過去的這一個(gè)月，接連試了幾臺(tái)非常快的車，在保時(shí)捷Panamera全球發(fā)布會(huì)的行程后，我開著Macan Turbo從柏林到萊比錫，然后開著新一代911Carrera S/4S在保時(shí)捷自家賽道跑了不下20圈。

之后，在北京陪我渡過周末的是Lexus RCF，然后輾轉(zhuǎn)飛到上海，新一代Porsche Boxster S陪了我兩天，F(xiàn)errari 488 GTB陪了我一天，直到幾天前，編輯丟下一輛Audi RS7讓我體驗(yàn)……嗯，讓我按一按計(jì)算器。

概略算了一下，這些車加總起來馬力接近3000hp，它們之間有一個(gè)共同特色，就是快！

對(duì)了，還有一個(gè)共同特色，就是渦輪增壓……除了RCF之外。然后，911、Boxster，還有488 GTB都是革命性的換代車型，都是從堅(jiān)持許久的自然吸氣陣營歷史性地走入渦輪增壓陣營，功率紛紛上漲了，油耗與排放紛紛降低了，并且更加平易近人，幾乎不費(fèi)吹灰之力便可以開得飛快，而且快得很夸張。

關(guān)于法拉利、保時(shí)捷新一代渦輪跑車與上個(gè)世代末代自然吸氣跑車的隔代對(duì)話，我們會(huì)在后續(xù)的雜志專題中詳細(xì)交代，我可以很肯定地告訴你它們沒有辜負(fù)自家的金字招牌，盡管它們都換了一種形式繼續(xù)書寫各自的歷史。

但無庸諱言，開著RS7并不會(huì)刺激我的駕駛欲望，全新Boxster S也有著這樣那樣讓我難以適應(yīng)的特L生。911很棒，或許是因?yàn)閳鼍霸谫惖郎系年P(guān)系；當(dāng)然488GTB也很棒，即便場景不在賽道上。

好吧，其實(shí)我比較懷念的是RCF，很奇妙吧？當(dāng)對(duì)手不約而同透過渦輪動(dòng)力來自我武裝強(qiáng)化之時(shí)，Lexus F部門卻選擇了看似比較笨的方法——大排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)既無稅金優(yōu)勢，更沒有對(duì)手呼之即來的強(qiáng)大扭力，更不會(huì)在笨重的車身上再安裝一副四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，讓0～100km/h的加速成績表面上看起來進(jìn)入4秒俱樂部，然后在宣傳口號(hào)上說“看！只要超跑不到一半的價(jià)錢，便能擁有超跑的性能，還多了更多實(shí)用性……”

看到那些說RS7性能足以越級(jí)挑戰(zhàn)超跑的網(wǎng)媒報(bào)導(dǎo)我也真是醉了。

當(dāng)今許多性能車，除了快，還有什么值得一提的嗎？

RCF其實(shí)不那么完美，我總覺得工程師在調(diào)配競技與舒適的比例時(shí)還是有些糾結(jié)，那套靠觸控板控制的多媒體系統(tǒng)也讓我很無語，但RCF那線性，易控與更加融入駕駛意念的動(dòng)力系統(tǒng)，足夠快，也足夠讓我在諸多渦輪怪獸面前多些留戀。

最后，我們還準(zhǔn)備了M3 30周年經(jīng)典大餐，全新的渦輪M3/M4很美好，但我還是懷念我那20歲高齡的E36 M3多一些。你不必跟我一樣，因?yàn)閷砟阋粯訒?huì)跟你的子孫述說著你當(dāng)年的渦輪情懷。

陳政義

2016.07.15廣州