◆文/北京　胡建軍

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談?wù)勂嚢l(fā)動機(jī)燒機(jī)油的問題

◆文/北京胡建軍

胡建軍

（本刊編委會委員）

從事汽修行業(yè)40余年，現(xiàn)任中鑫之寶汽車服務(wù)有限公司總工程師；曾任交通運(yùn)輸部專業(yè)技能認(rèn)證中心專家委員；機(jī)械工業(yè)出版社編審；甘肅交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院客座教授專家委員；北京工業(yè)技師學(xué)院等37所中高等職業(yè)院?？妥淌?；教育部汽車維修職業(yè)教育改革國家級課題組組長、專家委員；中車汽修（集團(tuán)）總公司總工程師；百得利汽車維修有限責(zé)任公司（奔馳）總工程師；中國汽車工程學(xué)會汽車應(yīng)用與服務(wù)分會汽車維修職業(yè)教育委員會專家委員；著有《汽車維修企業(yè)管理》《思維與汽車維修》等多部作品。

大頭師傅看著滿腹心事盯著手機(jī)的小頭徒弟問道：“徒兒，又遇到什么難題了嗎？說來聽聽，師傅幫你解惑?！毙☆^徒弟一下子打開了話匣子：“師傅，最近網(wǎng)上在討論大眾汽車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的事，尤其那位諾諾先生對一款大眾車發(fā)動機(jī)氣門搖臂軸承內(nèi)圈破損的分析點(diǎn)擊量突破十萬次，我昨天半宿沒有睡覺，一直在網(wǎng)上瀏覽關(guān)于發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的議論，五花八門，大眾車發(fā)動機(jī)真的有問題嗎？我記得咱們修過不少燒機(jī)油的發(fā)動機(jī)，什么車型都有呀。”大頭師傅打斷了滔滔不絕的徒弟，并遞給他一疊自己正在寫的《汽車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油拆招與化解秘籍》。小頭徒弟接過來一邊看一邊睜大了眼睛，佩服得五體投地。小頭徒弟忘了師傅也是上網(wǎng)達(dá)人，激動地看著秘籍，迫不及待央求著師傅給講一講。大頭師傅微笑著細(xì)細(xì)道來：天下之事無不有其緣由，就好比人都會感冒發(fā)燒一樣，并不分哪個地區(qū)的人，但每個人引起感冒發(fā)燒的原因并不盡相同，因人而異。

一、汽車發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的原因

汽車發(fā)動機(jī)因其設(shè)計(jì)、應(yīng)用、配置、結(jié)構(gòu)、控制及其潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)特點(diǎn)的不同，如自然吸氣式發(fā)動機(jī)、渦輪增壓式發(fā)動機(jī)、多個機(jī)油泵的發(fā)動機(jī)、鑄鐵缸體與鋁合金鑲套和不鑲套缸體、發(fā)動機(jī)倉底帶導(dǎo)流板和不帶導(dǎo)流板，以及潤滑油的選擇、質(zhì)量等，引起可能燒機(jī)油的原因不盡相同，必須一一分析，決不能一概而論。因此也就注定并不存在一招解決問題的“靈丹妙藥”，同病需異治。

大眾車燒機(jī)油的言論未免有些不公，其他車型一樣有發(fā)動機(jī)燒機(jī)油的問題，只不過對大眾車關(guān)注度較高而已。我們以一臺虛擬發(fā)動機(jī)而言，出現(xiàn)燒機(jī)油現(xiàn)象，不外乎以下幾個原因。

（1）由增壓器引起的燒機(jī)油；

（2）由發(fā)動機(jī)工作溫度過高引起的燒機(jī)油；

（3）由發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)功能性元器件引起的燒機(jī)油；

（4）由冷卻系統(tǒng)工作效率過低引起的燒機(jī)油；

（5）由發(fā)動機(jī)運(yùn)動副間隙不合適引起的燒機(jī)油；

（6）由機(jī)油加注過多引起的燒機(jī)油；

（7）由發(fā)動機(jī)相關(guān)密封件引起的燒機(jī)油；

（8）由發(fā)動機(jī)強(qiáng)制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)引起的燒機(jī)油。

注意，我們這里指的燒機(jī)油是單指機(jī)油（不管以什么樣的狀態(tài)）進(jìn)入燃燒室與混合汽一同被燒掉，而不是由于泄露缺少機(jī)油造成發(fā)動機(jī)部件損傷，這是兩碼事。

二、發(fā)動機(jī)燒機(jī)油案例

最近我們接了一臺奧迪Q7，配備型號為CJT的3.2T V6發(fā)動機(jī)的燒機(jī)油故障車，總行駛里程78 625km，車主告知每1 000km大約要補(bǔ)充1.5L機(jī)油。

從上次補(bǔ)充機(jī)油到現(xiàn)在行駛了1 600km，還沒有補(bǔ)充機(jī)油。首先我們檢查了一下發(fā)動機(jī)外部和底部，局部有輕微滲油痕跡，其余并沒有發(fā)現(xiàn)明顯漏機(jī)油的地方。聽了一下發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，在1缸附近有明顯的敲擊聲音，測定了一下曲軸箱的背壓，背壓與正常值比較偏大，同時利用直感式壓力表檢測了機(jī)油壓力，基本正常；停機(jī)后，對該發(fā)動機(jī)油底殼中機(jī)油放出進(jìn)行了稱重，剩余不足二分之一；隨機(jī)將6個火花塞卸掉，用內(nèi)窺鏡觀測，發(fā)現(xiàn)除了各缸活塞頂部、氣門口處積炭很厚以外，1、2缸有很深的拉傷痕跡，此種跡象已經(jīng)不適宜不解體處理方案了，只好打開發(fā)動機(jī)，進(jìn)行深度檢查。

（1）將發(fā)動機(jī)從車上抬下（圖1），進(jìn)一步檢查是否存在漏機(jī)油的地方，要想排除燒機(jī)油故障首先必須排除是否有漏機(jī)油的地方，因?yàn)槁C(jī)油和燒機(jī)油引起的故障是兩個不同軌跡。其1 000km機(jī)油消耗約1L左右（手冊上標(biāo)注1 000km消耗0.5L為正常，這里暫且不去議論這個標(biāo)準(zhǔn)國人是否能夠接受），我們對引起機(jī)油可能進(jìn)入燃燒室的部位一一進(jìn)行了排查。

（2）檢查機(jī)械增壓器和中冷器體（圖2、圖3）。

圖1　 發(fā)動機(jī)

圖2　 機(jī)械增壓器和中冷器體

圖3　 空氣入口

在機(jī)械增壓器中冷器內(nèi)部和曲軸箱通風(fēng)口內(nèi)有機(jī)油存留，從進(jìn)氣口處也可以看見。這說明該發(fā)動機(jī)曲軸箱當(dāng)中有大量的機(jī)油蒸汽竄入（注意：現(xiàn)代發(fā)動機(jī)燒機(jī)油與以往發(fā)動機(jī)燒機(jī)油有一些不同，由于機(jī)油的品質(zhì)不同，以往的發(fā)動機(jī)燒機(jī)油，在排氣管尾部有明顯的冒藍(lán)煙現(xiàn)象，而現(xiàn)在由于加工精度越來越高，機(jī)油越來越稀如全合成機(jī)油在排氣管幾乎看不到藍(lán)煙）。

（3）檢查氣門和氣門導(dǎo)管（圖4）。

圖4　 氣門和氣門導(dǎo)管

氣門口處有積炭，證明燒機(jī)油；經(jīng)過專用量具測量，氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙正常（0.025mm～0.035mm之間），證明無機(jī)油泄漏。

（4）檢查曲軸前后油封、平衡軸油封（圖5）以及氣門油封處是否有因?yàn)橛头饫匣?、破損而引起的機(jī)油泄漏，一是判定油封磨損程度；二是曲軸箱背壓是否過大（在抬下發(fā)動機(jī)前動態(tài)狀態(tài)下已經(jīng)測量過機(jī)油室內(nèi)的背壓，正常。注意，帶曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)與廢氣再循環(huán)機(jī)構(gòu)的壓差不同）。

圖5　 平衡軸油封

（5）檢查二次空氣泵（圖6）工作是否良好，工作正常。

圖6　 二次空氣泵

（6）抽出活塞以及活塞環(huán)，檢查缸筒與活塞，發(fā)現(xiàn)1、2缸嚴(yán)重拉傷，原因是因?yàn)闊龣C(jī)油后形成膠結(jié)，活塞環(huán)已經(jīng)與環(huán)槽粘接在一起，加之積炭過多造成溫度過高，導(dǎo)致缸筒與活塞拉傷（圖7、圖8、圖9、圖10）。

（7）測量活塞裙部及缸筒內(nèi)徑進(jìn)行（圖11、圖12），6個缸筒內(nèi)徑活塞裙部間隙均在0.05mm～0.06mm之間（維修手冊上標(biāo)注為0.025mm～0.080mm）；缸筒橢圓度和圓柱度都不超過0.02mm，均符合標(biāo)準(zhǔn)公差范圍要求。

（8）檢查活塞環(huán)開口（端口）間隙、背隙與側(cè)隙，經(jīng)過檢查均符合標(biāo)準(zhǔn)要求（圖13）。

圖7　 缸筒

圖8　 活塞頂面的積炭

圖10　 活塞

圖11　 測量活塞裙部

圖12　 測量汽缸內(nèi)徑

圖13　 檢查活塞開口間隙

（9）檢查曲軸磨損程度、曲軸與軸瓦配合間隙（圖14、圖15）。經(jīng)檢查曲軸連桿軸頸表面有輕微拉傷，但配合間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。做這項(xiàng)檢查的目的，是排除因?yàn)榍S與軸瓦配合間隙不當(dāng)引起的故障。

圖14　 檢查曲軸磨損程度

圖15　 測量軸徑

（10）對機(jī)油物理和化學(xué)性能進(jìn)行檢測：酸度、黏度、低溫流動性等指標(biāo)（圖16）。因加注的是汽油機(jī)0W-30全合成機(jī)油，原加注機(jī)油雖然應(yīng)該問題不大，但從經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為如果加注0W-40機(jī)油會更好一些。對使用后的機(jī)油化驗(yàn)顯示偏酸，說明機(jī)油中混進(jìn)了汽油混合汽，原因是混合汽由缸壁間隙竄入；機(jī)油顏色發(fā)黑，經(jīng)磨粒分析說明有大量炭顆粒。

圖16　 機(jī)油酸度測試

至此所有檢查結(jié)束，看似沒有找到燒機(jī)油的原因，其實(shí)不然，從檢查機(jī)油偏酸，證明機(jī)油中混入可燃?xì)怏w，唯一的解釋就是可燃混合汽是從活塞與缸筒間隙竄入，可是經(jīng)測量缸壁間隙符合維修手冊技術(shù)規(guī)范。

三、總結(jié)

“符合技術(shù)規(guī)范，問題出在哪呢？”小頭徒弟急不可耐地問道。“別急，回想一下，我們在做活塞與缸壁間隙檢查時實(shí)測間隙是0.050mm～0.060mm嗎？

其一，技術(shù)手冊上規(guī)定最大上限可達(dá)到0.080mm的確是在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)，但是，0.025mm～0.080mm之間，按我們經(jīng)驗(yàn)值，鑄鐵缸套按材質(zhì)、工質(zhì)、工況等因素以及缸徑比例，公差帶略微顯得有點(diǎn)寬。但此發(fā)動機(jī)是帶機(jī)械增壓器的，我們知道帶增壓器需發(fā)動機(jī)在怠速和冷機(jī)狀態(tài)下，曲軸箱背壓較大極易造成機(jī)油蒸汽竄入燃燒室。

其二，發(fā)動機(jī)超速運(yùn)轉(zhuǎn)也容易產(chǎn)生燒機(jī)油現(xiàn)象，但是由于車輛運(yùn)營環(huán)境不同，在歐洲汽車日均運(yùn)行速況中，怠速和超速段很窄，因而燒機(jī)油在每1 000km用0.5L就顯得很正常，而我們的用車環(huán)境，由于各種原因怠速和超速段相對較長，因而燒機(jī)油矛盾就比較突出了。

其三，由于裝有增壓器，發(fā)動機(jī)相對工作溫度較高，沒有相對較大間隙公差帶，很難保證安全工作要求。但是這種較寬的公差帶在我們特定的工況下，卻存有一定燒機(jī)油的隱患?！?/p>

“師傅，我們是不是要讓缸壁間隙在公差帶的偏下限值?！贝箢^師傅用贊許的眼光看了一眼徒弟：“我們后來正是按這個思路做的（注意活塞環(huán)的開口間隙同樣處理），并加注了0W-40的機(jī)油，經(jīng)過試車反饋，車輛行駛5 000多千米，車主還沒有感覺出缺機(jī)油，排氣管也沒有嗆人的味道了，而且動力性、加速性都有明顯提高。這里要提醒一點(diǎn)注意的是，加注的機(jī)油一定注意它的高溫黏度特性指標(biāo)?！?/p>

“師傅，是不是所有燒機(jī)油的發(fā)動都可以這樣做呢？”“同病異治，一定要經(jīng)過科學(xué)的檢查與分析，具體情況具體分析，同時慎重制定對應(yīng)的解決方案，我們到目前為止解決了幾十個燒機(jī)油案例，完全一樣的解決方案并不多。老子說：故無常，欲以觀其妙；常有，欲以觀其微，就是這個道理?！?/p>

“至于前面提到的諾諾先生對一臺氣門搖臂軸承內(nèi)圈破損的分析的案例，還是很精彩的，遺憾的是沒有看到最后的解決方案，只是列舉了故障現(xiàn)象，我從字面上分析，此現(xiàn)象應(yīng)該是由于發(fā)動機(jī)燒機(jī)油導(dǎo)致機(jī)油嚴(yán)重短缺，從而致使?jié)櫥涣?、冷卻效率降低，致使搖臂軸承無油干磨，最后在不同力的作用下疲勞斷損。但是為什么燒機(jī)油？這個原因還有待于現(xiàn)場分析。”