qū)有現(xiàn)成的政策來增加生物柴油的消費量，新類別制定小組成立之后，還有了對新型PC-11的要求，試圖滿足與生物柴油調(diào)和油的兼容。endprint