Porsche認為新Panamera是四門GT。這樣的定位跟CLS有跑昧的四門房車有何區(qū)別？

浩 都是文字游戲。近幾年舉凡四門GT、四門Coupe、四門掀背、四門獵裝BALABALA一大堆新名詞，說穿了都是廠家為了創(chuàng)造需求而開發(fā)的“欲望”。

你有沒有發(fā)現(xiàn)，搞這些東西的都是些高大上品牌7你看看豐田還是本田有這樣嗎？

對于高大上品牌的目標客群來說，實用性、車輛性能、配備、外觀造犁等等的“硬件設備”，都不是最重要的。真正重要的只有兩點第一是這車夠不夠特別，第二是我多久能拿到車？他們在意的是心理層面。所以說，管它是四門GT還是四門跑房車，只要能賣，都是好車。

杰 Porsche Panamera四門GT和四門轎跑的定位大了去了，GT更著重的是性能和舒適的高度結合，以及適合長途行駛的動力表現(xiàn)。而轎跑，反而是著重于提供接近跑車的行駛體驗，但這種體驗并不等于舒適。

嚴 CLS開創(chuàng)了“四門Coupe”的概念，相對于Panamera，CLS跑味不重，定位是有格調(diào)的四門轎跑，是“轎跑”味，到了頂級的63 AMG才會極端一點。保時捷和奔馳攝大的不同，是一個是造轎車，一個是遣跑車，所以Panamera再怎么樣，也是照跑車來造轎車，奔馳再怎么樣，也是照轎車來造跑車。所以一臺跑車引擎放進一個四門大房車里，又是保時捷的調(diào)校味道，怎么說都可以叫GT的。

鳥 其實GT的概念在國內(nèi)并不太受待見，四門GT明顯更對歐洲人的口味，四門四座，豪華，性能還很強，最最最重點是它是保時捷，第一代推出時火爆的情況，甚至能夠搶奪傳統(tǒng)豪華大型房車的市場份額，你能看出很多原本持幣購買奔馳S或寶馬7系的人，轉投它的懷抱。至于CLS，和A7還有6系Gran Coupe一樣，德國人硬是一起把四門轎跑房車的概念炒作起來，不得不說是一件了不起的事情。

紐北圈速7分38秒，你怎么看待這個成績？這個成績的意義在？

嚴 這個成績對保時捷來說很正常。普通的四門房車，只是車體稍大一點，對于機械調(diào)校、性能優(yōu)化等方面難度不大.只要保時捷有心，Panamera跑紐北成績不會差。

浩 先說件事，上一代的Panamera其實也是紐北最快量產(chǎn)四門房車，只是保時捷沒特別拿出來說。那你說為毛現(xiàn)在就要拿出來講??？

首先這7分38秒的成績確實挺厲害的，其次是上—代Panamera推出時沒什么對手，好賣。但現(xiàn)在不—樣，四門GT、四門Coupe，管它到底應該口q什么，反正此類產(chǎn)品多了很多，應該說整個跑車圈的產(chǎn)品都多了很多。所以為了更加有效的宣傳，并且強調(diào)保時捷自家根正苗紅的運動性，上紐北跑圈自然是必要的啦。

到此，你沒有發(fā)現(xiàn)一件好玩的事情。保時捷在銷售宣傳上強調(diào)Panamera是“四門GT”。那我說按照保時捷這邏輯，7分38秒的成績，應該也得去跟GT比較吧？

杰 這個成績的意義堪比核武器。買Panamera的人，99.99%都不會拿這臺車上賽道。平日行駛時，更不會去壓榨極限。但是紐博格林北環(huán)的成績，是這臺車綜合操控性能的最佳體現(xiàn)，也是告訴買家，你的愛車能到達哪個層次。就像核武器—樣，就算你永遠都不會發(fā)射，但你知道你能毀滅這個世界

鳥 成績能大概說明它的實力水準。我們追求這個成績的同時，一定要記住，我們不是為了圈速而買車，感受和享受更重要，不然的話，買車的時候，列出紐北圈速排行榜，再看看自己預算，就搞定了。

Panamera用上了很多新技術，譬如4D席盤控制系統(tǒng)、后輪轉向來提升操控能力，對于大車利用科技來打破一些傳統(tǒng)的邊界和界限，你們怎么看？

浩 不得已為之。運用科技來打破、或者說增加操控極限，這并不是跑車圈的事，而是整個汽車圈的事。小到你自主品牌上了個ESP，大至McLaren用了蒗壓動態(tài)底盤都是。

人類就是這樣，貪。多數(shù)人的駕控能力大概都只能控制150hp以內(nèi)的車子，只是馬力這東西就跟底褲一樣，不需要給人家看，但必須得穿。

所以，馬力一直加大的情況之下，廠家又得確保所謂的易駕性、安全性，在駕駛技術沒法提升的狀態(tài)之下。只好用更多的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)來幫助駕駛控制車輛?，F(xiàn)在的車，越來越快、越來越強，但卻也越來越?jīng)]有挑戰(zhàn)性，越來越?jīng)]有個性。像是一個怪游戲.一進去直接給你滿級角色讓你殺遍四方，好玩嗎？

杰 為大型車輛增加這些技術，最大的用處反而是面對危險狀況時，能更從容，至少車的極限高了，讓駕駛者能夠有效避開路上的各種危機。至于操控這個問題，我覺得沒有討論的價值.反正你不會拿Panamera下賽道。

鳥 曾經(jīng)，我也對現(xiàn)在新車型這種越來越少的參與感，表示過強烈的意見。但回過頭來想想，從汽車誕生到現(xiàn)在，我們有認知的參與感，其實一直都是被處理過的（想想奔馳的第一輛三輪車，還有福特T型車等等），這也是以前要享受到相應的樂趣，你要具備的能力有很多（知識、駕駛能力以及閱歷），現(xiàn)在科技的進步，能夠讓更多的人可以享受更多的樂趣，相對會_止樂趣顯得廉價，我們一時間有點不適應，僅此而已。

嚴 “大車操控性”本身就有針對性的積極意義，重要的不是讓它的操縱能力有多么多么好，而是首要的去提升主動安全性，相對小車大車肯定在慣性、重量、精準性與靈活度上先無不足，但我們不能就此默認大車就是笨拙的，保時捷的工程師也不會這幺放任。一般提升大車操控性的方法，例如減重、后輪輔助轉向、針對性的電子系統(tǒng)等，都是常規(guī)的設

在四門GT這一級別中。哪款才是Panamera最直接的競爭對手？為何？

浩 答案很復雜。單純就產(chǎn)品層面來說，我認為Panamera的最直接對手應該是BMW 6系GranCoupe，這兩款車的設計思維是較相似的，在硬件表現(xiàn)上也比較接近。但對于消費者來說，寶馬跟保時捷雖然都是同一個音當開頭.但基本不是同一個檔次的品牌，實際上保時捷這個品牌本來就沒有真正近似的對手，它一直處于奧迪、寶馬、奔馳此類品牌之上，然后法拉利、藍博之下，所以真要替保時捷找出方方面面都相符合的競爭對手，我給出的答案是……沒有！

山 從跑味角度來講，瑪莎拉蒂的總裁才是Panamera比較接近，其它德系對手也罷。

嚴 瑪莎拉蒂或阿斯頓·馬丁，因為他們都是造跑車的。

杰 6系Gran Coupe！不要當6系Gran Coupe是四門轎跑.這可是有7系底子的大型四門GT，開發(fā)理念也接近Panamera.我可是喜歡得緊！