?

傳統(tǒng)汽車商在電動(dòng)汽車市場困難重重

在去年10月的東京汽車展上，日產(chǎn)展示了一款概念汽車，這款汽車等于向世人公開承認(rèn)：千禧一代喜歡的汽車和他們父母喜歡的不一樣。日產(chǎn)是日本第二大汽車制造商，按累計(jì)銷量計(jì)算，它是世界最大的汽車商。

按照日產(chǎn)的說法，要想贏得客戶的青睞，必須推出類似“Teatro for Dayz”的汽車?！癟eatro for Dayz”是一款概念車，它可以讓乘客一直保持在線狀態(tài)，可以發(fā)揮創(chuàng)造力，分享體驗(yàn)。宣傳的口號有點(diǎn)含糊，但是日產(chǎn)傳達(dá)的信息卻是明確的：電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車才是刺激下一代駕駛者購買汽車的動(dòng)力。

到了今年4月份北京汽車展召開時(shí)，汽車制造商竭盡全力向世人證明自己已經(jīng)擁有電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池汽車，盡管它們連一些棘手的問題都還沒有解決，比如基本設(shè)計(jì)、電池效率、電池價(jià)格、行駛里程。

全球乘用車產(chǎn)量分布

研發(fā)策略

正是因?yàn)槿蚱嚠a(chǎn)業(yè)對電池驅(qū)動(dòng)的未來意見不一，使得券商——例如法國里昂證券亞洲公司——有機(jī)會(huì)對各大公司電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的優(yōu)勢、未來前景做出評估。特斯拉、蘋果、谷歌等破壞者攜帶新的規(guī)則來到汽車產(chǎn)業(yè)，它們成為了威脅。

一些企業(yè)沒有披露電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，還有一些企業(yè)（比如豐田）追逐替代性燃料電池技術(shù)，它們在競爭對手面前似乎有點(diǎn)危險(xiǎn)。日產(chǎn)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)問題依然存在：制造電動(dòng)汽車讓用戶購買，通過電動(dòng)汽車賺到錢，二者有很大的不同。

分析師認(rèn)為，就目前而言，巨頭們利用好現(xiàn)有供應(yīng)鏈、大幅降低生產(chǎn)成本是可行的選擇。

“到今天為止，許多汽車制造商如果想開發(fā)一輛電動(dòng)汽車，它們會(huì)利用內(nèi)燃機(jī)汽車的底架，然后圍繞它來開發(fā)?！睎|京法國里昂證券汽車分析師克里斯多夫·里克特（Christopher Richter）說，“日產(chǎn)Leaf正是這樣開發(fā)的，成本問題是主要的命題。”

對于內(nèi)燃機(jī)汽車制造商來說，它們的電動(dòng)汽車底架和其它組件是現(xiàn)成的，已經(jīng)用在內(nèi)燃機(jī)汽車上。通過此種策略，日產(chǎn)純電動(dòng)汽車Leaf的價(jià)格才能降下來，2011年時(shí)要35430美元，現(xiàn)在降到了21500美元。盡管如此，日產(chǎn)的全球電動(dòng)汽車銷量（主要由Leaf構(gòu)成）2015年還是下降了9.8%。

分析師們還認(rèn)為，堅(jiān)持這種開發(fā)戰(zhàn)略可能會(huì)犧牲效率，如果從零開始重新設(shè)計(jì)電動(dòng)汽車可能效率要高很多。