◆文/廣西　黃逵富

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2015款福特福克斯行李箱無法開啟

◆文/廣西黃逵富

故障現(xiàn)象

一輛2015款長安福特?？怂谷龓I車，行駛2 858km，車主反映行李箱無法打開。

故障診斷與排除

筆者接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)確實如客戶所述。為找到故障點，并迅速排除故障，筆者連接福特IDS專用診斷儀，讀取故障碼，但無故障碼儲存，用IDS讀取車身電子控制模塊BCM（中控鎖模塊集成在車身電子模塊BCM內(nèi)部）的數(shù)據(jù)流如圖1所示。

圖1顯示：未按下行李箱外部開啟開關(guān)時，行李箱外部開啟開關(guān)未激活（未被操作），行李箱門處于關(guān)閉狀態(tài)，BCM也未給開鎖電機發(fā)出開鎖指令。

于是按下行李箱外部開啟開關(guān)，BCM顯示行李箱狀態(tài)如圖2所示。按下行李箱開關(guān)并松開后，BCM顯示數(shù)據(jù)如圖3所示。

從圖3數(shù)據(jù)顯示來看，BCM確實已經(jīng)控制相關(guān)電路導(dǎo)通以開啟行李箱門鎖了，且顯示門鎖已經(jīng)“打啟”，但是實際情況是行李箱門鎖仍處于關(guān)閉狀態(tài)。以此可以推斷故障原因可能是：①行李箱門鎖壞了；②BCM所控制的電源線路無法到達行李箱門鎖，中間線路出現(xiàn)斷路或短路。

圖1　 IDS診斷儀顯示數(shù)據(jù)

圖3　 開關(guān)按下又松開后BCM作動

通過查詢相關(guān)電路（圖4），得知門鎖電機開鎖/閉鎖電源直接來自BCM，通過C44E-6號線。而門鎖電機動作/狀態(tài)反饋都是通過C44E-7線完成的。

首先查看F65熔絲（10A），正常。掀開后排座椅，鉆進行李箱內(nèi)，將行李箱門鎖鎖扣固定螺栓拆下，打開行李箱，拆下行李箱門內(nèi)飾板，拔下行李箱鎖電機的插頭C4PL17。從電路圖可知C4PL17的1號腳是行李箱門鎖的電源線2號腳，是接地線。于是將試燈接至C4PL17的1號及2號腳，按動行李箱開鎖開關(guān)，發(fā)現(xiàn)試燈沒有閃亮，說明行李箱門鎖相關(guān)線路沒有接通。

順著線路圖往回找，在右后翼子板內(nèi)側(cè)有一個C44E的插接器，其中的C44E-6是行李箱鎖的電源線，C44E-9是接地線。將試燈接至C44E的9號腳和6號腳，在3s內(nèi)按2次無線電頻率遙控器上的行李箱開鎖按鈕，發(fā)現(xiàn)試燈閃亮。由此可以說明問題出現(xiàn)在插頭C44E與行李箱門鎖電機之間的線路上。

既然問題已經(jīng)鎖定在插頭C44E與電機之間的線路上，排查自然不成問題。最終查明，故障原因是C44E的9號腳母插頭內(nèi)部孔徑過大（圖5）而導(dǎo)致接觸不良。

圖4　 行李箱門鎖電機控制電路

圖5　 C44E-9母插頭內(nèi)孔變大

維修小結(jié)

打開行李箱門鎖有3種途徑：①在3s內(nèi)按兩次遙控器上的行李箱開鎖按鈕；②按一次遙控器上的行李箱開鎖按鈕，在45s內(nèi)按下行李箱門外部開啟開關(guān)；③如果中控已經(jīng)解鎖，駕駛員車門是打開的，則按下行李箱門外部開啟開關(guān)即可。結(jié)合電路圖得知，以上3種途徑都要通過BCM去控制行李箱開鎖電機，倘若BCM損壞，3種途徑都將失靈。

專家點評 —— 李玉茂

本故障經(jīng)過作者的仔細(xì)檢測和正確分析，找到故障原因是行李箱門鎖電機的接地線斷路，故障點是C44-E的母插頭9號插孔的孔徑過大。

提點案例寫作建議：①詳細(xì)記錄案例排除過程，包括數(shù)據(jù)和照片。②參照本刊每期“維修實例”欄目的文章格式，寫出初稿。③整理校對，每個段落有一個中心意思，做到層次清晰。④對新技術(shù)、復(fù)雜的電路圖應(yīng)介紹工作原理。⑤文字通順、插圖清楚、表格正確。⑥經(jīng)多次修改，依據(jù)自己排除故障過程和技術(shù)資料科學(xué)、正確、完整、簡捷地反映客觀實際。⑦專業(yè)名詞術(shù)語應(yīng)符合雜志社要求，單位應(yīng)符合法定計量單位。⑧當(dāng)以最大熱情寫好完成的稿件后，再發(fā)送本刊投稿郵箱，這就樣能保證稿件100%刊登，并且會得到讀者好評。