陳政義

有一群奇怪的人，明明家就在眼前，卻要花上一個(gè)鐘頭，繞到刁鉆的山路上暢快地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。然后才甘愿帶著笑容把車停進(jìn)車庫(kù)。這一群人，傳承了30年，五個(gè)世代，他們心里烙印著M3，那是種信仰，更是一個(gè)不斷演進(jìn)中的夢(mèng)想。

時(shí)間是清晨的4點(diǎn)鐘，當(dāng)整座城市還在沉睡，在有“臺(tái)北秋名山”之稱的北宜公路路口小鎮(zhèn)，黑夜中車輛陸續(xù)抵達(dá)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地就能聽(tīng)見(jiàn)那帶著原始機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪的聲音，車是M3，車主有醫(yī)師、賽車手與各行業(yè)領(lǐng)袖，他們互不相識(shí)，卻彼此惺惺相惜，不為別的，只因?yàn)橄嗤钠珗?zhí)。哦，或者說(shuō)是一種信仰！

跨越半甲子的約定

在這古樸的小鎮(zhèn)，天還沒(méi)露出微光，我們今天的拍攝地點(diǎn)在兩個(gè)城市的交界，那是北宜公路最高的地點(diǎn)，M3的誕生地在賽道上，但并非所有M3車主都是賽車手，他們只知道M3的主場(chǎng)，一定是在山道上。

當(dāng)1989年出廠的E30 M3在黑暗中緩緩向消光涂裝F82 M3靠近，短短幾秒中空氣仿佛慢慢凝結(jié)，所有人都放慢了呼吸，看著這跨越30年的經(jīng)典相聚畫面，眼前仿佛浮現(xiàn)過(guò)去多年來(lái)關(guān)于人車的美好記憶，不久后E36、E46、E92等陸續(xù)抵達(dá)，五代車型齊聚一堂，這是個(gè)多么美妙的緣份，大伙齊聚一堂，只因?yàn)閷?duì)M3這個(gè)地表上最強(qiáng)大的字母組合，有著堅(jiān)定的執(zhí)著。

身為E36 M3的車主與資深的汽車專業(yè)媒體人，從E30到E92的每一代M3每一個(gè)版本，我相信國(guó)內(nèi)試駕經(jīng)驗(yàn)比我多的人一只手可以數(shù)完。我輕輕按下F82 M4的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕，融合指針與數(shù)字的儀表瞬間亮起，一陣電流聲后發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間被喚醒，排氣管發(fā)出一聲怒吼，即便在怠速時(shí)，猶如潛伏猛獸般的震動(dòng)與聲浪，告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋底下住著一頭猛獸，正等你瞄準(zhǔn)獵物，隨時(shí)爆發(fā)出強(qiáng)大能量讓你吞噬路面，消滅敵手。

F82——快得不費(fèi)吹灰之力

摸著黑驅(qū)車上路，跟早期的直6相比，$55運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶著細(xì)微的蜂鳴聲，無(wú)數(shù)的電子系統(tǒng)與散熱系統(tǒng)正在賣力工作，直6獨(dú)特的震動(dòng)頻率一脈相承，我?guī)缀醪挥妹鞅闶煜ち薓4的一切，這顯然是所有M3/M4里頭最容易上手的，在自動(dòng)模式下，M-DCT精準(zhǔn)快速地判別擋位，輕點(diǎn)油門便能喚來(lái)充沛的加速力道，我哼著小調(diào)輕松地以飛快的速度將后頭幾臺(tái)M3拋得老遠(yuǎn)，我可以想象這些車主同好正在忙著踩離合、跟趾、降擋、補(bǔ)油，然后忙著應(yīng)付滑溜的屁股，伴隨著高檔音響里流淌的優(yōu)雅爵士樂(lè)，F(xiàn)82 M4快得不費(fèi)吹灰之力，而且，這還不是在最強(qiáng)的模式下……

切入E92之后獨(dú)有的M Drive模式，整輛車瞬間武裝到最強(qiáng)狀態(tài)，包括轉(zhuǎn)向反應(yīng)、阻尼強(qiáng)度與油門響應(yīng)，瞬間都提升了幾個(gè)等級(jí)，變速箱變得神經(jīng)質(zhì)了起來(lái)，時(shí)時(shí)保持在最高扭力狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，隨時(shí)加深油門都能讓屁股一陣扭擺。在M Drive模式下，顯然我的主控權(quán)提高了百分之兩百，只要稍長(zhǎng)的直線，撥片連撥兩下，只見(jiàn)轉(zhuǎn)速表指針兩個(gè)起落，速度指針沖過(guò)150km/h刻度只是喘口氣的事。過(guò)去我們認(rèn)為長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪設(shè)計(jì)必須犧牲壓縮比，因此渦輪性能發(fā)動(dòng)機(jī)多半必須犧牲高轉(zhuǎn)的延伸性與積極性，但這副S55在6000轉(zhuǎn)過(guò)后絲毫沒(méi)有衰退的跡象，伴隨著雄渾的高頻聲浪與不斷涌現(xiàn)的推力，每一次的7500轉(zhuǎn)換擋都是一氣呵成！

入彎前大腳剎車，對(duì)向6活塞剎車系統(tǒng)效率之高同樣是歷代M3之最，伴隨著重心略微前移，連降兩擋含著剎車進(jìn)彎，受惠于更輕的車重與均衡的配重，即便輪胎隱約發(fā)出哀號(hào)，但車身的軌跡與動(dòng)態(tài)卻異常從容，看準(zhǔn)了彎心帶點(diǎn)側(cè)滑掠過(guò)彎頂點(diǎn)，漸進(jìn)地將油門踩盡，盡管油門的再加速響應(yīng)不若NA時(shí)期那樣零時(shí)差，但扭力的涌現(xiàn)并不像許多渦輪眭能車那樣粗暴，我?guī)缀跏菐c(diǎn)暴力的讓后輪壓著路旁緩沖區(qū)出彎，看似瀕臨極限，但我卻信心爆棚，這就是M3的魅力，即便在失控邊緣，你仍感到絕佳的平衡！，

毫無(wú)疑問(wèn)，這幾乎是當(dāng)今世上最先進(jìn)的動(dòng)力組合，高達(dá)430hp的強(qiáng)勁輸出，還兼顧了亮眼的油耗與排放，重點(diǎn)是，這是高轉(zhuǎn)自然吸氣V8之后，M-Power跨進(jìn)渦輪動(dòng)力的標(biāo)桿之作，包括第二代HPI高精度缸內(nèi)直噴、Valvetronic電子無(wú)段氣門升程控制與當(dāng)家的VANOS氣門正時(shí)控制等，對(duì)比$54年代憑借著高轉(zhuǎn)速化壓榨出的343hp馬力，渦輪世代的$55發(fā)動(dòng)機(jī)在3.0升的排量基礎(chǔ)上發(fā)揮出430hp馬力，除了高達(dá)143hp/L的升功率外，最大扭力甚至在1850轉(zhuǎn)便能全數(shù)爆發(fā)，這與過(guò)去精華全在高轉(zhuǎn)速域的M3完全是另外一個(gè)新境界。

E30——傳奇的起源

五輛歷代M3浩浩蕩蕩馳騁在天剛破曉的美麗山道上，那是一幅多么美麗的畫面，在短暫停留后，我從F82換上了30年前的M3老祖宗E30，這是1989年出廠的歐規(guī)版本，搭載的是經(jīng)典的S14四缸四喉直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與古老的五速手動(dòng)變速箱。

實(shí)際上，幾乎所有E30 M3車主都擁有不只一輛M3，在那個(gè)人與機(jī)械溝通最直接的年代，沒(méi)有太多電子設(shè)備與輔助系統(tǒng)，不論在賽道上或是山道中，車輛的設(shè)定都假設(shè)駕駛者擁有過(guò)人的技巧，所有你看得到、摸得到或是聽(tīng)得到的部分，它都在跟你張揚(yáng)著M3與眾不同的脾氣！

我使勁地踩下重腳的離合器，將不怎么友善的排擋推入1擋，歲月的洗禮讓這些老機(jī)器充滿了被磨損的手感，起步時(shí)不論釋放離合器或是控制油門都需要一點(diǎn)技巧，鋼鎖式油門直接控制了四只節(jié)氣閥門，轉(zhuǎn)速攀升的震動(dòng)或是聲浪鏗鏘有力！不要小看這30年的老機(jī)器，那轉(zhuǎn)速攀升的靈敏度以及逼近紅線時(shí)狂妄的吸氣聲浪，只怕到今天許多自詡為性能車的品牌都感到震撼。

說(shuō)實(shí)話，駕駛E30 M3并不輕松，那有點(diǎn)像是一種儀式，全世界都將E30 M3視為珍寶，重手且略帶間隙的方向盤，不那么好掌握的離合接點(diǎn)，還有低轉(zhuǎn)速時(shí)有點(diǎn)慵懶的扭力輸出，都讓我要追上前面的后輩M3有點(diǎn)吃力，可是你知道的，我感到無(wú)比幸福，那讓我必須全神貫注的駕馭感仿佛帶我回到當(dāng)年的DTM場(chǎng)上，不到1.3噸的車身，帶點(diǎn)異響卻又堅(jiān)實(shí)無(wú)比的底盤回饋，每一次加速、換擋與再加速，都像是與老工匠的親密對(duì)話，當(dāng)我逐漸熟悉所有機(jī)械的默契與駕駛節(jié)奏之時(shí)，當(dāng)前方的后輩M3再也無(wú)法從我視線中遠(yuǎn)離之時(shí)，你知道E30 M3不愧為當(dāng)年的DTM之王，沒(méi)有E30，就不會(huì)有當(dāng)今的M3精神。

E36——直6的美好年代

來(lái)聊聊我最熟悉的E36 M3吧！今天參與拍攝的雖然有兩臺(tái)經(jīng)典鵝黃色E36 M3，但我還是將重點(diǎn)放在這輛1997年出廠的后期歐規(guī)版本上（俗稱321M3），我的美規(guī)3.2版本也足夠優(yōu)秀，但少了六喉直噴那漂亮的進(jìn)氣歧管，情感上還是讓人感到失落。而在那個(gè)歐洲與日系大廠都大放異彩的年代，沒(méi)有高油價(jià)的制約，沒(méi)有碳排放的緊箍咒，因?yàn)橘悎?chǎng)上的激情讓人們無(wú)限追求在街道上享受賽車般的樂(lè)趣，毫無(wú)疑問(wèn)的，E36 M3是那個(gè)時(shí)代最高級(jí)別的代表！當(dāng)然，前期的286hp版本與美版240hp版本都足夠厲害，放眼當(dāng)時(shí)同級(jí)別中沒(méi)有對(duì)手，但瘋狂的M部門工程師總是能在完美中精益求精，進(jìn)而成就了我心目中最完美的321 M3。

從E30換手到E36，表面上跨越了一個(gè)世代，實(shí)際上中間經(jīng)歷了十年，對(duì)比S30純機(jī)械式的原始操控感，E36顯得豪華又富有科技感，尤其后期版本加入了恒溫空調(diào)、電動(dòng)后蝴蝶窗、大耳朵電動(dòng)椅以及大盾M款方向盤（附快撥鍵），除了ABS外更首度配備了ASC循跡防滑系統(tǒng)，后來(lái)的M3在此基礎(chǔ)上也愈來(lái)愈豪華。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，貼近發(fā)動(dòng)機(jī)可以聽(tīng)見(jiàn)VANOS獨(dú)特的聲響，在3.2升的排量基礎(chǔ)上，E36 M3絕對(duì)是我心目中那個(gè)年代最好上手的性能車！不論方向盤，排擋或是離合器，僅比一般版本略重一些，厚實(shí)的扭力即使不踩油門都可以輕易釋放離合器平順地起步，排擋的行程雖不像當(dāng)年S2000那樣短捷利落，但即便是經(jīng)過(guò)十多年的歲月洗禮，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的默契仍舊絲絲入扣，幾乎不用熟悉便能找到人車融合的暢快節(jié)奏！

坐進(jìn)S36之后，我朝著下山方向傳說(shuō)中的“九彎十八拐”前進(jìn)，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身有著強(qiáng)勁的低轉(zhuǎn)扭力，而且S50不像后來(lái)的S65那樣明顯的短沖程設(shè)計(jì)，在原廠3.23終傳比配置下，2擋極速可以拉到105km/h，也就是說(shuō)以中低速為主的組合彎幾乎全程2擋搞定，我常形容E92 M3搭載的S65可以將油門切成十段，在4000轉(zhuǎn)以內(nèi)基本上沒(méi)什么攻擊性（這個(gè)我們稍后交代），而S50從3000轉(zhuǎn)過(guò)后便活潑了起來(lái)，油門到底轉(zhuǎn)速一路朝7500轉(zhuǎn)奔去，你可以聽(tīng)見(jiàn)VANOS作動(dòng)的機(jī)械聲響，可以感受六支節(jié)氣門全開(kāi)的狂妄吸氣聲，雖然它的速度無(wú)法與近代M3相比，但那是充滿雄性基因的感官刺激，它的轉(zhuǎn)向不像E30那樣刀切豆腐，出彎補(bǔ)油蠻橫的扭力同樣扭擺著車尾，E36比起E30又重了一百多公斤，強(qiáng)勁的輸出會(huì)讓后輪經(jīng)常游走在極限邊緣，但那并不會(huì)破壞你的節(jié)奏，因?yàn)閺霓D(zhuǎn)向、油門、剎車到每一個(gè)控制著車身動(dòng)態(tài)的動(dòng)作，都那么讓人融入，即便到今天，這仍是最容易讓人上癮的手排性能車。

直6 vs V8 vs直6渦輪

最后這個(gè)部分，請(qǐng)容許我再一次性作個(gè)交待，對(duì)我來(lái)說(shuō)，E46之后的M3/M4屬于近代性能車的范疇，它們漸漸跟一般版本3系列脫離了關(guān)系，為了北美市場(chǎng)與更多車主的需求，自動(dòng)擋開(kāi)始成為主力，這三個(gè)世代經(jīng)歷了自然吸氣直6、自然吸氣V8，然后到最新世代直6渦輪增壓，SMG在E36少量試過(guò)水溫之后，E46開(kāi)始大量采用SMG Ⅱ，更加獨(dú)特的造型風(fēng)格加上E46開(kāi)始清一色的四出尾管設(shè)計(jì)，都是我將之歸類在新世代M3的原因。

我先體驗(yàn)的是代號(hào)E93的美規(guī)敞篷版本M3，它雖然輸出比歐規(guī)略降，電動(dòng)硬頂?shù)闹亓恳仓亓诵?，但在西班牙、北京與幾次的賽道駕駛經(jīng)驗(yàn)之后，它帶給我的駕馭感受依舊是無(wú)懈可擊，我曾經(jīng)說(shuō)，這副來(lái)自M5（代號(hào)S85）的V8是當(dāng)今所有學(xué)機(jī)械工程的人都應(yīng)該頂禮膜拜的一副發(fā)動(dòng)機(jī)，在一般模式下行駛，它像是一般3系一樣舒適好開(kāi)，但按下MDM模式，它的動(dòng)力隨著轉(zhuǎn)速表指針線性地涌現(xiàn)，M-DCT換擋快如閃電，M差速器在彎中精準(zhǔn)地將后輪的扭力巧妙地分配，在彎道中間給些油，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后輪推著你朝彎心攻去，但除非你刻意要讓后輪空轉(zhuǎn)，否則它更多的是在協(xié)助你找到最佳出彎角度，然后在輪胎咬死地表那一瞬間絕塵而去，420hp馬力足足超過(guò)當(dāng)年E30的兩倍有余，那讓你在稍長(zhǎng)的直線段中有很多機(jī)會(huì)用到4擋，而且3～7擋環(huán)環(huán)相扣，那完全是針對(duì)極速300km/h的賽道而設(shè)計(jì)。拿E30或E36來(lái)跑紐柏格林北賽道沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但E92 M3可以在紐北跑出接近300km/h的極速，競(jìng)技版GTS圈速甚至能到恐怖的7分40秒。

從F82 M4到E30 M3讓我有種時(shí)空倒置的錯(cuò)覺(jué)，畢竟那跨越了30年，但從F82跳入到E93 M3，強(qiáng)烈的對(duì)比同樣讓我感受到科技帶來(lái)的震撼！

搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M3快嗎？那是無(wú)庸置疑的，但那樣的快并非沒(méi)有條件，而且快只是眾多車主們愛(ài)不釋手的諸多原因之一。一直以來(lái)M3有許多圖騰，自然吸氣、高轉(zhuǎn)、50：50配重、呼之即來(lái)的動(dòng)力、絕佳的動(dòng)態(tài)平衡，以及高度默契的人車界面……。轉(zhuǎn)換到F82 M4上，先進(jìn)的渦輪科技取代了高轉(zhuǎn)自然吸氣，少了兩缸但多了兩副增壓器與幾副散熱器，從帳面上來(lái)看，輸出提高了，油耗與排放降低了，而且扭力曲線更實(shí)用，M-DOT更改善了第一代的少許問(wèn)題。

這是個(gè)新時(shí)代的降臨，你喜歡，或者不喜歡，都必須跟過(guò)去說(shuō)拜拜，過(guò)去開(kāi)著M3攻山道是件富有挑戰(zhàn)且手腳從來(lái)不會(huì)閑著的事，但F82顯然輕松多了，你甚至入彎不用忙著退擋補(bǔ)油，而且S55同樣不負(fù)H-Power高轉(zhuǎn)威力的盛名，它兼顧了低轉(zhuǎn)區(qū)域的豐厚扭力，同時(shí)把這樣的扭力峰值延續(xù)到了高轉(zhuǎn)，最佳化的傳動(dòng)效率使得F82的加速能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)多出兩缸的E92，前提是你必須習(xí)慣它在微調(diào)油門時(shí)那一般人難以察覺(jué)的時(shí)間差，以及在你釋放油門后會(huì)讓你誤以為是賽車般放炮的泄壓特性。

CSL——請(qǐng)容許我用情懷來(lái)訴說(shuō)

最后，身為M-Power的堅(jiān)定支持者，請(qǐng)容許我?guī)е行缘那閼褋?lái)訴說(shuō)關(guān)于E46 M3 CSL的種種。我不只一次說(shuō)過(guò)，歷代M3包括每一代的諸多版本中，我最喜歡的是E46 M3 CSL，E46 M3很美，有別于后來(lái)的復(fù)雜與高科技，E46顯得純粹而富有陽(yáng)剛味，前期版本（2002之前）手排車型比例不低，但初代S54存在著一些隱憂，在某些極端操駕或是用油保養(yǎng)不當(dāng)下，可能會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)提前下課。后期$54改善了潤(rùn)滑與某些機(jī)件，面對(duì)全世界最棒的NA直6稱號(hào)絕對(duì)當(dāng)之無(wú)愧！但，真正E46M3的顛峰之作只有CSL，這一方面當(dāng)然跟全球只有1380輛的稀有性有關(guān)，但真正讓收藏家或是我這樣的骨灰級(jí)粉絲趨之若騖的，其實(shí)是它輕量化之后完全仿賽車的全車設(shè)定，那是寶馬M部門完全用賽車技術(shù)打造與調(diào)校的街道版性能車，不僅空前，更是絕后了。

在一般道路行駛，CSL搭載的SMG Ⅱ變速箱并不是太美好的體驗(yàn)，但是一上到山道，你會(huì)愛(ài)死這賽車一般的設(shè)計(jì)，它不像M-DCT快如閃電，更不會(huì)在換擋時(shí)讓你毫無(wú)感覺(jué)，在那不到0.2秒的時(shí)間里，液壓機(jī)構(gòu)推著離合一收一放，每一次進(jìn)擋蹦的一聲有如背后給你一拳，退擋時(shí)轉(zhuǎn)速瞬間拔高，伴隨著降擋重心前移的牽引力道，你很清楚知道前輪的抓地力正處于最佳狀態(tài)，那讓我放膽在很激烈的速度下扯著進(jìn)彎。瘦身的輕量化工程使得CSL比一般版本輕了110公斤，而且重心更低，競(jìng)技化的阻尼設(shè)定完全將舒適拋在腦后，換上一套熱熔胎，它就是一輛賽車！

再者，瘋狂的M部門工程師為CSL換上了碳纖維集氣箱以及改寫的供油程序，讓這臺(tái)$54發(fā)動(dòng)機(jī)登上直6發(fā)動(dòng)機(jī)的世界之顛。如果發(fā)動(dòng)機(jī)也有名人堂，毫無(wú)疑問(wèn)這象征寶馬直6發(fā)動(dòng)機(jī)最高地位的S54將名垂青史。

這是夢(mèng)想，從未改變

試罷五輛歷代M3，我與車主們?cè)诒币斯烦隹诘耐@咖啡小憩，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，世代愈新車主也愈年輕，而最老的三輛M3車主都有賽車手資格，他們擁有過(guò)各種性能車甚至超跑，但只有M3能夠讓他們不離不棄，包括我在內(nèi)，那已經(jīng)超越人與車的關(guān)系。