北京/薛慶文 成順國

2010年大眾尚酷倒擋失效

北京/薛慶文 成順國

車型：一輛2010年進口大眾尚酷跑車，該車搭載2.0L發(fā)動機同時匹配使用型號為DQ250（02E）型6擋濕式雙離合器變速器（DSG）。

VIN：WVWSK3133BV××××××。

行駛里程：73560km。

故障現(xiàn)象：在4S店和其他專修廠維修后前進擋可以緩慢行駛，但僅有部分前進擋且不換擋，同時倒擋功能失效。接車后用大眾奧迪專用診斷儀VAS 5054檢測到兩個故障碼（如圖1所示）分別是：19143/P2711換擋程序信息不可靠，17116/P0732擋位錯誤的傳動比（偶發(fā)）。注意：在4S店和其他專修廠均有過維修記錄。

據(jù)用戶描述說，該車在50000km時因變速器出現(xiàn)故障找到4S店索賠了閥體（帶電腦）和雙離合器總成等部件，之后大概跑10000km就又出現(xiàn)問題了。這樣又再到4S店要求索賠，但是這次4S店不再給索賠。原因是該車發(fā)動機已經(jīng)重新被刷過程序，動力加大到510N·m，而本車變速器雙離合器也只能承受350N·m的載荷（注：用戶自己在一家做動力升級的店做了發(fā)動機軟件的修改），這樣4S店把以上車的詳細情況反饋給廠家，廠家最后說此車在這種情況下無法修好了，只能更換變速器總成并重新修改發(fā)動機程序。

既然走索賠路線行不通，經(jīng)過商討后來4S店還是進行了保守維修，他們在檢修中確實發(fā)現(xiàn)雙離合器已經(jīng)嚴重燒損，這樣還是先更換了雙離合器總成、變速器濾清器以及DCTF潤滑油等。裝車后試車基本正常，但有時在熱車情況下原地掛前進擋時變速器故障燈又亮了，依然還是沒有倒擋，但故障碼僅有一個19143/P2711換擋程序信息不可靠（偶發(fā)），后來4S店又給調換了一塊機電控制單元總成，但問題依然存在，此時4S店也是束手無策，看來廠家說的沒錯只能更換變速器總成了。

圖1　讀到的故障碼

既然雙離合器、閥體（帶電腦）都重新?lián)Q過試了也沒用，難道非要換變速器總成不成？可能是用戶考慮維修時間以及更換總成成本等原因最后還是沒有選擇4S維修，后來到一家同行專修廠又重新更換了控制單元和雙離合器，而且維修了很長時間也沒有修好。經(jīng)過多次挫折后最后這輛尚酷車又來到了我們專修廠進行變速器故障的維修，據(jù)用戶講在來我們這之前他又去那家動力升級改裝店把發(fā)動機程序又改回原車的了，但變速器依然還是沒有倒擋，前進擋也不換擋但能行駛。

接車后首先是確定并分析故障碼內(nèi)容，19143/P2711變速器換擋程序信息不可靠，從字面意義來分析應該屬于電控程序上的錯誤，所以一般來說都是控制單元的問題。但就19143/ P2711故障碼而言，其解釋版本有很多：什么順序換擋程序不可信，還有什么變速器換擋順序信息不可信等。其實真正涉及面確實很寬，首先它一定跟換擋有關，第一掛擋桿位置改變后的變速器內(nèi)部的換擋撥叉位置的換擋切換以及雙離合器換擋的切換，第二就要明確區(qū)分預選擋位和實際工作擋位之間的關系了。因此它既涉及電控換擋程序，也涉及液壓系統(tǒng)帶來的換擋同步器位置的改變和雙離合器之間的液壓切換，當然也包括位置信息的模糊性（同步器上的磁鐵所收集的鐵屑過多帶來位置信號的不明確）和液壓信息（離合器壓力和換擋撥叉位置切換所需的油壓）的可靠性了。因此一般說來更換機電控制單元（閥體帶電腦）和雙離合器以及內(nèi)部驅動同步器起到密封作用的8個液壓活塞問題也就能夠解決了。另外就是17116/ P0732擋位錯誤的傳動比（偶發(fā)）的故障碼，一般說來雙離合器打滑不應該報傳動比錯誤的故障碼，也只有當變速器輸入軸與輸出軸轉速發(fā)生與正確標準傳動比很大差錯時才會有此故障碼，所以我們先暫且不去考慮它。

可是用戶卻說在4S店把雙離合器、閥體（帶電腦）等居然都換新的試了還是不行，而且在其他家也更換過多塊閥體（帶電腦），包括雙離合器也不止更換一個了。我們在常規(guī)檢查時DCTF潤滑油的狀態(tài)也很好，雙離合器燒損的可能性也不大。既然在4S店和其他專修廠都更換雙離合器和機電控制單元都試過沒問題，那會不會應該是里面8個小膠塞的問題（暗中竊喜）？如果有一個存在泄漏那么它就不能將換擋同步器撥叉推至某一正確位置。于是我們把車接了下來，拆散了整個變速器，更換了修理包，并更換8個撥叉軸膠活塞（如圖2所示），檢查雙離合器的密封情況良好，裝好原車的閥體，加好變速器DCTF潤滑油。

圖2　換擋撥叉軸活塞

圖3　檢測到的故障碼

裝車后再次診斷，讀取了故障碼依然是為19143/P2711變速器換擋程序不可信（偶發(fā)），不過此時又多出一個故障碼18115 /P1707 005機械電子單元中的故障（靜態(tài)）（如圖3所示）。此時的現(xiàn)象是，掛D擋可以緩慢行駛，小油起步也升入2擋，但沒有多一會兒儀表上就亮扳手燈（故障燈），此時再掛倒擋發(fā)現(xiàn)不能倒車。內(nèi)部都已經(jīng)檢查良好，除此就只有閥體與控制單元的問題了?？紤]到新發(fā)現(xiàn)18115/P1707 005機械電子單元中的故障碼屬于靜態(tài)且不能刪除，可以肯定為電子控制單元出了問題了，但為什么進廠時有傳動比錯誤的故障碼而沒有這個故障碼呢？確實比較蹊蹺。其實現(xiàn)在想想我們在之前的故障碼分析中不能忽略17116/P0732擋位錯誤的傳動比（偶發(fā)）的故障碼，也許是考慮是一個偶發(fā)性的故障碼所以被忽略了。仔細去分析DSG變速器要是記錄傳動比錯誤的故障碼，它只有這樣的可能：控制單元壞了、內(nèi)部齒輪換錯了、輸入軸或輸出軸上的磁脈沖靶輪壞了或松曠了等?？紤]到之前的維修過程，又是在4S店又是在專修廠，但自始至終他們其實并沒有去動變速器的機械部分，因此可以排除齒輪比真是錯誤的可能性，而我們維修中并沒有發(fā)現(xiàn)軸上的磁脈沖靶輪松曠或損壞，甚至也沒有過多鐵屑并已清洗，因此種種跡象表明應該確實是控制單元壞了。

此時我們廠也有一塊機電控制單元總成（閥體帶電腦），但不知道是裝什么車的。它的信息是：02E300058N AG6 02E927770AM，編號：24，經(jīng)銷編號：66565?？墒茄b上車后，故障碼還是一樣。但是還有不同的是，在原地掛前進、倒擋正常，能升上2擋，在升了3擋時，故障燈又亮了，此時倒擋就又沒有了。接下來又與原車的控制單元對比，原車的是02E300589 AG6 02E927770AL，編碼：20，經(jīng)銷編號：04940。根據(jù)兩塊閥體（帶電腦）的對比，再次判斷，就是機電單元J743有問題。當時問了很多供貨商，都沒有一樣的型號的控制單元。

故障排除：找大眾朋友重新把控制單元改寫為原車的程序后再次試車故障徹底排除。

故障總結：本來該車變速器故障并不復雜，但在實際維修中不僅是時間問題，更重要的是反反復復修不好。其實從前到后我們應該注意幾個點：第一，如果用戶不去改變發(fā)動機程序（動力升級），那么有可能就不會有后面的所有的事情；當完成發(fā)動機動力升級后，此時車輛相當于是大馬拉小車（比喻發(fā)動機是馬，變速器是車），雙離合器自身所承載扭矩有限，因此第二次出現(xiàn)故障時是因為發(fā)動機輸出扭矩過大而導致雙離合器嚴重燒損。第二，第二次維修時應該繼續(xù)修改發(fā)動機程序，同時在更換雙離合器總成時應該更換變速器內(nèi)部密封件（換擋撥叉軸上的橡膠活塞），原因是離合器燒損時油液溫度一定很高，因此密封件在高溫狀態(tài)下會老化，所以二次維修時更換所有密封件的話也有可能不會再有后面的問題。第三，我們只能說離開4S店之后的第一家專修廠的技師也不夠專業(yè)，因此他們在維修更換部件時已經(jīng)搞亂套了，是因為他們更換的控制單元版本信息是有問題的，所以才出現(xiàn)開頭與結尾的事情。