相比其他兩個(gè)日本豪華品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的狀況，謳歌幾乎可以用可憐來(lái)形容，因?yàn)槲叶加洸磺迳弦淮谓柚幐璧能囎鲞x題是哪一年了。作為一個(gè)主流日系豪華品牌讓汽車媒體從業(yè)者都快想不起來(lái)了，我們都不知道該如何解釋這樣的情況。雖然謳歌很早就宣布將于今年推出國(guó)產(chǎn)車型，我們還是認(rèn)為節(jié)奏上有些跟不上趟兒。另外有些聲音稱廣汽謳歌要利用CDX進(jìn)行反擊云云，我們卻認(rèn)為這頂多算是正當(dāng)防衛(wèi)——合情、合理、合法。

外觀

首先CDX外觀設(shè)計(jì)是建立在謳歌Alluring Modern Edge基礎(chǔ)之上的，力求使用拉伸且堅(jiān)硬的線條在外形上制造一種精密感。從側(cè)面觀察CDX，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋以及車身側(cè)面都有被拉長(zhǎng)的痕跡，從而在比例上為整車加分不少。

正面的進(jìn)氣格柵采用了猶如鉆石的五邊形，配合立體效果很強(qiáng)的中網(wǎng)，使得中間的謳歌徽標(biāo)產(chǎn)生了強(qiáng)烈擴(kuò)散感，效果雖然是有的，但我們認(rèn)為氣勢(shì)不夠強(qiáng)大略顯遺憾。

CDX的LED大燈Jewel Eye Head Light無(wú)疑最想成為車頭的焦點(diǎn)，造型也挺銳意，算是比較禁得住打量的，我們覺(jué)得“眼角”部分要是再細(xì)一些效果會(huì)更好，因?yàn)樽屓擞∠笊羁滩⒉蝗菀鬃龅健?/p>

尾部的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單了很多，車身側(cè)面線條與尾燈融合得很出色，算是我們比較認(rèn)可的一點(diǎn)。為了不讓尾部看上去顯得單調(diào)，設(shè)計(jì)師特意增加了一些立體凸起來(lái)顯示層次感，而盾形的尾門則延續(xù)了謳歌的一貫作風(fēng)，實(shí)話說(shuō)我個(gè)人并不喜歡，但我聽(tīng)到不止一個(gè)人表示“好喜歡”。

內(nèi)飾

謳歌堅(jiān)持的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，也是我們比較認(rèn)可的一點(diǎn)就是不會(huì)出現(xiàn)“一頭沉”。從車后排中央看前面，如果去掉駕駛席的方向盤和儀表，其他部分基本是平均分配的，或者說(shuō)接近左右對(duì)稱，在這個(gè)車內(nèi)設(shè)計(jì)傾向駕駛者的產(chǎn)品時(shí)代，謳歌的堅(jiān)持算是很有特點(diǎn)。

駕駛者上車之后感受最豐富的是哪部分？方向盤。謳歌在這個(gè)部分的表現(xiàn)一直都不錯(cuò)，CDX也是如此。三幅式的方向盤造型偏運(yùn)動(dòng)，握感也扎實(shí)，明顯比本田的車型要高出一塊。整個(gè)內(nèi)飾最喜歡的要數(shù)中控臺(tái)上的Dynamic Mode大旋鈕，設(shè)計(jì)曲線以及整體感并不像該出現(xiàn)在汽車上的東西，不僅看起來(lái)像，且使用起來(lái)更像是高級(jí)家庭音響旋鈕。

一個(gè)儀表，喜歡它的指針在未啟動(dòng)時(shí)垂直于地面的狀態(tài)；一個(gè)抬頭顯示器，有一個(gè)模式里居然有顯示G值的小圈圈，這兩個(gè)細(xì)節(jié)都展示了謳歌品牌一直以來(lái)的運(yùn)動(dòng)取向，即便在緊湊級(jí)的SUV上也是如此。

作為一款緊湊級(jí)的SUV，CDX有一個(gè)比較大的賣點(diǎn)在后排。設(shè)計(jì)師為CDX后排座椅中央安裝了一個(gè)可升降的中央扶手，這樣就可以將后排隔成兩個(gè)更加獨(dú)立的空間。有人會(huì)覺(jué)得那種拉下來(lái)的扶手不是一樣嘛，何必這么注重形式？首先有些地方形式確實(shí)重要且必要，其次大家試一試就明白了，效果是不一樣的。

本田在應(yīng)用車內(nèi)空間的能力上始終很強(qiáng)，所以CDX的乘坐空間表現(xiàn)在同級(jí)別當(dāng)中肯定是不吃虧。另外車內(nèi)儲(chǔ)物空間也會(huì)給人不少驚喜，有待大家去探索。

行駛

1.5L渦輪增壓的134kW發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8擋雙離合變速箱看起來(lái)是一個(gè)非常有說(shuō)服力的組合，雖然扭矩沒(méi)什么變化，起碼功率要比思域上的調(diào)校高。8個(gè)擋位的雙離合變速器是本田的最新神器，也毫不吝惜地給了CDX，可見(jiàn)其受重視程度。

懸架方面，CDX采用了前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，多少有一點(diǎn)意外，因?yàn)槲覀冊(cè)静孪霃V汽方面也許會(huì)考慮給CDX定制一套結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的后橋獨(dú)立懸架。有趣的是我們的兩驅(qū)版試駕車是配備了自適應(yīng)減振系統(tǒng)的，這樣的組合震撼了我們。雖然我們無(wú)法特別清晰地感受到自適應(yīng)減振系統(tǒng)的作用，或者按照廠商的說(shuō)法它們?cè)诟咚贂r(shí)才有明顯效果，但我們能確定這樣的組合確實(shí)存在。

陪同試駕的人對(duì)于我們的駕駛技術(shù)提出了質(zhì)疑，我們也就沒(méi)有得到按照自己習(xí)慣駕駛的機(jī)會(huì)。所以我們無(wú)法提供太多駕駛感受，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)吧。動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)得中規(guī)中矩，沒(méi)有功勞也有苦勞，開起來(lái)有本田一貫的輕盈易上手，但又沒(méi)那么輕盈，能感受到謳歌在CDX上做了改變。變速箱怎么說(shuō)呢，如果這是一款普通的雙離合變速箱也就算了，首先它在低速換擋，或者說(shuō)前面三個(gè)擋換擋時(shí)有頓挫感，至少還不是抖動(dòng)。可這款變速箱是裝了液力變矩器的，也許正是因?yàn)檫@個(gè)變矩器，此變速箱并不像一般雙離合升擋來(lái)得積極迅速，換擋間隔有點(diǎn)兒長(zhǎng)。

無(wú)論懸架形式，CDX的懸架調(diào)校反饋偏運(yùn)動(dòng)，路感強(qiáng)于之前對(duì)謳歌其他車型的印象。轉(zhuǎn)向的自由量也比較有限，對(duì)于駕駛者給出的轉(zhuǎn)向需求反應(yīng)很快，明顯更適合在鋪裝路面行駛。車內(nèi)能感受到的行駛質(zhì)量都比較出色，尤其全速段噪音控制得都很出色，主動(dòng)降噪系統(tǒng)自然功不可沒(méi)。

目前日系豪華品牌中還沒(méi)有CDX同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，倒是德系軍團(tuán)等了CDX不是一天兩天了，在強(qiáng)大的對(duì)手面前CDX想占便宜實(shí)在太難了。綜合考慮謳歌現(xiàn)在在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的品牌影響力、市場(chǎng)銷售渠道、產(chǎn)品售后服務(wù)等因素，CDX要想交出一份滿意答卷還有一段路要披荊斬棘地前行。在這里，我們謹(jǐn)祝福這個(gè)謳歌的首款戰(zhàn)略國(guó)產(chǎn)車型一路走好，因?yàn)檎?dāng)防衛(wèi)與防衛(wèi)過(guò)當(dāng)差的并不遠(yuǎn)！