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        緬甸與中國的“一帶一路”倡議

        2016-08-30 14:17:26李晨陽
        世界知識 2016年16期
        關(guān)鍵詞:進(jìn)口量緬甸昆明

        李晨陽

        2011年緬甸政治轉(zhuǎn)型之后,一方面實(shí)行大國平衡外交,適當(dāng)拉開與中國的距離,擺脫對中國的政治、經(jīng)濟(jì)依賴;另一方面,又自認(rèn)為緬甸對中國太重要了,甚至認(rèn)為沒有緬甸的支持和參與,中國的“一帶一路”倡議都無法實(shí)施。那么,事實(shí)到底是怎樣的呢?

        首先,緬甸的地理位置確實(shí)重要。緬甸位于東南亞、南亞的交匯處,是中國從陸路進(jìn)入印度洋的最捷徑。在中國的“一帶一路”倡議中,“21世紀(jì)海上絲綢之路”的一個(gè)重點(diǎn)方向是從中國沿海港口過南海到印度洋,延伸至歐洲,瀕臨印度洋的緬甸無疑屬于“21世紀(jì)海上絲綢之路”的沿線國家?!敖z綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中的一個(gè)方向是中國至東南亞、南亞、印度洋,緬甸同樣是這個(gè)方向的沿線國家??梢哉f,緬甸是連接“21世紀(jì)海上絲綢之路”與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。

        其次,前任吳登盛政府對中國“一帶一路”倡議的表態(tài)總體上比較積極。自從中國提出該倡議后,中緬雙方高層會晤時(shí)都會提到緬甸支持中國的“一帶一路”。緬甸的很多精英也想搭中國“一帶一路”的順風(fēng)車,加速緬甸的發(fā)展,因而羨慕巴基斯坦能在“一帶一路”框架下獲得中國460億美元的投資,甚至提出巴基斯坦的安全形勢不樂觀,腐敗嚴(yán)重,還不如把錢投到緬甸。不過,緬甸社會對“一帶一路”的了解也僅僅限于政府官員以及學(xué)者、NGO工作人員、智庫工作人員等精英階層,廣大的普通老百姓知之甚少,甚至一些緬甸政府的官員,包括個(gè)別決策層的官員,也知之不多。即便緬甸的媒體開放后,其對“一帶一路”的報(bào)道也不多。而民盟政府自2016年4月執(zhí)政以來,只是表態(tài)愿意和中國加強(qiáng)合作,對“一帶一路”并未發(fā)表明確意見。有分析人士預(yù)測,民盟政府主要領(lǐng)導(dǎo)人正式訪華時(shí),可能會在新聞公報(bào)中提及“一帶一路”,但姿態(tài)很難超過原來的吳登盛政府。

        第三,緬方嚴(yán)重高估了密松電站、中緬油氣管道、中緬鐵路以及皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)等項(xiàng)目在中國“一帶一路”中的重要性。密松電站被擱置的重要理由之一是90%的電量要輸送回中國,而事實(shí)是,中國西南地區(qū)的電力已經(jīng)大大富余,根本不需要從緬甸輸入電力。密松電站被擱置的真正原因應(yīng)該說是政治,它已經(jīng)成為緬甸政治轉(zhuǎn)型的象征和圖騰,所以短期內(nèi)重啟是不可能的。

        中緬油氣管道對中國能源安全的意義也被拔高了。且不論馬六甲困局是一個(gè)偽命題,中緬油氣管道每年的輸入量在中國的油氣總進(jìn)口量中比例很低。其中天然氣管道即便滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),每年從緬甸進(jìn)口量也不到中國總進(jìn)口量的20%。石油管道雖然已經(jīng)建成,但尚未投入使用,即便使用后按照每年2200萬噸計(jì)算,其進(jìn)口的石油也不會超過中國每年總進(jìn)口量的10%。筆者2014年5月在緬甸首都內(nèi)比都與緬甸聯(lián)邦部分國會議員就此問題進(jìn)行過深入的交流,一些議員對筆者提供的數(shù)據(jù)表示深深的失望,因?yàn)檫^去他們認(rèn)為中國的能源安全就靠中緬油氣管道來保障的。

        中緬鐵路和皎漂經(jīng)濟(jì)特區(qū)對中國的經(jīng)濟(jì)意義也同樣被高估。中國西南的貨物從昆明—皎漂鐵路運(yùn)輸?shù)金ㄆ酆螅龠\(yùn)送到南亞、非洲和歐洲市場,理論上是能節(jié)約2?7天的時(shí)間,成本也能降低。但前提是皎漂港口每年必須有數(shù)千萬噸的貨物聚集,才會有大量的班輪前往運(yùn)輸,否則貨物就只能在皎漂港等候班輪或者再到新加坡港拼船。而昆明—皎漂鐵路要達(dá)到每年能運(yùn)送數(shù)千萬噸貨物的能力,就必須是大運(yùn)量的電氣化復(fù)線鐵路,而即將開工建設(shè)的大理—瑞麗鐵路的設(shè)計(jì)并不符合這樣的要求。最關(guān)鍵的是昆明與國內(nèi)的貴州、重慶、成都等城市之間的鐵路運(yùn)輸能力也有限。所以,昆明—皎漂鐵路即便建成了,只是中國西南多了一個(gè)出海口而已,經(jīng)濟(jì)上是象征意義大于實(shí)際意義。中信聯(lián)合體把皎漂港口的建設(shè)分為四期20年,也表明該港口的開發(fā)不可能馬上就有經(jīng)濟(jì)效益。至于有些人懷疑昆明—皎漂鐵路會被用于軍事目的,更是無稽之談,因?yàn)榫挼楝F(xiàn)行的外交政策根本不會允許任何一個(gè)國家在該國擁有軍事基地。

        轉(zhuǎn)型之后的緬甸有很多不切實(shí)際的優(yōu)勢意識和“皇帝的女兒不愁嫁”的良好感覺,總認(rèn)為緬甸的地理位置對美、日、印、中十分重要,大國對緬投資會蜂擁而至,因而只是強(qiáng)調(diào)外資要適應(yīng)緬甸,要履行企業(yè)社會責(zé)任,卻并不主動了解和適應(yīng)國際社會,這會使緬甸失去很多發(fā)展機(jī)會。

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