船艇

國內(nèi)首款海洋測量專用無人船平臺(tái)研制成功

起吊、下放、自動(dòng)脫鉤、開始自主航行、回收過程中自動(dòng)識(shí)別吊裝設(shè)備主動(dòng)“上鉤”，這套看似簡單的吊放船舶的過程，實(shí)則是高海況下吊放無人船的八大難題之一。珠海云洲智能科技有限公司研制的國內(nèi)首款海洋測量專業(yè)無人船——M80實(shí)現(xiàn)了上述智能吊放過程。

據(jù)了解，與此前云洲智能公司推出的LE2000型無人船不同，M80無人船主要針對海洋測繪、勘測等應(yīng)用研發(fā)。為了保證勘測的穩(wěn)定性，該無人船特別設(shè)計(jì)了專用的導(dǎo)流罩及壓浪槽，在風(fēng)浪較大的情況下仍能保持穩(wěn)定航行，具備穩(wěn)定完成水下地形測量、水下地貌勘測等任務(wù)的能力。

此外，M80無人船采用全隱身設(shè)計(jì)，反射面積僅為0.01m2，即使在浪高5m的高海況下，仍可實(shí)現(xiàn)完全不被雷達(dá)探測到。該無人船具備200n mile的續(xù)航能力，視頻通信距離可達(dá)15km，而其配備的控制基站可安裝在岸基、巡邏車或母艦上，實(shí)時(shí)接收無人船傳回的各種傳感信息，并在終端上顯示。

該無人船的多項(xiàng)技術(shù)未來或?qū)⒃谲娛骂I(lǐng)域獲得應(yīng)用，有望發(fā)展成為軍民兩用產(chǎn)品。

（國船）

大船海工交付世界首座AJ46-1自升式生活平臺(tái)

6月10日，大連船舶重工集團(tuán)海洋工程有限公司為美國CBIMMEER Accommodations有限公司建造的世界首座具備生活居住、重型設(shè)施海上起重安裝、完井，以及修井等多種功能的AJ46-1號(hào)自升式生活平臺(tái)在荷蘭鹿特丹港交付。

AJ46-1號(hào)自升式生活平臺(tái)是世界首座作業(yè)水深超過106.68m、定員354人、配備200t主吊機(jī)的自升式生活平臺(tái)。其采用世界知名設(shè)計(jì)公司Gusto MSC研發(fā)的AJ46-360-C船型，船體呈三角形，帶有3個(gè)三角形桁架樁腿，設(shè)置V型生活區(qū)。生活區(qū)內(nèi)部設(shè)有休息室、電影院、健身房、單元房等生活和娛樂設(shè)施，可滿足中等海況下海上住宿及各種生活需求。

目前，AJ46-1號(hào)平臺(tái)已成功獲取馬士基石油5+2的長期租約，其高質(zhì)量、高效率建設(shè)獲得了船東及承租方的一致好評。

（國船）

Marioff公司推出HI-FOG新型船用電動(dòng)泵

美國聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）所屬M(fèi)arioff公司推出新型船用電動(dòng)泵——HI-FOG。

HI-FOG電動(dòng)泵的先進(jìn)控制系統(tǒng)可確保該電動(dòng)泵僅提供要求的壓力和流量，其還可通過先進(jìn)的控制軟件和變頻器實(shí)現(xiàn)壓力優(yōu)化。

與此前的泵產(chǎn)品相比，HIFOG電動(dòng)泵無需放掉過剩的水，可有效簡化泵組的機(jī)械設(shè)計(jì)。該電動(dòng)泵采用了許多內(nèi)置的冗余設(shè)計(jì)，包括激活壓力控制等，可確保設(shè)備運(yùn)行的可靠性。

該電動(dòng)泵還配備了可提供實(shí)時(shí)狀態(tài)報(bào)警和幫助信息、維護(hù)提醒、確保高效和優(yōu)化維護(hù)的歷史事件等信息的用戶友好界面。

該電動(dòng)泵由一個(gè)模塊化泵組和單獨(dú)的控制柜組成，有助于靈活安裝和優(yōu)化利用，可根據(jù)不同的泵組能力需求，將不同配置的泵組組合使用。

（國船）

羅羅公司推出新一代高性能游艇推進(jìn)系統(tǒng)

英國羅爾斯-羅伊斯公司將為意大利游艇建造商Benetti公司提供新一代高性能、輕質(zhì)操舵推進(jìn)器——Azipull Carbon 65（AZP C65）。

使用高效、輕質(zhì)的推進(jìn)系統(tǒng)是現(xiàn)代游艇減少環(huán)境污染的主要方式。Azipull Carbon 65（AZP C65）推進(jìn)器采用碳纖維材料，減輕了推進(jìn)系統(tǒng)的重量，也優(yōu)化了其空間排布，保持了高推進(jìn)效率和良好的操舵能力；其設(shè)計(jì)功率為2MW，配有固定螺距拖拉型螺旋槳（朝向船艏）。此外，該推進(jìn)器還配備了羅羅公司的自動(dòng)化與控制系統(tǒng)，具有易于維護(hù)、低噪音、低振動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)。

該推進(jìn)器初期設(shè)計(jì)主要用于快速游艇，未來還將應(yīng)用于客運(yùn)船舶和工程船舶。

（國船）

黃埔文沖“海洋石油701”號(hào)完成海試

中船黃埔文沖船舶有限公司為中海油田服務(wù)股份有限公司建造的大型深水綜合勘察船——“海洋石油701”號(hào)完成海試，為同型后續(xù)船舶（“海洋石油702”號(hào)等）的試驗(yàn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

“海洋石油701”號(hào)是一型先進(jìn)的全電力推進(jìn)深水綜合勘察船，自動(dòng)化程度高，系統(tǒng)復(fù)雜。其基本設(shè)計(jì)由挪威SKIPST EKNISK公司完成，上海船舶研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)詳細(xì)設(shè)計(jì)，入級中國船級社（CCS）和挪威船級社（DNV）。該型船長125.4m，型寬25m，結(jié)構(gòu)吃水7.7m，空船重量約10000t；船上配備6臺(tái)主柴油發(fā)電機(jī)，總功率達(dá)17400ekW，艏部設(shè)置兩臺(tái)2000kW側(cè)推裝置及兩臺(tái)2000kW全回轉(zhuǎn)伸縮推進(jìn)裝置，艉部設(shè)置兩套4500kW全回轉(zhuǎn)推進(jìn)裝置，航速最高可達(dá)16kn，續(xù)航能力約為15000n mile，自持力達(dá)60天；主甲板配備250t及25t主動(dòng)升降補(bǔ)償?shù)鯔C(jī)各一臺(tái)；配備DP3全球動(dòng)力定位系統(tǒng)及兩套水下航行器（ROV）系統(tǒng)，最大作業(yè)水深3000m，采用雙殼雙底設(shè)計(jì)，上層建筑可供120人居住。

該型船可在除南、北極之外的其它海域作業(yè)，用途廣泛，可完成水下井口維護(hù)，完井、修井和壓井支持，水下棄井作業(yè)，路由調(diào)查，水下結(jié)構(gòu)物/管線/電纜檢查、維護(hù)和維修，ROV作業(yè)，飽和潛水支持等各類海上工程作業(yè)。

（國船）

上船院支線型集裝箱船概念設(shè)計(jì)新鮮出爐

上海船舶研究設(shè)計(jì)院最新研發(fā)的支線型集裝箱船——i-SEALION 3600概念設(shè)計(jì)新鮮出爐。

i-SEALION 3600集裝箱船的指標(biāo)確定極具科學(xué)性。設(shè)計(jì)人員以航運(yùn)公司的實(shí)際需求作為開發(fā)基礎(chǔ)，通過對現(xiàn)有2200多艘1000TEU（標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）～4000TEU支線型集裝箱船多達(dá)16萬個(gè)營運(yùn)數(shù)據(jù)的采集和分析，依據(jù)支線型集裝箱船運(yùn)營的航速和吃水分布來確定該船的設(shè)計(jì)航速和主要吃水，使船舶設(shè)計(jì)更貼合航運(yùn)公司的實(shí)際營運(yùn)需求，有效提高了船舶全生命周期內(nèi)的適航性和經(jīng)濟(jì)性。

在該項(xiàng)目中，上船院首次在支線型集裝箱船上應(yīng)用了國際領(lǐng)先的數(shù)值水池技術(shù)，基于船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）統(tǒng)計(jì)回歸擬定操作剖面，采用參數(shù)化建模方法優(yōu)化S-BOW（直立首柱隱形球首）線型； 上船院自主設(shè)計(jì)的集裝箱船版扇形導(dǎo)管和扇形轂帽的聯(lián)合應(yīng)用可顯著提升該船型的推進(jìn)效率。

此外，i-SEALION 3600集裝箱船的設(shè)計(jì)打破傳統(tǒng)，以全新智能設(shè)計(jì)理念，構(gòu)建智能網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，引入數(shù)據(jù)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)全船數(shù)據(jù)共享、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、船岸一體和數(shù)據(jù)同步，以及自主評估與輔助決策，可有效降低油耗、保障航行安全、并降低設(shè)備使用與維修成本。

（國船）

中船重工獲準(zhǔn)開展艦船螺旋槳智能制造新模式建設(shè)

中國船舶重工集團(tuán)公司所屬重慶衡山機(jī)械有限責(zé)任公司正在針對艦船螺旋槳生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)品質(zhì)量和精度不高、加工效率低、信息化程度低、能耗高等問題，開展艦船螺旋槳智能制造新模式建設(shè)。該項(xiàng)目已于6月上旬順利獲得了國家工業(yè)和信息化部的批準(zhǔn)。

該項(xiàng)目的實(shí)施將打破我國現(xiàn)有艦船螺旋槳生產(chǎn)技術(shù)的局限，從艦船螺旋槳的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、管理、設(shè)備監(jiān)控與能耗管理等方面入手，推進(jìn)各類信息系統(tǒng)在艦船螺旋槳智能制造車間中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)一系列核心智能制造裝備的創(chuàng)新應(yīng)用，提高我國艦船螺旋槳整體制造水平，提升艦船螺旋槳推進(jìn)效率、噪音及使用壽命等方面的性能，打破國外技術(shù)封鎖和限制，提升我國艦船螺旋槳企業(yè)的設(shè)計(jì)制造能力。

艦船螺旋槳智能制造新模式項(xiàng)目建成后，不僅可為企業(yè)帶來新的利潤增長點(diǎn)，還能延伸產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大幅減少生產(chǎn)過程中的污染物，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境保護(hù)，加速自主品牌推廣，提高我國艦船螺旋槳產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。

（中船）

美國軍方試驗(yàn)世界最大無人船——“Sea Hunter”號(hào)

美國軍方已經(jīng)開始試驗(yàn)世界上最大的無人駕駛船——“Sea Hunter”號(hào)。

該船長40.2m，原型航行速度約為48.3km/h，配備了多種傳感器和先進(jìn)的光學(xué)系統(tǒng)，可在完全無人駕駛的情況下完成所有任務(wù)，一次出?？稍诤Ｉ细檾撤綕撏?shù)月，行程達(dá)數(shù)千千米。

據(jù)介紹，該船并未設(shè)置“遠(yuǎn)程操控”功能，操作人員僅需發(fā)出執(zhí)行任務(wù)命令，告訴其前往何方和要完成什么任務(wù)即可，其配備的軟件系統(tǒng)可幫助其安全地自動(dòng)航行至目的地。在試驗(yàn)階段，為了保證船舶安全，該船將安排操作人員隨行，其安全性和可靠性經(jīng)過驗(yàn)證后，將自動(dòng)航行并一次性出海幾個(gè)月開展試驗(yàn)，行駛距離將達(dá)10000n mile。

未來兩年，美國國防預(yù)先研究計(jì)劃局將與美國海軍聯(lián)合開展“Sea Hunter”號(hào)的測試工作，重點(diǎn)測試其避撞反應(yīng)能力。該船或?qū)氐赘淖兒Ｉ献鲬?zhàn)、商業(yè)運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)的現(xiàn)有模式，甚至可能實(shí)現(xiàn)無人貨船運(yùn)輸。

（國船）

英國測試高速水陸兩棲艇

由英國Gibbs科技公司花費(fèi)15年時(shí)間研制開發(fā)的水陸兩棲艇——Humdinga在倫敦泰晤士河面上進(jìn)行了測試。

Humdinga是世界上首個(gè)能夠以如此小的體型實(shí)現(xiàn)水陸兩棲高速機(jī)動(dòng)的設(shè)施，僅需按下一個(gè)按鈕，在5s的時(shí)間內(nèi)，即可實(shí)現(xiàn)水陸模式快速轉(zhuǎn)換。其采用四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可搭乘7人，能夠在陸路或水路高速行駛，陸地行駛速度可達(dá)160km/h，水路行駛速度超過48.3km/h。

無獨(dú)有偶，英國軍方也在對新型兩棲艇進(jìn)行測試。該兩棲艇速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，是一種全副武裝的高速兩棲艇，除能夠在水面高速行駛外，還可用作沙漠巡邏車。其海面航行速度可達(dá)45n mile/h，展開船身底部的車輪，則可高速地在陸地上行駛。

（國船）

沃爾沃遍達(dá)推出新款D8柴油機(jī)

瑞典沃爾沃遍達(dá)公司推出新款D8柴油機(jī)，以繼續(xù)推動(dòng)商用船舶市場發(fā)展。

據(jù)悉，新款D8柴油機(jī)是D9柴油機(jī)的升級產(chǎn)品。其設(shè)計(jì)功率范圍為331kW、375kW、405kW；采用EVC E3控制系統(tǒng)，6缸直列式設(shè)計(jì)，單缸排量為7.7L，轉(zhuǎn)速為600rps～1600rps；配備雙入增壓器和海水冷卻熱交換器；配備日本電裝公司高速工作壓力高達(dá)200MPa的共軌噴油系統(tǒng)，采用電控、前噴油、主噴油和后噴油方式，具有動(dòng)力強(qiáng)、扭矩大、燃油燃燒效率高、噪聲低和排放低等特點(diǎn)，可滿足美國Tier III、國際海事組織Tier II等排放標(biāo)準(zhǔn)。

新款D8柴油機(jī)適用于滑行艇、高速巡邏艇、救援船舶、高速客渡船、海上支援船等。

（國船）

中國海油形成自主深水鉆井測試技術(shù)體系

6月12日，由中國海油研究總院聯(lián)合國內(nèi)企業(yè)、高校和科研院所共同完成的“深水探井鉆井及測試關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”項(xiàng)目成果通過了中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì)組織的科技成果鑒定。鑒定結(jié)果表明，該項(xiàng)目成果達(dá)到國際先進(jìn)技術(shù)水平。這標(biāo)志著中國海油建成了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、可經(jīng)受住現(xiàn)場作業(yè)考驗(yàn)的深水鉆井測試技術(shù)體系。

該項(xiàng)目成果主要包括深水鉆井設(shè)計(jì)及作業(yè)工藝技術(shù)、深水鉆井隔水管系統(tǒng)設(shè)計(jì)及作業(yè)安全控制技術(shù)、深水測試工藝設(shè)計(jì)分析方法和風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)、深水鉆井裝置及工具國產(chǎn)化、深水鉆井液和水泥漿體系、深水鉆井實(shí)驗(yàn)裝置與設(shè)備等六大系列成果、10項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)；獲得授權(quán)發(fā)明專利25項(xiàng)、實(shí)用新型專利15項(xiàng)，注冊軟件著作權(quán)22項(xiàng)，形成企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)4個(gè)，搭建起了“產(chǎn)、學(xué)、研、用”一體化平臺(tái)，并培養(yǎng)了一支深水鉆井技術(shù)研究隊(duì)伍。

（國船）