◆文/北京　于洪波

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2009款?yuàn)W迪A6空調(diào)不制冷

◆文/北京于洪波

故障現(xiàn)象

一輛2009款?yuàn)W迪A6L轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手動(dòng)變速器，車主反映空調(diào)不制冷。

故障診斷與排除

首先確認(rèn)車主陳述，空調(diào)開啟有風(fēng)吹出，出風(fēng)口溫度與環(huán)境溫度相同。此車為自動(dòng)空調(diào)，對(duì)這類空調(diào)的檢修先進(jìn)行故障讀取故障碼，系統(tǒng)無(wú)故障碼，讀取數(shù)據(jù)流（圖1）。

圖1　 讀取數(shù)據(jù)流

數(shù)據(jù)流分析：

1.說明空調(diào)電腦已指令空調(diào)調(diào)節(jié)閥N280參與工作并向大負(fù)荷工作方向調(diào)節(jié)；

2.說明空調(diào)電腦給N280的控制工作的量已達(dá)到65.5%；

3.說明空調(diào)系統(tǒng)壓力傳感器反饋回的系統(tǒng)壓力值為6.2bar（1bar=105Pa）；

4.壓縮機(jī)的扭矩值為4.5Nm。

圖2所示為空調(diào)系統(tǒng)控制邏輯圖，通過以上數(shù)據(jù)可以分析出，汽車空調(diào)電腦已收到了駕駛員發(fā)出的接通空調(diào)指令，同時(shí)空調(diào)電腦也做出了讓空調(diào)調(diào)節(jié)電磁閥N280進(jìn)入工作狀態(tài)的控制，但反映出來的現(xiàn)象是壓縮機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的壓力沒有變化。壓力值一直在6.2bar空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，高低壓壓力沒有建立起來，空調(diào)不制冷。

圖2　 空調(diào)系統(tǒng)控制邏輯圖

通過以上數(shù)據(jù)分析這車空調(diào)不制冷有兩個(gè)故障可能原因：

1.空調(diào)調(diào)節(jié)閥N280損壞或卡滯，不能執(zhí)行空調(diào)電腦發(fā)出的執(zhí)行指令。

2.空調(diào)壓縮機(jī)內(nèi)部故障損壞，無(wú)法有效建立起壓力。

本著先簡(jiǎn)后繁，為車主減少成本考慮。先對(duì)N280電磁閥進(jìn)行檢查。測(cè)量N280電磁閥阻值為12Ω（該車的正常參考值為11～15Ω之間），在正常范圍內(nèi)。回收制冷劑后拆下N280電磁閥并清理。

清理后并進(jìn)行通電測(cè)試試驗(yàn)，電磁閥N280開關(guān)動(dòng)作正常，活動(dòng)自如，通斷正常。裝復(fù)后重新加注制冷劑。加注后測(cè)試低壓壓力仍為6.2bar（圖3），說明本故障不是N280故障引起的。故更換壓縮機(jī)總成后，故障排除。

圖3　 加注制冷劑后的壓力顯示

通過圖4的數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看出正常的壓縮機(jī)的扭矩由原先的4.5N提升至14.5N，同時(shí)系統(tǒng)內(nèi)的壓力也達(dá)到了12.6bar，空調(diào)出風(fēng)口溫度達(dá)到了3℃，空調(diào)制冷正常。

圖4　 維修前后數(shù)據(jù)對(duì)比

維修小結(jié)

對(duì)于自動(dòng)空調(diào)維修找到幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如：空調(diào)關(guān)閉狀態(tài)、空調(diào)調(diào)節(jié)閥電流、系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)、壓縮機(jī)扭矩等數(shù)據(jù)間的關(guān)系和相互影響，我們就可以迅速切開故障方向是電控部分還是機(jī)械部分。

舉例：未按下AC開關(guān)時(shí)數(shù)據(jù)流里壓縮機(jī)扭矩在0.5Nm，當(dāng)按下AC開關(guān)時(shí)數(shù)據(jù)流里壓縮機(jī)扭矩在4.0Nm（圖5）。說明空調(diào)系統(tǒng)從空調(diào)請(qǐng)求及控制輸出都是良好的，無(wú)需往線路及控制方向查找，只考慮執(zhí)行部分即可。

圖5　 按下AC開關(guān)前、后扭矩的對(duì)比

專家點(diǎn)評(píng) —— 張憲輝

在本案例中，盡管作者沒有對(duì)該車空調(diào)系統(tǒng)的組成及工作原理做深入地闡述，但從其故障原因分析和故障排查思路可以反映出作者對(duì)該車空調(diào)系統(tǒng)理解全面而又深刻—2009款?yuàn)W迪A6L采用的是變排量空調(diào)壓縮機(jī)（傳統(tǒng)的電磁式離合器已被取消），其控制的基本原理是：空調(diào)控制單元根據(jù)室外溫度傳感器、室內(nèi)溫度傳感器以及制冷劑壓力傳感器等信號(hào)，對(duì)執(zhí)行元件的調(diào)節(jié)閥N280進(jìn)行脈寬可調(diào)的占空比控制，實(shí)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁閥無(wú)級(jí)驅(qū)動(dòng)，以達(dá)到空調(diào)壓縮機(jī)功率的線性控制，因此，調(diào)節(jié)閥N280是該車空調(diào)壓縮機(jī)完成排量調(diào)節(jié)的核心元件，也是決定空調(diào)是否制冷、以及制冷程度的重要因素之一。

如果說作者對(duì)奧迪A6L空調(diào)系統(tǒng)的深刻理解是完成本案例的基礎(chǔ)，那么作者對(duì)數(shù)據(jù)流的透徹分析就是本案例成功的點(diǎn)睛之筆。作者對(duì)待數(shù)據(jù)流的可貴之處在于：并不是一個(gè)一個(gè)割裂開來地單獨(dú)分析數(shù)據(jù)信息，而是能在所讀取的數(shù)據(jù)流中找到有用的數(shù)據(jù)信息，并全面比較和分析這些數(shù)據(jù)信息的關(guān)聯(lián)性，從而清晰地推斷出故障點(diǎn)，由此，排除故障自然迎刃而解。

本案例雖然篇幅不大，但讀者如果能夠結(jié)合奧迪A6L空調(diào)系統(tǒng)的原理資料來閱讀這篇案例，我想會(huì)有更多的收獲。

（作者于洪波單位：安萊（北京）汽車技術(shù)研究院）