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        犬守夜

        2016-08-30 17:28:03
        汽車之友 2016年17期
        關(guān)鍵詞:操控性內(nèi)部空間后輪

        如果問我操控性最好的SUV,我的印象還停留在Cayenne GTS那里,而且直到現(xiàn)在仍不愿更新這個印象……

        誠然保時捷開創(chuàng)了一個先河,一個制造SUV的先河——沒說你,你不用回頭看!此后我們開始迎來Bentayga、F-PACE、Levante,我們馬上還會看到蘭博基尼Urus,代號為Cullinan的勞斯萊斯量產(chǎn)版產(chǎn)品,以及基于概念車DBX打造的阿斯頓 馬丁SUV產(chǎn)品,那么大家是不是都開始期待法拉利了?

        也許是我們的期待太高了,Macan GTS給了我一個比較失望的第一印象。在想為什么失望?省省吧,誰前一天在賽道跟991 II相處一天后開Macan GTS都會有同樣感受的,這不能怪Macan GTS,只能怪Carrera S達(dá)到的水準(zhǔn)太高。

        可能有不少人覺得我們總夸保時捷,是不是有什么貓膩?說句良心話,我們倒是真想有來著。舉個例子吧,有個讀者曾在活動中當(dāng)面問我,三大神車不考慮價格我選那一款?我告訴他肯定是918 Spyder,之后他一臉蒙圈地看著我。這個選擇其實沒有個人好惡在里面,以我對各家產(chǎn)品的了解,德國人肯定會把918調(diào)校得很均衡,開起來最舒坦,它也許沒有那兩款車快,沒有它們極限高,但它肯定最可靠,返修率最低。雖然它們基本站在汽車產(chǎn)品的巔峰并且限量,但我仍然會按工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來評判它們,僅此而已。

        表現(xiàn)怎么樣,定位很重要

        Macan GTS定位在S與Turbo之間,有不少人認(rèn)為這個定位比較雞肋,我個人卻一直比較喜歡保時捷所有的GTS,理由是在很多車型上Turbo有些過于激進(jìn),或者說打破了我心目中的均衡,GTS的火候卻保持的剛剛好。

        以Macan GTS為例,個人認(rèn)為3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)配7擋雙離合最合適,功率在350PS以上但不要超過380PS,扭矩就徘徊在500Nm很合適。發(fā)動機(jī)尺寸小一點(diǎn),安裝位置靠后些,轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)但不讓人緊張,剎車穩(wěn)健但不慎人,有著很好的可馭性,這就是均衡的好座駕。不要上來就比誰更快,不用著急,永遠(yuǎn)有人比你更快,操那個心干嘛。

        試駕車的一向作風(fēng)是把能選裝的都裝上,我們看到甚至包括Burmeister,我們比較納悶的是,這輛試駕車并非胭脂紅色,但卻有一個胭脂紅色的轉(zhuǎn)速表飾板,雖說我還蠻喜歡這個顏色的吧。Macan GTS中控臺上還有個OFF ROAD按鍵,可以通過它讓空氣懸架升高車身,以此應(yīng)付非鋪裝路面,不過看一眼輪胎,相信也不會有人開著它去越野。不過我還真有沖動把輪轂和輪胎一起換掉,之后去體驗一下它的OFF ROAD能力,以之前Cayenne的經(jīng)驗來看,Macan GTS會有很不錯的表現(xiàn)。

        我們說這個車選裝了很多東西,有些功能日常真的體會不到,除非像我們這樣來跑個山什么的。例如PTV,它是一個負(fù)責(zé)分配后橋扭矩的系統(tǒng),通過電控差速器來分配左右后輪得到的動力,作用類似LSD。過左彎的時候就給右后輪更多動力,在加速的過程中幫助出彎,以提高過彎速度。

        在選裝了Sport Chrono組件后,減振器的硬度也會出現(xiàn)兩個新的選擇。不過話說普通模式下Macan GTS的懸架堅實度就挺好的,不會隔絕路面任何有用的反饋。所以如果不是真的有精力,不用選擇反饋更加清晰的兩個模式。保時捷的功力在于,變硬后提供的支撐效果絕對大于變硬后帶來的不舒適,所以說這個錢花的并不算冤。

        車內(nèi)目的性很強(qiáng)

        還有什么值得說一說,方向盤和座椅。保時捷的方向盤水準(zhǔn)始終一流,握在手里就有駕馭的欲望,讓人覺得粗細(xì)大小都正合心意,這個層面先被滿足了。座椅并不像想象中那么硬,相反很厚實柔軟,長時間做也不會太累,只不過我們覺得前排兩個座椅也占去了車內(nèi)不少空間。

        Macan整個車系的內(nèi)部空間一直是被詬病的焦點(diǎn),當(dāng)然我們也認(rèn)為它確實不大,四個身高正常的成年人最好別一起湊熱鬧。如果要是真的變大了,可能就不會有這樣的操控性了;另一方面,從Macan的銷售情況來看,它所謂空間上的劣勢是可以被其他方面彌補(bǔ)的,或者說選擇它的客戶都接受了它精干的內(nèi)部空間。

        當(dāng)年Cayman R的時候我就說過,同級別量產(chǎn)的車型當(dāng)中,我還沒體驗到操控性能出其右的;現(xiàn)在這個話不得不延續(xù)到Macan GTS上來,即使我們并不情愿,這個級別,也得承認(rèn)它目前在操控性上有傲視群雄的能力。不服氣的一定很多,沒關(guān)系,我們可以一起拉出來溜溜,不過在這之前一定請先去考個駕照!

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