郭正浩

Audi Sport高性能車型體驗日

快。其實也分很多種方式。

有像R8 V10冷靜純粹的快，

還有RS 7美艷優(yōu)雅的快，

更有RS 6 Avant實用包容的快，

不論是哪一種快。

都來自一個地方：Audi Sport。

才剛出機場，原本以為的接機車GL8或考斯特沒有出現(xiàn)，迎面而來的是全新RS 6 Avant。接著就是車扔給你，愛干嘛干嘛去……

好吧，這種開場有點讓我驚恐，不過RS 6 Avant來當接機車卻是再合適不過，我們幾個媒體人無牽掛的把行李往后廂一扔直接完事，旅行車的承載能力確實杠杠滴。

我很喜歡旅行車，自己過去也擁有過一輛，當然不是RS 6這種魔王等級的旅行車，可是在使用旅行車的過程中，確實可以感受到比起房車更多的樂趣。

剛剛說RS 6是旅行車中的大魔王。確實，RS車系以旅行車起家，有段時間甚至只有旅行車型，那種把強悍性能與日常實用性結合在一起的沖突和諧感，是最迷人的部分。

相信大家都知道RS 6 Avant很快，4.0升V8雙渦輪發(fā)動機不是開玩笑的，但面對正要開始晚高峰的上海市區(qū)，就算你有兩萬匹馬力也沒意義。所以我只能很感性的體驗一下身邊路人的注目，然后緩緩的堵回酒店去……

我不悔恨，因為明天要在上賽道做全系試駕，這才好玩。

Audi Sport三大明星車型國內首試

場景轉到上海賽車場，奧迪，或者該說AudiSport精心準備了四大科目、三款車型，分別是RS6 Avant、RS 7 Sportback Performance以及R8 V10 Coupe Performance。

我先從比較簡單的開始說起。這是使用RS 7Sportback Performance進行0～100km/h加速以及100km/h～0減速的一個測驗。正確打開的方式很簡單：關閉防滑、排入S擋、左腳頂著剎車、剎車不放右腳頂著油門、放剎車、過100km/h之后重踩剎車到停下。

我花了大概快20秒打完上面這段文字，但RS 7Sportback Performance從0加速到100km/h卻只需要3.7秒，本人實測。

需要先用左腳頂住剎車的原因在于RS車型配置了彈射起步功能，在這種狀態(tài)下，轉速會自動卡在最適合的2600rpm位置，然后quattro四驅系統(tǒng)會牢牢的抓住地面，把車輛的強大馬力控制在幾乎是零打滑的狀態(tài)下完成加速。這個技巧在另一個科目也得用到：0～400m加速。

0～400m加速用的是RS 6 Avant，過程基本跟上面是一樣的，而我實測的數(shù)據(jù)為11.9秒，比奧迪簽約車手程從夫做出的時間還要快上0.1秒。

奧迪，該考慮跟我簽約了吧？

當然，要當一個車手，不是只會彈加速就行，過彎才是真正重要的。此時我們來到一個小型金卡納賽道，這是使用RS 6 Avant計算成績的競技項目。天性就愛逞強斗狠的我自然拼盡全力，最后以41秒79的成績奪得分組第一，也是Audi Sport項目三天來的最快單圈成績。

奧迪，真的該考慮跟我簽約了吧！

在駕駛RS 6 Avant的過程中可以發(fā)現(xiàn)，雖然能感受到這車頗有份量，但出彎力道卻是異常兇狠，除了發(fā)動機性能足夠強勁之外，不得不再為quattro四驅系統(tǒng)點贊。

我們經(jīng)常在金卡納賽道上測試不同車輛，比較過后你就會發(fā)現(xiàn)quattro真的很?！，F(xiàn)行的quattro四驅系統(tǒng)已進化到做動于無形之中，像RS 6 Avant慣性這么大的車，我原本預期在金卡納這種小場地應該會很容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。但RS 6 Avant卻一直保持著一種中性、甚至是帶有一些些轉向過度的方式在過彎，這就得歸功于quattro四驅系統(tǒng)合理且迅速的動力分配。

以前說四驅系統(tǒng)沒樂趣的人，其實都該來試試quattro，它真能最大限度地提升過彎速度。有了速度，還怕沒樂趣嗎？

教官上場

最后一個項目，自是使用R8 V10 CoupePerformance繞行上賽。對于這最新款的R8，其實同事百萬哥謝翔已在德國好好地體驗過道路行駛表現(xiàn)，但此時，我想他會非常希望跟我交換位置。畢竟能在賽道上、甚至是F1級別的賽道上試駕，那才是R8能夠真正顯露本事的地方。

我在當天被安排到最后一個組別，輪到我上場時，這幾輛R8已被狠操了好幾十圈。而我上車后才過第一個彎就發(fā)現(xiàn)，車子的性能沒有絲毫衰減，但輪胎已經(jīng)非?；?，滑溜到直線上跑過200km/h防滑指示燈還在閃爍。

按照道理說，這種高速狀態(tài)下輪胎還抓不住地面，是很恐怖的一件事，但我心中卻沒有絲毫擔憂。其一這是在賽道里，失控了也相對安全；其二是這有quattro，基本上沒有失控的機會。

R8在賽道里表現(xiàn)出的并非是激情、而是冷靜。駕駛它的我們當然很興奮，但R8卻能夠用一種相對高冷的姿態(tài)，來響應我們的指令，就像是一個教官，可以去指示你哪邊發(fā)生了錯誤并加以修正。

我們現(xiàn)在駕駛的R8就像穿著輪排鞋在跑賽道，但R8它卻也沒表現(xiàn)出任何的不羈，quattro以及設定得宜的防滑系統(tǒng)，一直很好地把車輛控制在最好路線上，我在彎中可以毫不客氣地給油，而不用擔心車子會有過多的滑移。此外，在激烈的駕駛過程中，也可以感受到R8車體既強韌又輕盈的優(yōu)勢。

簡單的說，就是R8提供了非常良好的易駕性，并在這種易駕性的基礎上給予了強大性能，讓駕駛能夠盡情的暢享速度與激情。

下次見

Audi Sport作為奧迪品牌下的高端子品牌，囊括了奧迪官方賽事、用戶競技、商眭能車型及賽事周邊衍生四大部分，我個人還是挺看好的，畢竟高性能車市場一直都在，老看AMG跟M-Power也是挺膩的，奧迪在此時切入相信會為市場帶來更多話題。

而本次試駕的三款全新高性能車型在7月底的Audi Sport嘉年華中正式上市，相信看到本報導的你們，此時應該也感受過了Audi Sport嘉年華的熱情澎湃。