?

主持專(zhuān)家：熊榮華（本刊編委會(huì)委員）

武漢“五一車(chē)務(wù)”汽車(chē)維修連鎖公司資深管理與技術(shù)培訓(xùn)專(zhuān)家；湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楚天技能名師；武漢科技大學(xué)與江漢大學(xué)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)客座教授；汽車(chē)質(zhì)量與機(jī)件事故權(quán)威鑒定專(zhuān)家；楚天交通廣播92.7電臺(tái)汽車(chē)疑難故障現(xiàn)場(chǎng)解答專(zhuān)家。

Q熊老師您好！我接修的一輛起亞轎車(chē)為電控駐車(chē)制動(dòng)形式，現(xiàn)在發(fā)生滯死現(xiàn)象，請(qǐng)問(wèn)如何解除故障？

河北讀者：趙平

A電控駐車(chē)制動(dòng)一旦發(fā)生滯死故障，如果用診斷儀不能解除，那么只有將其拆卸后才發(fā)現(xiàn)原因。以起亞轎車(chē)為例，可以拆卸下車(chē)輪，擰松螺栓，旋轉(zhuǎn)主軸，EPB（電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)）便會(huì)解除（圖1）。

圖1　 強(qiáng)制解除起亞轎車(chē)駐車(chē)制動(dòng)示意圖

Q熊老師您好！2015年7月武漢各大報(bào)紙都刊登了一條新聞，一輛停在馬路右邊的公共汽車(chē)在無(wú)人駕駛的情況下，自動(dòng)駕駛、轉(zhuǎn)向，最后橫穿馬路，將左側(cè)車(chē)道邊行人撞死。對(duì)于這件事我有幾點(diǎn)疑惑：一、公汽既然是停在馬路右邊，沒(méi)有外力作用，怎么可能自行開(kāi)動(dòng)？二、馬路中間高，兩邊低，即使沒(méi)有拉手剎車(chē)，又怎么會(huì)自行爬坡沖過(guò)馬路？三、作為汽車(chē)駕駛員我們應(yīng)該從中吸取那些教訓(xùn)？

湖北讀者：萬(wàn)智明

A2015年7月7日，我被邀請(qǐng)去做了該車(chē)事故鑒定，這次鑒定的對(duì)象是一輛2013年生產(chǎn)的揚(yáng)子江自動(dòng)擋公共汽車(chē)。如你所說(shuō)，馬路中間高兩邊低，所以車(chē)輛沖過(guò)馬路說(shuō)明車(chē)速并不慢，而且能轉(zhuǎn)向沖過(guò)馬路，因此我當(dāng)時(shí)的推斷是：汽車(chē)處于啟動(dòng)、手剎放松、擋位為前進(jìn)D擋，并且停車(chē)時(shí)方向盤(pán)處于左轉(zhuǎn)向狀態(tài)時(shí)車(chē)輛會(huì)發(fā)生事故情形。因?yàn)樵撥?chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)為斷氣剎，斷氣剎的方式大多用在中大型車(chē)的手剎系統(tǒng)，這種車(chē)的手剎系統(tǒng)是用大力的彈簧處于常制動(dòng)狀態(tài)，車(chē)輛要行駛的時(shí)候，駕駛員松手剎為充氣的動(dòng)作，必須要達(dá)到一定的氣壓才能頂開(kāi)彈簧，從而將手剎松掉，方可行駛。故分析可能的情況為：駕駛員正常操作，制動(dòng)、啟動(dòng)車(chē)輛、掛D檔、松手剎，接著準(zhǔn)備松開(kāi)制動(dòng)起步時(shí)，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)原地不動(dòng)，等待打氣的過(guò)程中，突然分心想起辦其它的事情，遂下車(chē)。由于下車(chē)時(shí)汽車(chē)沒(méi)有任何動(dòng)靜，便沒(méi)有引起警覺(jué)，最后釀起了這場(chǎng)交通事故。

在停車(chē)場(chǎng)檢測(cè)車(chē)輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)放松手剎汽車(chē)后橋有漏氣聲，拆檢結(jié)果為手剎控制管路中的橡膠軟管漏氣，漏氣引起制動(dòng)系統(tǒng)空氣壓力不足，汽車(chē)正常啟動(dòng)后也無(wú)法行車(chē)，必須要等待空氣壓縮機(jī)將氣壓提升。進(jìn)一步調(diào)看車(chē)上的行車(chē)記錄視頻，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)從靜止無(wú)人狀態(tài)到開(kāi)始行駛，橫過(guò)馬路沖撞行人的過(guò)程中，車(chē)輛手剎位置、變速器D擋位置，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作的轟鳴聲音，證明之前的判斷完全正確。

得到的教訓(xùn)如下：車(chē)輛有漏氣故障，對(duì)于氣壓制動(dòng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)屬于惡性故障，一定要及時(shí)檢修。由于該車(chē)為斷氣剎，很多駕駛員認(rèn)為沒(méi)有氣壓車(chē)輛便不能動(dòng)，以致拖延維修導(dǎo)致事故發(fā)生。就這場(chǎng)事故來(lái)說(shuō)，如果駕駛員盡早去修理廠檢修，該事故完全可以避免。因?yàn)楣苈分邢鹉z管不漏氣，駕駛員操作后就可以正常行駛，即使忘記拉手剎、掛空擋，只要松開(kāi)制動(dòng)汽車(chē)就會(huì)行駛，那么駕駛員便不可能在車(chē)輛移動(dòng)的情況下離開(kāi)。

十次肇事九次快，還有一次思想開(kāi)小差。開(kāi)車(chē)一定不能一心二用，該車(chē)就是在駕駛員正常操作過(guò)程中，由于氣壓過(guò)低無(wú)法起步行車(chē)，在等待沖壓的過(guò)程中，駕駛員思想開(kāi)小差，因?yàn)槠渌虑殡x開(kāi)車(chē)輛，忘記了車(chē)輛正在等待沖壓的狀態(tài)，或者不知道車(chē)輛沖壓后會(huì)自動(dòng)行駛，亦或平時(shí)沒(méi)有養(yǎng)成離開(kāi)駕駛位置拉手剎、掛空擋的習(xí)慣，結(jié)果造成悲劇的發(fā)生，教訓(xùn)深刻！

Q熊老師您好！節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻電壓各是多少？加油門(mén)回火是它出現(xiàn)了問(wèn)題嗎？

湖南讀者：鄭星

A節(jié)氣門(mén)位置傳感器（TPS）的模擬信號(hào)電壓隨節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度增大而增大。節(jié)氣門(mén)處于怠速位置時(shí)一般電阻值為1 000Ω，全開(kāi)時(shí)為4 000Ω。怠速時(shí)電壓信號(hào)為0.5～1.0V，全開(kāi)時(shí)為4.5V。TPS的模擬信號(hào)可以輸送給電腦節(jié)氣門(mén)的精確位置，電腦還能清楚節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟速度，根據(jù)開(kāi)啟速度、開(kāi)啟位量提供不同混合汽。引起加油門(mén)回火故障考慮混合汽過(guò)稀，也有可能是火花塞熱值不符。除以上兩點(diǎn)外，如果一加油就立即回火，也可能是節(jié)氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器故障。

Q熊老師您好！請(qǐng)問(wèn)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)在什么范圍內(nèi)變化？診斷儀調(diào)出的故障碼中冷卻液溫度傳感器信號(hào)電壓高低代表什么？

內(nèi)蒙古讀者：楊興

A進(jìn)氣溫度傳感器和水溫傳感器信號(hào)非常相似，進(jìn)氣溫度傳感器也叫空氣溫度傳感器，或叫進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器。該傳感器均為負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，一根為電壓信號(hào)線(xiàn)，一根為搭鐵線(xiàn)。溫度低時(shí)空氣密度大，需要略濃的混合汽；溫度高時(shí)空氣密度小，需要略稀的混合汽。它在高溫0.3V至低溫4.5V之間變化。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）將一個(gè)與冷卻液溫度成比例的模擬電壓信號(hào)傳送給電腦。在冷卻液溫度低時(shí)，傳感器信號(hào)電壓高，電腦提供較濃的混合汽及較大的點(diǎn)火提前角以改善點(diǎn)火性能；而冷卻液溫度升高后，傳感器信號(hào)電壓降低，電腦提供較稀的混合汽及較小的點(diǎn)火提前角防止爆燃。另外，電腦還利用ECT信號(hào)控制廢氣排放再循環(huán)（EGR）閥高溫時(shí)工作。

Q熊老師您好！請(qǐng)問(wèn)現(xiàn)代朗動(dòng)自動(dòng)變速器輸入速度傳感器在哪里？為什么損壞后會(huì)鎖擋？

北京讀者：楊洋

A現(xiàn)代朗動(dòng)或起亞K3、K5變速器為A6GF1自動(dòng)變速器，輸入速度傳感器和輸出速度傳感器為集成一體（圖2），輸入和輸出速度傳感器集成總成為霍爾效應(yīng)傳感器。該傳感器損壞后變速器無(wú)法計(jì)算速度，將處于失效保護(hù)模式，所以會(huì)出現(xiàn)鎖擋現(xiàn)象。

圖2　 現(xiàn)代朗動(dòng)/起亞K3、K5變速器

Q熊老師您好！熱膜式空氣流量計(jì)是怎樣測(cè)量空氣流量的？為什么損壞后汽車(chē)就冒黑煙？

安徽讀者：劉松

A熱線(xiàn)或熱膜式空氣流量計(jì)，空氣通道中央安裝一只加熱電阻膜或熱線(xiàn)，傳感器側(cè)面安裝有一個(gè)電子模塊，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電壓加在模塊上，模塊將足夠的電流加給電阻膜來(lái)維持恒定的溫度。加速時(shí)，冷空氣流經(jīng)過(guò)將熱量帶走一些，模塊將提供更大電流來(lái)維持規(guī)定的溫度，同時(shí)將增加電流量信號(hào)輸送到電腦增加供油量。一旦進(jìn)氣集中從流量計(jì)中間通過(guò)，或者空氣流量計(jì)電橋失衡，配油量大于進(jìn)氣量，就會(huì)冒黑煙。

Q熊老師您好！請(qǐng)問(wèn)汽車(chē)維修編程需要注意什么？

河南讀者：楊兵

A汽車(chē)維修編程時(shí)需要注意四點(diǎn)：一是編程前最好接入穩(wěn)壓電源，保持在13～14V左右。二是在線(xiàn)編程必須使用有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，確保暢通。三是編程前關(guān)掉機(jī)器藍(lán)牙功能，即點(diǎn)擊主界面圖標(biāo)，從系統(tǒng)設(shè)置中將藍(lán)牙關(guān)閉。四是操作過(guò)程中，必須認(rèn)真閱讀每一個(gè)提示步驟，嚴(yán)格按照提示內(nèi)容進(jìn)行下一步操作，忽略會(huì)導(dǎo)致編程失敗或模塊損壞。

Q熊老師您好！我們平時(shí)檢查進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)的電控汽油噴射系統(tǒng)時(shí)，習(xí)慣用一個(gè)發(fā)光二極管試燈，檢查拔掉的噴油器插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果燈亮則說(shuō)明沒(méi)有什么問(wèn)題，可是直噴車(chē)能用這種方法檢測(cè)噴油器嗎？

遼寧讀者：王華

A我們用大眾車(chē)現(xiàn)在使用的高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，其噴油器都采用6孔噴油器，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)噴油器相似（圖3）。噴油器由高分子密封圈、噴油針閥、銜鐵、電磁線(xiàn)圈、細(xì)濾器等組成，噴嘴上有6個(gè)精細(xì)的機(jī)械孔，可以噴射出圓錐形的霧狀燃油。這種結(jié)構(gòu)可在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器階段的二次噴射過(guò)程中，避免油束覆蓋整個(gè)活塞頂部，可大大降低碳?xì)浠衔锏呐欧拧?/p>

發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元控制噴油器的電壓為65V，控制單元內(nèi)部有DC/DC變壓器將12V轉(zhuǎn)換成65V。噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)需要12A的電流，但保持開(kāi)啟時(shí)僅為2.6A。噴油器只是在噴油器針閥開(kāi)啟一霎間施加65V電壓，爾后針閥繼續(xù)保持張開(kāi)時(shí)，只加載較小的12V電壓。噴油器末端細(xì)長(zhǎng)，以提高冷卻效果，噴油器有一個(gè)安裝卡夾，只要拆卸就需更換。如果不考慮這些，試燈能承受高電壓，要按照進(jìn)氣道噴射的方法檢測(cè)也是可行的。只是利用診斷儀讀數(shù)據(jù)流的方法，檢測(cè)起來(lái)更省時(shí)省力。

圖3　 高壓噴油器結(jié)構(gòu)示意圖

Q熊老師您好！請(qǐng)問(wèn)進(jìn)氣壓力傳感器是模擬信號(hào)還是數(shù)字信號(hào)？測(cè)量時(shí)有什么注意事項(xiàng)？

黑龍江讀者：彭培

A典型的進(jìn)氣壓力傳感器MAP產(chǎn)生一個(gè)與進(jìn)氣歧管真空度成比例的模擬電壓信號(hào)，真空度高時(shí)信號(hào)電壓低，從怠速時(shí)的1～1.5V變?yōu)楣?jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)的4.5V。而采用硅膜片的MAP傳感器，產(chǎn)生一個(gè)頻率持續(xù)變化的數(shù)字信號(hào)，信號(hào)頻率隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加而增加?？梢杂脭?shù)字式電壓表測(cè)量信號(hào)電壓。