張穩(wěn)牛（中鐵二十一局集團(tuán)第二工程有限公司，甘肅　蘭州　730000）

既有大型鐵路車站改造施工方案編制的探討

張穩(wěn)牛
（中鐵二十一局集團(tuán)第二工程有限公司，甘肅蘭州730000）

既有車站改造施工，是在不影響運(yùn)營(yíng)線安全的前提下進(jìn)行的車站擴(kuò)能施工，結(jié)合干塘車站改造工程的實(shí)際，針對(duì)一站二線車站改造施工的可行性方案進(jìn)行了探討，并在站改期間保證行車安全、經(jīng)濟(jì)效益、施工節(jié)奏等方面進(jìn)行了闡述。

站場(chǎng)改造；施工方案；措施

站改施工是一項(xiàng)復(fù)雜而繁瑣的工作，在施工過(guò)程中既有保證運(yùn)營(yíng)線行車的安全，又要保證施工單位的工期及經(jīng)濟(jì)效益，而施工過(guò)程中因涉及專業(yè)多，交叉施工干擾大，地下管線埋設(shè)不明，因此前期施工方案的編制是否合理是保證站改能否順利完成的重要因素。方案制定過(guò)程中要綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境、既有設(shè)備位置，既有線運(yùn)行情況，地下管線等，同時(shí)還要征詢?cè)O(shè)備管理方的意見以及加強(qiáng)與各施工協(xié)調(diào)單位的溝通，在施工過(guò)程中根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度不斷優(yōu)化更新，及時(shí)修改方案，只有這樣才能減少對(duì)行車干擾，確保行車安全，縮短施工工期，提高經(jīng)濟(jì)效益。

1　工程概況

干塘車站隸屬于蘭州鐵路局管轄，位于寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)市甘塘鎮(zhèn)境內(nèi)，原是包蘭線上的區(qū)段站，也是干武線和包蘭線間的接軌站。車站為橫列式布置，主要辦理客貨列車的到發(fā)及通過(guò)作業(yè)，貨場(chǎng)的取送調(diào)車作業(yè)以及武威至白銀西方向列車的折角作業(yè)。該站既有到發(fā)線9條（含正線2條），調(diào)車線5條，牽出線3條，貨物線2條，網(wǎng)工區(qū)1處，機(jī)務(wù)運(yùn)用車間1處。

改建后，車站東端咽喉維持既有，干武二線自左側(cè)占用既有干武線及包蘭線線位引入車站，改建西端咽喉，兩端咽喉均各設(shè)機(jī)待線1條。改建包蘭線采用18號(hào)道岔自干武左線接軌。車站到發(fā)場(chǎng)維持既有規(guī)模，設(shè)計(jì)到發(fā)線9條（含正線2條），延長(zhǎng)到發(fā)線有效長(zhǎng)至1050m；東端牽出線有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至450m；調(diào)車線維持既有5條，有效長(zhǎng)不延長(zhǎng)；基本站臺(tái)、中間站臺(tái)均維持既有規(guī)模。利用既有已廢棄的機(jī)務(wù)段場(chǎng)地還建貫通式貨物線2條，有效長(zhǎng)450m。車站改建示意圖如圖1所示。

圖1　車站改建示意圖

本次站改，新鋪線路5144m，拆除線路6651m，新鋪單開道岔28組、交叉渡線1組、利舊道岔3組，拆除單開道岔道45組，線路撥接2處，破底清土1處，線路抬道1處。

2　站改施工方案的編制原則

行，施工過(guò)程中盡量減少對(duì)行運(yùn)車輛的干擾。在時(shí)間的安排上做到合理科學(xué)、松弛有度，保證在不影響工期的前提下做到施工安全、合理、有序。

首先在施工期間貫徹執(zhí)行“安全第一”的思想理念，做到運(yùn)輸、施工兩兼顧，盡量減少天窗施工次數(shù)，在點(diǎn)外可施工完成的項(xiàng)目不安排在點(diǎn)內(nèi)施工，明確點(diǎn)內(nèi)、點(diǎn)外的施工步驟，并對(duì)施工步驟進(jìn)一步的分解細(xì)化，把控住每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，在確保安全的前提下合理安排工期，組織機(jī)具、材料、勞務(wù)的配置。其次本著經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)可行、運(yùn)輸方便、安全可靠”的原則編制施工方案。在施工安排上遵循：“先外圍再中心，先其他線后正線，先易后難，先局部后整體”的集中、平行作業(yè)原則安排施工。

3　站改施工階段的劃分及具體步驟

干塘車站地處干武、包蘭線上，施工內(nèi)容多，影響范圍大，對(duì)兩條線上的行車安全均有影響，并且各專業(yè)間交叉施工相互制約，施工難度高，需綜合考慮編制切實(shí)可行的施工方案，施工過(guò)程中嚴(yán)格按照方案的步驟進(jìn)行，現(xiàn)對(duì)該項(xiàng)目的施工步驟進(jìn)行分析，根據(jù)干塘車站改造特點(diǎn)分為3個(gè)施工階段。

1）外圍施工階段。東咽喉拆除機(jī)務(wù)折返段道岔及相關(guān)線路，鋪設(shè)新貨場(chǎng)H1、H2線；西咽喉既有5-14道、西牽出線、貨物線停用，拆除既有道岔15組，新鋪道岔20組，改建包蘭線到達(dá)開通條件。

2）包蘭線（包括干武線抬道）施工階段。將包蘭線BK762+900-BK763+200撥移至設(shè)計(jì)位置并啟用新聯(lián)鎖；對(duì)干武下行線進(jìn)行抬到；拆除既有4#、8#道岔，插入6#、8#、10#、16#、20#、22#道岔。

3）干武線（包括干塘西）施工階段。拆除干塘至烏蘭敖包間K1+332-K1+604處過(guò)渡便線，啟用干塘站新聯(lián)鎖；開通新4-14道及相關(guān)道岔；同步停用既有1-III道，拆除道岔11組，新鋪道岔3組；在干塘至小紅山區(qū)間插入102#、106#道岔；開通新II道及全線開通。

4　保證施工相關(guān)措施

4.1安全保措施

1）實(shí)行全員培訓(xùn)制度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的所有施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)并取得培訓(xùn)合格證書，未經(jīng)培訓(xùn)或培訓(xùn)不合格的人員不得進(jìn)場(chǎng)工作。

2）嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局下發(fā)的日施工計(jì)劃和監(jiān)督計(jì)劃，嚴(yán)禁超范圍、無(wú)計(jì)劃施工，對(duì)計(jì)劃內(nèi)的施工內(nèi)容進(jìn)行分解，做到參與施工的每個(gè)人了解自己具體負(fù)責(zé)的事項(xiàng)，清楚自己負(fù)責(zé)的施工內(nèi)容。加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的巡視力度，對(duì)不安計(jì)劃施工的人或事進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)制止，并追究其相關(guān)責(zé)任。

3）大型機(jī)械進(jìn)場(chǎng)實(shí)行許可制度，所有機(jī)械的操作人員必須取得培訓(xùn)合格證和駕駛證件，并且所有進(jìn)場(chǎng)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常，做到定人、定機(jī)、定崗的“三定”制度和“一機(jī)一人盯控”制度。對(duì)所有上場(chǎng)的機(jī)械操作人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。

4）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)既有相關(guān)設(shè)備的保護(hù)，對(duì)所有動(dòng)土地段實(shí)行人工開挖探坑，待地下設(shè)備探明后與設(shè)備管理單位現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)后方可進(jìn)行施工。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的網(wǎng)桿立柱、信號(hào)盒子等設(shè)備進(jìn)行網(wǎng)格化防護(hù)，預(yù)留至少不小于1.5m間距的空隙。

5）臨近既有線的安全隔離措施采用刺網(wǎng)式半硬隔離，離柱使用直徑10mm長(zhǎng)1500mm圓鋼，間隔200mm黃黑相間，間隔5m釘入300mm深，支柱頂部以下100mm、底部以上200mm、中部分別以8號(hào)刺網(wǎng)平行連接，達(dá)到阻止通過(guò)目的，上層刺網(wǎng)纏繞彩條旗達(dá)到視覺阻擋作用，在施工地段兩端沿既有線反向以90°折出3m結(jié)束。

4.2組織管理措施

選派懂管理、精通技術(shù)業(yè)務(wù)的人員組成精干、高效的現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)小組，成立由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，總工、各部室等相關(guān)施工人員參加的領(lǐng)導(dǎo)小組，并選用技術(shù)力量強(qiáng)，技術(shù)工種全的勞務(wù)隊(duì)伍，實(shí)行晚交班制度，明確當(dāng)日施工完成情況及第二天施工內(nèi)容，建立健全參與人員的崗位責(zé)任制和現(xiàn)場(chǎng)分工制，從組織上、制度上、措施上保證站改工期的實(shí)現(xiàn)。

組織專人與設(shè)備管理單位相關(guān)人員進(jìn)行對(duì)接，加強(qiáng)與施工各參與方的溝通，對(duì)好的建議和意見進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)處理。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，在不影響工期及既有設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)并與設(shè)備各管理方協(xié)調(diào)取得一致的情況下進(jìn)行方案優(yōu)化。

4.3技術(shù)保障措施

1）做好施工方案的前期編制工作，在編制過(guò)程中加強(qiáng)與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、工務(wù)、電務(wù)、供電、車務(wù)、車站的溝通協(xié)調(diào)，充分考慮各方的需求，聽取各方的意見，是編制的施工方案具有可實(shí)施性、可操作性，并將控制工程、關(guān)鍵線路工期進(jìn)行目標(biāo)細(xì)化分解，制定針對(duì)性的保證措施，強(qiáng)化專業(yè)管理和過(guò)程控制，加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，優(yōu)化施工工藝，縮短工序時(shí)間，加快施工進(jìn)度；動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整施工方案，確保站改工期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2）搞好開工前的技術(shù)培訓(xùn)和方案技術(shù)交底。組織全體施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路總公司和鐵路局頒布的有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范和安全生產(chǎn)的規(guī)定，使每個(gè)人做到全面掌握、真正領(lǐng)會(huì)。

技術(shù)人員在開工前認(rèn)真熟悉圖紙，理解設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，把問題消除在萌芽狀態(tài)，做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，制訂出既能保證工期、質(zhì)量、安全、又能降低工程成本的施工方案，指導(dǎo)施工的全過(guò)程。

3）實(shí)行動(dòng)態(tài)管理、信息化施工，做到信息準(zhǔn)、決策快，及時(shí)調(diào)整施工方案措施、優(yōu)化施工組織和資源配置，保證快速安全施工。

4.4經(jīng)濟(jì)措施

1）加強(qiáng)資金管理，確保資金的及時(shí)到位。

2）制定獎(jiǎng)罰措施，定期對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行檢查評(píng)比，根據(jù)評(píng)比結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

5　結(jié)束語(yǔ)

該方案的第一步主要是逐步停用干塘站其他站線，根據(jù)鐵路的運(yùn)量及路局行車表確定停時(shí)間。第二步主要是開通改建包蘭線并進(jìn)行一次性LKJ換裝，最后一步為干塘站及干塘西全站開通。方案的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了施工區(qū)和運(yùn)營(yíng)線的隔離、施工時(shí)間及工序緊湊、組織合理、安排有序。缺點(diǎn)是連續(xù)要點(diǎn)期間，需要大量的勞務(wù)工，不利于施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理。

該方案以保證行車安全為第一要?jiǎng)?wù)，對(duì)不影響行車安全的工程量集中勞動(dòng)力打突擊戰(zhàn)，每天的施工內(nèi)容均滿負(fù)荷安排。綜合考慮，該方案達(dá)到了現(xiàn)場(chǎng)施工的要求，滿足了縮短工期的需要，具有一定的經(jīng)濟(jì)效益，可為類似鐵路站改工程的施工提供參考和借鑒。

［1］韓玉皓.淺析鐵路既有線站場(chǎng)改造施工方案編制［J］. 2014，4.

［2］ 胡一文.鐵路站場(chǎng)改造施工及過(guò)渡方案優(yōu)化探討［J］. 2009，4.

［3］曹建國(guó).既有鐵路車站改建施工方案探討［J］.2015，3.

TQ639.2