經(jīng)驗(yàn)人：孔范玉

某轎車(chē)排放不合格的故障排除

經(jīng)驗(yàn)人：孔范玉

本文對(duì)轎車(chē)尾氣CO排放不合格的原因進(jìn)行了詳細(xì)分析，在眾多維修手段不能排除故障的前提下，進(jìn)行了適當(dāng)降低噴油量的方法，使用尾氣分析儀檢測(cè)后證明維修手段有效，且使該車(chē)順利通過(guò)年檢。

某進(jìn)口轎車(chē)使用時(shí)間較長(zhǎng)，在年檢時(shí)出現(xiàn)CO排放超標(biāo)，盡管超出的量非常小，卻不能順利通過(guò)年檢，但該車(chē)綜合性能又非常好，更換發(fā)動(dòng)機(jī)的成本較大，車(chē)主又希望該車(chē)能繼續(xù)使用下去。該車(chē)車(chē)主找了好幾家修理廠(chǎng)，把能換的部件均調(diào)換進(jìn)行試車(chē)，不能解決該問(wèn)題。本文就該車(chē)的故障原因和解決措施進(jìn)行了研究。

故障原因分析

CO排放超標(biāo)的可能原因

尾氣五氣包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOX）、二氧化碳（CO2）和氧（O2）。在理想燃燒中，碳?xì)浠衔锖涂諝馍啥趸?、水和氮?dú)狻Ｈ绻剂衔茨芡耆紵?，混合氣過(guò)濃或者過(guò)稀，或氣缸溫度過(guò)高則會(huì)生成一氧化碳、碳?xì)浜偷趸衔铮@些燃燒的副產(chǎn)品在大氣中經(jīng)過(guò)一系列復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)會(huì)形成化學(xué)煙霧，造成污染，同時(shí)也是汽車(chē)年檢中必查的項(xiàng)目。該車(chē)出現(xiàn)CO濃度超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，那是什么原因造成的呢？CO濃度的燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)均有關(guān)系，表1給出了故障原因和原因的細(xì)解。

表1 CO排放超標(biāo)的故障原因

由表1可知，該車(chē)由于里程數(shù)已較高，在各個(gè)系統(tǒng)均有可能出現(xiàn)零部件老化和磨損等情況，需要對(duì)故障的部位進(jìn)行更精確的定位。在修理廠(chǎng)接車(chē)時(shí)已知該車(chē)在其它修理廠(chǎng)已經(jīng)進(jìn)行過(guò)檢修，并且更換了較多的零部件進(jìn)行試車(chē)，而僅僅出現(xiàn)CO排放超標(biāo)，因此暫時(shí)先不考慮二次空氣噴射系統(tǒng)故障和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)故障，點(diǎn)火系統(tǒng)的零部件均更換過(guò)試車(chē)，因此也是先不考慮，先詳細(xì)分析燃料供給系統(tǒng)的故障原因。

燃料供給系統(tǒng)對(duì)CO排放超標(biāo)的影響

表2 燃料供給系對(duì)CO排放超標(biāo)的原因分析

圖1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系結(jié)構(gòu)及原理圖

圖2 油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)及原理圖

由于的CO排放超標(biāo)僅僅是高于規(guī)定少許，而其他指標(biāo)均合格，首先考慮的是混合氣過(guò)濃，混合氣過(guò)濃的故障判斷步驟和原因分析如表2所示，只是提取和該車(chē)關(guān)聯(lián)較大的。

實(shí)施檢查后的結(jié)果

在進(jìn)行了表2的檢查后，各項(xiàng)指標(biāo)均在合格范圍內(nèi)，且電信號(hào)的數(shù)值和波形沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，也就是說(shuō)結(jié)果和其他幾家修理廠(chǎng)的檢修結(jié)果一致，很難找到故障原因，唯一得出的結(jié)論是發(fā)動(dòng)機(jī)可能老化，但問(wèn)題具體在哪里無(wú)法確定，如何解決亦沒(méi)有方案。

解決方法討論

原因不確定，而問(wèn)題需要解決，圖1為百度圖庫(kù)中的一張電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及原理圖，很好說(shuō)明了其工作原理。CO排放超標(biāo)的最終結(jié)論是混合氣過(guò)濃，這里面可能有機(jī)械液壓方面的故障，也可能有控制方面的故障，而該車(chē)可能的情況非常多，解決問(wèn)題的目標(biāo)卻只有一個(gè)，降低混合氣濃度。以噴油器為考慮關(guān)鍵，影響噴油量大小有兩方面：一是噴油脈寬信號(hào)，即打開(kāi)噴油器的時(shí)間；二是噴油器的噴口處的氣壓與燃油分配管內(nèi)的油壓的壓力差，該壓力差影響流量。噴油時(shí)間的確定由控制系統(tǒng)決定，而且非常難以修改，而修改該壓力差卻是一個(gè)非常方便可行的途徑。

圖2為油壓調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)原理圖，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力是一個(gè)范圍，決定于膜片的受力，膜片上方受力為真空度和彈簧的綜合壓力，下方為燃油的壓力。當(dāng)燃油壓力高時(shí)，膜片上移打開(kāi)回油口釋放壓力，當(dāng)燃油合適時(shí)關(guān)閉回油口，這里有一個(gè)前提，燃油泵泵出的燃油壓力稍高于需要的燃油壓力。從上面的分析可知，如果需要降低混合氣濃度，最簡(jiǎn)便的方法是降低燃油壓力，而在油壓調(diào)節(jié)器僅需要把彈簧稍微調(diào)松一點(diǎn)即可。

在調(diào)燃油壓力時(shí)需要的儀器設(shè)備有燃油壓力表和尾氣分析儀，每次調(diào)低的壓力很小，約為0.05kpa，調(diào)低一次后使用尾氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)，三次后尾氣排放全部合格，解決了該車(chē)的年審不通過(guò)問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

由于該車(chē)的問(wèn)題比較復(fù)雜，很難確定具體的故障部位，而車(chē)主考慮成本問(wèn)題，不愿意更換發(fā)動(dòng)機(jī)，因此為解決該問(wèn)題找到了一個(gè)可行的途徑。在維修過(guò)程中必須要借助燃油油壓表，否則調(diào)整過(guò)程會(huì)出現(xiàn)偏差和誤操作，不能很好地解決問(wèn)題。另外燃油壓力調(diào)低以后，會(huì)稍微影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，考慮這個(gè)因素，在調(diào)低壓力時(shí)需要少量調(diào)整，排放合格后即可以停止，這樣對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性影響不大。

DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2016.06.033