文｜白秀喜 楊 林

近日，由中國中鐵一局城軌公司承建的北京地鐵16號線09標西苑站—萬泉河橋站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利掘進至中間風井，按預定節(jié)點順利實現(xiàn)首開段末端西苑站站后停車段左右線隧道雙線洞通的目標。

據(jù)悉，中鐵一局城軌公司承建的北京地鐵16號線09標西苑站—萬泉河橋站區(qū)間隧道是計劃2016年年底開通的北段最后一個區(qū)段，也是最關(guān)鍵一個的區(qū)段。自2016年3月份盾構(gòu)始發(fā)以來，經(jīng)過建設(shè)者110天的日夜奮戰(zhàn)，圓滿完成站后停車段隧道的施工任務(wù)，為北京市民期盼的地鐵16號線北段順利開通創(chuàng)造了條件。

攻堅克難 展鐵軍雄風

西苑站—萬泉河橋站區(qū)間隧道位于北京市海淀區(qū)繁華地段，于海淀公園人造湖岸邊設(shè)一座中間風井，沿線地面管線布設(shè)成群，周邊環(huán)境復雜，區(qū)間隧道自西苑站沿萬泉河路向南依次穿越地鐵4號線、西苑橋及海淀鄉(xiāng)建筑群等五個一級風險源，一級風險源占區(qū)間線路長度的61%。

下穿正在運營的地鐵4號線是施工遇到的第一重大風險源。區(qū)間隧道與4號線隧道垂直距4米，平面曲線半徑350米，穿越地層為砂卵石層。該地層是典型的力學不穩(wěn)定地層，因而直接構(gòu)成了風險源。而建設(shè)單位和運營單位提出的要求是既有隧道下沉不得超過3毫米。這個標準，對施工提出了很高的要求。像這種隧道全斷面為砂卵石地層，如果盾構(gòu)施工方案不當，稍有不慎，極易造成坍塌，后果難測，這都是項目部技術(shù)人員需要面對的難題。

為了安全通過砂卵層，項目部將盾構(gòu)長距離富水砂卵石地層掘進技術(shù)作為重點科研課題進行研究。他們組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位及4號線運營單位共同研討施工方案，并多次邀請專家對施工方案進行評審，集團公司北京地鐵指揮部、北京分公司及城軌公司的專家為方案的完善提供了積極支持和幫助，為順利下穿既有地鐵4號線重大風險源打下了堅實的基礎(chǔ)。

西苑站—萬泉河橋站區(qū)間左線隧道長約1703米，右線隧道長約1708米，盡管總長不過3.41公里，但區(qū)間線路卻是頗為曲折。整個線路呈“S”型曲線“V”型坡，最小平面曲線半徑為333.5米，最大坡度為25‰，區(qū)間地層90%為全斷面砂卵石地層。盾構(gòu)掘進采用外徑6.4米，內(nèi)徑5.8米，厚度0.3米的管片，為北京地區(qū)地鐵首次使用且目前直徑最大的地鐵隧道管片，盾構(gòu)機直徑相應(yīng)增大。如此復雜的路線結(jié)構(gòu)和條件，明顯給施工更加大了難度。經(jīng)過仔細周密的測算和實驗，反復論證，精細施工，盾構(gòu)機穿過既有4號線結(jié)構(gòu)沉降僅為-1.81毫米，穿越西苑橋期間順利通過200米樁群，成功破解全斷面砂卵石地層盾構(gòu)穿越重大風險源的難題，并最終實現(xiàn)了盾構(gòu)砂卵石地層穿越重大風險源“零事故”的安全目標。

爭分奪秒 搶關(guān)鍵節(jié)點

由于前期的區(qū)間西苑橋橋梁加固影響，導致區(qū)間隧道開工時間拖后，留給項目部是不多的時間和太大的壓力。項目部投入兩臺盾構(gòu)機、四個盾構(gòu)隊和一個機修隊，加大人力、物力等資源的投入，實施多項舉措確保盾構(gòu)機正常施工。盾構(gòu)機水平運輸列車編組采用“2+1”模式，即增加備用運輸車節(jié)，確保水平運輸24小時不間斷施工。每臺盾構(gòu)機設(shè)專職維保人員，對盾構(gòu)機掘進、龍門吊垂直運輸、電瓶車水平運輸進行日常巡檢，有設(shè)備問題第一時間安排處理。合理編制工期計劃和資源配置計劃，均衡生產(chǎn)。盾構(gòu)隊實行24小時兩班倒作業(yè)，飯菜送到洞里，工人們利用工序間隙輪流吃飯，人停機不停。

項目部還開展勞動競賽，掘進速度一直保持在較高水平?！皹I(yè)主要求一條隧道24小時掘進10環(huán)，但大干期間一條隧道12個小時就掘進了11環(huán)，進度指標提高了，很大程度地推進了施工進程?！表椖拷?jīng)理嚴淦分析到。據(jù)城軌公司每月盾構(gòu)掘進情況統(tǒng)計，2016年5月～7月連續(xù)三個月的平均日掘進13.4米和12.2米的成績創(chuàng)下公司同期最高水平。正是在項目部爭分奪秒的“比、超、趕”下，得使施工按照預期進度進行。8月18日，區(qū)間隧道右線盾構(gòu)機順利掘進至中間風井，盾構(gòu)機在風井接收位于半徑333.5米的曲線上，為目前國內(nèi)全斷面砂卵石地層地鐵隧道最小半徑曲線盾構(gòu)接收。至此，城軌公司09標項目部實現(xiàn)了左右線隧道雙線洞通，標志著首開段隧道土建主體結(jié)構(gòu)全部完成。

科學管理 樹品牌形象

項目部周邊有頤和園、圓明園等著名景點，還有北大、清華等著名高校，相關(guān)部門對文明施工有很高的要求。使項目施工就像在顯微鏡下進行，施工中任何微小的瑕疵都有可能被放大，帶來不良影響。

從進場開始，項目部就秉持“科學管理，質(zhì)量第一”的理念，嚴格按照中鐵一局標準化管理和規(guī)范化施工要求，合理布局駐地和生產(chǎn)區(qū)臨建，規(guī)范安全防護和設(shè)施配置。努力創(chuàng)造良好、安全、整潔的施工環(huán)境。北京地區(qū)首次將盾構(gòu)同步注漿創(chuàng)新引入預拌砂漿技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)場零污染無揚塵排放，為“綠色施工，還北京一片藍天”創(chuàng)造了良好的施工環(huán)境。

西苑站—萬泉河橋站區(qū)間隧道因為科學管理、文明施工而受到上級領(lǐng)導的高度認可，并作為標桿工程迎接了蒙古國青年團、拉美青年企業(yè)家代表等觀摩活動，很好地展現(xiàn)了中鐵一局的企業(yè)品牌形象。